你喜欢电动汽车吗？有人爱的痴迷，因为安静、更智能、不限购限行、省钱、代表未来等等。有人会犹豫，本质原因是他接触的电动汽车产品并不太符合自己的心理预期。但，全世界的汽车发展共识早就确定，未来是新能源+智能汽车的天下，两者缺一不可。

本田，这个世界车坛出了名的技术宅，如今正在给出它的中国市场新答案。2020广州车展，广汽本田发布了自己的纯电轿车：?广汽本田EA6，搭配此前已经推出的纯电动SUV，它在市场里的产品布局初步形成。对于想买电动车的人来说，我们来聊聊这款车。

它的出身=广汽本田制造研发销售服务体系+广汽研究院助力（基于第二代GEP纯电专属平台打造）。广汽本田EA6基于广汽本田先进、年轻化的品牌内涵进行研发，未来将在广汽本田生产制造，并结合广汽本田成熟的特约店服务能力以及线上/线下结合的销售模式推向市场。

外观方面，它的设计感强调的是简洁，官方的设计理念名称为"摩登现代×时尚科技"。设计思路很有冲劲很时尚，同时也融入了本田家族的特征，比如车头前部曲面的设计、灯组的相关样式等等。

具体来看，它使用了新能源车型上常见的封闭式进气格栅，但不同的是，它的前脸并不是传统的圆润和平和风格。你能在广汽本田EA6的前脸上找到类似于燃油车进气格栅的轮廓，同时能找到很多有棱角的细节特征，看上去还是很有本田的"战斗气息"。

广州车展中所展示的实车上，使用着LED大灯组，它的下方是L形的日间行车灯。虽然现场并没有进行展示，但你可以脑补一下它的点亮效果，相信很容易被人记住。

车车身侧面，不是传统的风格，而是用全黑的车顶和白色的整车实现撞色设计，车身较为低矮，有自己的运动感。车身尺寸长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。

同时，它在很多细节上也比较用心，比如后视镜整体也应用了撞色设计，比较符合年轻消费者的审美。

直流快充接口和交流慢充接口分别位于车身左右侧后方，翼子板处配有充电显示的呼吸灯，充电时候更方便观察。

轮毂的样式是个视觉亮点，采用双色拼接的样式，看上去很有锐气。另外还有一点，它并非用的是那些强调节能的轮胎，而是使用了更强调车辆操控的固特异。根据我们现有的消息，未来它会提供17英寸与18英寸两种不同尺寸。

相比前脸与侧身，车尾的设计相对来说就不算特别惊艳了。尾灯组是熏黑的，没有使用贯穿样式，车尾有微微翘起的鸭尾构造，同样还有一个小细节，广汽本田的家族特征?"L"字符号悄悄地体现着品牌基因。

就整个广汽本田EA6的外观来看，咖哥觉得它很有意思，不仅仅在体现着如今汽车设计所说的科技感和时尚感，还在很多细节上彰显着广汽本田自身的基因元素，很容易与其他车型进行区分。

比较遗憾的是，虽然广汽本田EA6此次在广州车展上进行了实车展示，但是内饰仍处于保密的状态。咖哥猜测，它的内饰会有豪华元素、会有科技元素，而且比较让人期待的是，广汽本田可能会在车内埋下自己的小细节，比如本田的运动风格设计、比如本田的空间优化设计等。不过这一切仅仅是猜测，真正的内饰设计还要等到实车亮相后才能为大家做出报道。

动力和续航方面，根据此前的申报信息，广汽本田EA6将搭载浙江日本电产生产的电机，最大功率135kW（184Ps），尽管该车使用的电池类型目前也不得而知，不过参考广汽丰田iA5的相关表现，广汽本田EA6的NEDC工况续航里程应该也能轻松突破500km，后期或许也将提供不同的续航里程的版本。

如果你熟悉本田，答案是必然的。

这是一家频繁能做出技术突破来引领市场的企业，这是一家产品质量稳定性让消费者心安的企业，而同时也是一家能带来更好驾驶乐趣的企业。

目前最新的消息显示，该车将在明年一季度正式上市，所以具体内饰设计和配置信息还有待公布。我们可以期待一下，它未来的价格会是多少、它未来的内饰惊喜会有多少、它的实际驾控表现能否依然是本田的高标准等等。比如说悬挂的特殊结构带来更强的操控稳定性？比如说智能驾驶方面的本田技术应用？比如说本田的相关动力输出逻辑？比如说和其他品牌纯电动车不同的驾驶质感？

就这款新车来说，可以预期的一点是，它的销量表现应该会不错。因为背后有着广汽本田体系能力的加持，性价比、服务、产品质量、智能、乐趣等方面都会有相关保证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回顾多功能车型发展简史，看未来SUV哪个细分市场将爆发？

2019年年末，面对持续下行的市场“黑洞”，各大车企陆陆续续开始“羞答答”地展示这一年的成绩单，面子与里子永远是汽车市场绕不开的话题。只可惜，竭力粉饰的“亮眼”数据难掩背后的伤痕与落寞。

轿车市场连续多月萎靡不振，SUV市场持续哀鸿一片，德日之间弥漫的战火烧不尽中国车市的忧愁。

通用、福特和克莱斯勒虽有岁月可回首，可追忆得越深越是容易陷入骄傲的陷阱；

现代与起亚在合资品牌强势下压以及代替性极强的自主品牌坚决上攻中艰难驻守，挥之不去的性价比标签拖拽着品牌向上的希望；

标致、雪铁龙、雷诺小心翼翼地守护着仅有的1%的市场份额，站在悬崖边孤独地起舞；

强势自主品牌虽是有惊无险，但江淮与众泰的痛历历在目，品牌突围战中它们不得不做着最坏的打算。

走过遍布荆棘的2019年，市场快速地切换印刻着一个又一个失落而无奈的背影，可越是如此，越是不能放弃希望，越是要学会铭刻着伤痛砥砺前行……就像如今的东风本田，也是在这个熟悉又陌生的江湖里，在一次又一次的自我救赎中，不断演绎着“挫折的力量”。

铭刻着伤痛，前行

东风本田的过往种种总是逃不脱CR-V的身影。

2019年12月30号上午9时，东风本田一工厂南区发车中心，东风本田总经理夏目达也扣动发令枪，一辆挂着“800000”红色标牌的东风本田CR-V缓缓驶入物流运输车，等待发出。这标志着东风本田抓着2019年的尾巴，突破性地完成了年度80万辆的销售目标。

更早一些时候，当通用、福特、大众等巨头面对疲态尽显的汽车市场以及无可避免的过剩产能纷纷忍痛挥刀之时，武汉大学纷飞的樱花刚刚落定，30公里外的武汉经济开发区，东风本田第三工厂带着梦想与希冀拔地而起，又是CR-V承载着勇气与骄傲徐徐拉开东风本田冲击百万的帷幕。

此后不久，在低迷市场滋生出的愁绪中，中国汽车市场的传奇故事发生了逆转，日系车企整体份额实现了对德系车企的第一次反超，日系三强均实现了不同程度的同比增长，上汽大众丢掉了手中的王冠，而上汽通用也在东风日产的不断进攻中惊出一身冷汗。

东风本田在令人艳羡的增长中迎来了第500万辆车下线，16年的默默耕耘，不能算是一帆风顺，但总算是迎来了令人欣慰的结果。而这一次见证历史的依旧是CR-V，就如同15年前一样，惊艳了时光，温柔了岁月。

CR-V对于东风本田来说实在是太重要了，以至于甚至会有人质疑道：离开了CR-V，东风本田还剩下些什么？2018年年初那次惊心动魄的机油事件，更是将CR-V推到风口浪尖，销量几乎“腰斩”的东风本田在一片口诛笔伐中静静地等待“化蛹成蝶”的良机。

但执拗的东风本田早已不是原先满脸青涩的模样。从CR-V独木难支到CR-V、XR-V、思域三车并行，从原来的“小市场大份额”时代，进入到了“大市场大份额”的时代，从产品为导向的车企，逐步构建制造-品牌-销售三位一体的全价值体系力，东风本田在这云波诡谲的市场里铭记着伤痛、严阵以待。

曾经受过的伤都将成为勋章。此前汽车公社在《世界越热闹，越需要冷静》曾经提到：2006年“CR-V尾部下沉”，2012年“钓鱼岛事件”到2018年“CR-V机油门”是永远值得铭记的时刻。第一个危机，告诫襁褓中的东风本田对品质和产品敬畏；第二次危机，警醒东风本田必须构建一个强大而且直面市场的现代销售体系；2018年的“机油门”从发酵到最终解决，是驱动东风本田构建从制造到销售，从产品到客户全体系的最直接动力。16年来，三个关键的时间节点，见证了东风本田逐步完成“产品-品牌-销售”体系驱动的进阶与蜕变。

东风本田的未来可期已不再是CR-V的踽踽独行。

2019年，思域、CR-V等车型不仅依旧在终端市场中保持相对健康价格体系，年销量更是纷纷越过20万辆的销量大关。XR-V与它的兄弟一同继续支撑着小型SUV市场的半壁江山，享域在对A级车市场的重新解构中惊艳登场，inspire亦是在与雅阁的相互守望中固执地坚守着中高级车的市场阵地，这一个成熟的东风本田在2019年里焕然新生。

9月的三亚海棠湾，初生的皓影伴随着东方的晨曦升起，一同升起的还有满怀希望的广汽本田。此前，广汽本田缺席紧凑级SUV市场竞争的遗憾，在这一刻随风而逝。

在皓影公布之初，有声音认为它的出现将会分食CR-V的市场份额。可实际上，东风本田从不畏惧挑战，从途观以及奇骏等一批颜值与实力兼顾的挑战者登场开始，CR-V便应该庆幸，庆幸在最美好的年华遇上最可敬的对手。正是在一次次的市场交锋中，东风本田才能逐渐找寻到前行的力量，才能带着时代的思考，完成自我的突破。

更何况，本田以及丰田在考虑双车战略的差异性时，要比大众清晰许多。当途观家族为保住冠军头衔付出惨痛代价，却仍要经历市场下滑时，是奇骏太强势吗？是CR-V咄咄逼人吗？都不是！是因为探岳与探歌无情地将手伸向了途观的口袋里。

CR-V的热血回归、享域以及全新思域带来的新车效应、焕然一新的价值体系，在一片喧嚣中将东风本田的品牌价值引领向更高的维度。

在5个月前的东风本田2019年形势目标教育会上，与众多失语的车企默默下调销量目标不同，东风本田高调地将年度产销目标由77万辆调高至80万辆，结果显而易见。最终，东风本田凭借两位数的同比增长，在下滑近8%的车市大盘的衬托下，灼灼其华。

史铁生在《命若琴弦》中借老瞎子之口语重心长地说道：“记住，人的命就像这琴弦，拉紧了才能弹好，弹好了就够了。”在一个满是灰犀牛与黑天鹅潜伏的市场沼泽中，东风本田的弦越拉越紧，也为众多陷入困境的品牌树立起一个全然不同的独特样本。

“赌一个未来”

本田是一直相信“梦想的力量”的，在中国现如今的萧瑟冷风中，日本枥木县茂木赛车场内的本田博物馆门口玻璃屏风上那闪烁的“梦”字，正在异国他乡的赌局中，推举着合资伙伴朝着百万辆的销量目标迈进。

当通用、福特深陷困境，难以自拔之际，传统底特律的巨头们义无反顾地选择投身于电气化之中，试图用今时坎坷换明日坦途。

欧洲人对电气化的冷漠阻挡不了大众、宝马这些权谋家们争当“新时代规则制定者”的野心。

遥远的东方，一贯固执且沉稳的日本人一改往昔本色，在这时代洪流的裹挟下向着电气化时代俯首称臣。

“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。”?丰田章男的担忧又何尝不是八乡隆弘心头思虑呢。

从底特律到法兰克福，从上海到东京，集结号高奏，新时代的战争已经轰然打响。

只是，与之前的产业变革不同，这一次全球都不约而同地将目光投向了中国这片神奇的土地。德日两系注定要在中国死磕到底，而全力追赶的中国自主品牌并不会给予他们太多喘息的空间。

新能源战事伴随着马斯克的忘情一舞与特斯拉的“疯狂”市值来到关键的转折点。一边是德系车的咄咄逼人，一边是中国自主品牌的来势汹汹，东风本田唯有一鼓作气，快速布局，将技术与品牌优势进一步放大，才能与众多豪强一同在这条满是荆棘的道路上赌一个未来。

那厢Honda?e刚刚在法兰克福惊艳亮相，这厢在8000公里之外的中国，东风本田抢先于丰田、马自达，承载着本田电动化的决心将X-NV迅速打入市场。但类似于X-NV这样的纯电产品显然暂且无法支撑东风本田在新能源领域的市场战略布局。

根据规划，本田计划在2030年的时候，实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3。东风本田的梦想需要更加务实有力的载体。

此前，八乡隆弘在接受采访时曾表示，那些心急火燎地快速推出纯电动汽车的竞争对手是非常激进的，未来遇到的潜在风险也非常大，在2030年以前，本田将专注于油电混合动力路线，而非跟风聚焦纯电动。

（本田汽车及其首席执行官八乡隆弘）

很多人诟病八乡隆弘在纯电动领域的决断太过于谨慎，这会导致本田迅速落伍于竞争对手。这其中的残酷性在于，如果主攻混动技术的本田错误估计了纯电时代到来的步伐，顷刻间会让其多年的技术积累毁于一旦。

可赌局便是如此，胜则享尽繁华，败则坠入深渊。八乡隆弘坚毅地呼喊，使得本田全球电动化战略在夜空中彻夜回响，一海之隔的东风本田则用“放眼未来?Seeing?the?Future”的新能源品牌战略遥相呼应。

于是，东风本田从混动CR-V到混动INSPIRE再到混动艾力绅，2019年里其逐渐构建起行业内首个SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族，这使得东风本田的主力车型在i－MMD混动技术的赋能下，增强了各自在细分市场的协同战斗力，开始了一轮全面的技术反攻。

本田中国本部长水野泰秀曾斩钉截铁地说道：“中国市场将是本田电动化战略中心，这个市场‘加速’将是本田成功的关键。”

如此看来，东风本田延续了八乡隆弘对电气化大趋势的判断，那便是中国市场的电动化‘加速’必须要经过混合动力阶段才能过渡到纯电时代。因此，东风本田现阶段几乎将技术筹码全部放在混动车型之上，依靠混动车型的不断发酵，一方面引领自身的品牌向上，另一方面完成对于德系在技术层面的压制，从而帮助其实现百万产销的宏伟目标。

今年，东风本田的技术筹码再次升级。全新插电式混动系统SPORT?HYBRID?e＋向着电动化的明天挥手致意，一个无限接近EV的全新插电式混动系统是否能让东风本田无限接近充满变数的未来，尚不可知。

但可以明确的是，在建构起一个SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族之后，东风本田又搭建出一个相对完备的燃油+油混+插混+纯电的技术谱系，这也宣告着东风本田的电动化进程将会进入一个全新时代。

对于“地狱”开局的2020，那条漫长而煎熬的路才刚刚开始，那么就让踟蹰悲观者随波逐流，让心怀梦想者坚定前行。

文/罗超

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SUV市场一直话题不断。上一期，我们探讨了《SUV市场的半年新变化》，有不少读者在后台留言表示还不够“解渴“，并提出了一些自己的疑问。本期，《车业杂谈》收集了部分网友提问，再次邀请到汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆，看看他对于下述问题有何见解。

《车业杂谈》：从最近的成都车展来看，增加有不少硬派SUV的新车，硬派SUV有回归的迹象，您的看法如何？

答：的确，这次成都车展出现/亮相了近期少有的硬派SUV车型（特别是造型方面），如长城哈弗大狗、长城WEY坦克300、北京J80、五菱宏光侠等。为何近来市场上有硬派SUV车型的回归迹象（包括路虎卫士、福特Bronco、Jeep牧马人等），得从MPV、SUV、硬派SUV车型等发展的历史来看，从市场变化的趋势及成熟度来看。

首先从MPV发展的历史来看，在上个世纪80年代，克莱斯勒新任总裁李·艾柯卡（Lee?Iacocca）为了拯救克莱斯勒并重启其辉煌，根据市场调研，抓住了市场需要一款家用厢型车（由于经济/社会/活动发展及家庭人口构成的需要，而当时的厢型车都是以运货为主，不再适应形势发展），于1983年11月推出了世界上首款规模化/量产的、承载式车身、家用厢型车（Mini?Passenger?Van/微型厢型车?–?俗称微型乘客面包车或简称为微面/Minivan、早期的MPV，如图所示）?–?Plymouth?Voyager/普利茅斯捷龙以及Dodge?Caravan/道奇凯领。由于满足了需求、迎合了市场，家用厢型车（Minivan）一经推出/上市即获得了巨大的成功?–?拯救了濒于破产的克莱斯勒。?在欧洲，雷诺于1984年推出了类似的车型，称之为MPV（Multi-Purpose?Vehicle/多功能车）。从此，在全球汽车市场上多了一个物种?–?MPV。克莱斯勒也于1984年创记录地盈利24亿美元，李·艾柯卡成功地拯救了克莱斯勒?。

同样，在上世纪90年代，福特经过市场调研，发现人们喜欢越野/硬派吉普车的内在优势，但没有一款适合城市型的、兼越野功能、多用途的吉普车型。为此，福特抓住了市场需求的机会，以其越野车Bronco?II为基础，于1990年3月推出了全球第一款规模化量产的城市型的、兼越野功能、多用途的/非承载车身吉普车型：Explorer/探险者、称之为?–?Sport?Utility?Vehicle/SUV（如图所示）。从新定义了SUV的福特探险者，一经推出就引爆了城市SUV市场、成为领军者，引领了城市SUV的潮流，同时也引导了全美（乃至后来全世界）SUV的潮流，使SUV从小众车型成为大众车型，并逐渐主导市场，世界流行，开启了全球SUV大趋势30年。目前，福特探险者作为中大型SUV，全球累计销量已经突破800万辆，30年里平均年销量约达27万辆，创造了世界纪录，成为全球及美国最畅销的中大型SUV车型。

同样，在上世纪90年代中期，福特看到了新的市场需求，市场需要新型的MPV、特别是在造型及功能/性能方面?–?市场需要更时尚的造型，更安全的MPV（MPV经常被家庭主妇用来搭载家庭成员/孩子们参加各种课外活动及旅游等）。为此，福特于1994年推出了全球首款、具有现代/创新造型风格、5星级碰撞标准的MPV?–?Windstar/稳达或风之星（如图所示）。从此，福特Windstar/稳达引领/开启了新一代（或全球第二代）的MPV造型及功能/性能，并为全球MPV所借鉴。通用于1996年推出的雪佛兰Venture（后来成为?–?别克GL8），克莱斯勒与1996年也推出了类似的造型趋势的新款普利茅斯捷龙以及道奇凯领。

同样，丰田/雷克萨斯看到另一个细分市场需求，一个高端/豪华客户的细分市场需求–?更加轿车化的SUV（发现/开发/引领了潜在用户群体）。为此，雷克萨斯于1997年推出/上市了全球第一款更加轿车化的SUV（RX300，如图所示）?–?跨界SUV，也称作CUV（Car-based/Crossover?Utility?Vehicle）或SLV（Sport?Luxury?Vehicle）。十年后，2007年宝马推出其第一款跨界/溜背/掀背式X6将CUV/SLV发展、形成了其本身的特点SAC（Sport?Activity?Coupe），引发了更多的汽车企业开发多种形式的跨界SUV并出现新的物种轿跑SUV。

SUV发展经历了吉普/越野（硬汉），城市/越野兼顾SUV（出行，旅游，拖拽/牵引，越野），跨界/轿车式底盘/平台SUV（轿车舒适性及SUV空间/视野），轿跑SUV（轿跑造型及最低SUV的高度，彰显造型及个人风格）的四个阶段。SUV的上述四个细分市场都有各自的用户群体（含经济、家庭结构/需求及生活方式、个人风格/特性等）。这些群体的变化与社会经济发展，城市发展，地域发展等相关联。

国内的MPV发展也经历了类似的阶段、但有所不同。?以MPV为例，早期的中国市场的面包车（微型厢型车，简称“微面”或后来的“微车”）主要借鉴日本造型/结构方式（天津大发等），也从上世纪80年代起，经历了吉林汽车（北方的还有哈飞汽车）、天津微车、重庆长安（销量领先了约有15年之久，1990-2005年）、上汽通用五菱等的辉煌。通用五菱于2010年9月6日上市了中国首款紧凑型商务车（中国式MPV）-?五菱宏光，正式的开启了国产MPV的征程。随着MPV的不断地升级，MPV也可大致的划分为商务MPV，城市MPV，以及乡村MPV。

国内SUV的发展与国外也经历了类似的阶段。国内SUV发展先驱长城汽车于2002年5月26日最早推出了非承载车身、越野SUV车型?–?赛弗，并于当年SUV市场前三名。2005年长城推出首款城市型SUV或CUV（哈弗H3/H5的前身）。2010年长城H5上市，2011年长城H6上市。2013年3月，长城哈弗SUV独立成立，从此长城汽车SUV进入哈弗品牌时代。2016年长城推出高端品牌SUV?–?WEY，2017年WEY?VV5（12.08?-?14.28万元）及VV7（16.98-18.88万元）开始陆续上市。最近，新一代哈弗H6上市，轴距2738mm。目前，长城汽车SUV车型还保持着两类，一类为城市型SUV，如H6、H8等；一类为越野型（非承载式），如H5（10.78-13.68万元）、H9（20.98-36.88万元）等。

从长城汽车以及其它的车企SUV发展历程来看，也大致经历了越野、城市、跨界、轿跑SUV四个发展阶段。

《车业杂谈》：从国内外多功能车型的发展历程来看，MPV的未来发展趋势如何、您的看法如何？

答：从近三年的MPV销量来看，其总销量连续下滑，如表所示，似乎市场增长潜力不大。但如果考量细分市场?-?中高端MPV（含豪华，如奔驰、雷克萨斯，以及丰田埃尔法等），则其单月及累计市场份额大幅度地增长，从2017年起的7%左右增长到了2020年的20%左右。以通用GL8为例，由下表可以看出其月度及累计市场份额一直在增长，即使2020年受疫情影响，其1-6/1-7月份的市场份额也在增长,?2020年7月MPV的市场占有率已达20%，1-7月的市场占有率累计也达15%。而五菱宏光的MPV市场占有率虽然有所下降，但基本保持稳定。

《车业杂谈》：从上面的数据来看，中高端MPV的市场需求还是有很大的潜力，机会在哪里，您可否给予进一步的评述？

答：如前面所述，当美国经济发展到一定程度时，福特领衔于1994年将MPV提升了一个档次，全民全面升级换代MPV，如目前的GL8的水平。而中国的经济发展也到了一定的水平，但升级换代的中国品牌MPV的供给还没有跟上，没能满足市场需求，这也为何中高端/豪华MPV市场还在增长。另一个误区是高端MPV一定是商务车，而实际上GL8以及其它的MPV（克莱斯勒Dodge?Caravan/道奇凯领，丰田Sienna，本田奥德赛等）都是全民家庭使用的MPV。但由于中国国情有所不同，产生了商务MPV、城市MPV、乡村MPV。预计GL8级别的城市MPV有很大的市场潜力，特别在长三角城市地区，珠三角城市地区。如果有一款中国品牌MPV达到GL8级别，但价格极具竞争力，平民价格、豪华体验，那也一定会是一款热销MPV。

《车业杂谈》：回到前面的问题，为何最近一些车企开始陆续上市一些硬派SUV车型，其市场机会在哪，近些年硬派SUV的销量一直都不佳，您的看法如何？

答：的确，近些年硬派SUV的销量一直都不佳，有报道统计：从2007年至今，硬派越野车在SUV市场的销量占比已经由21%逐渐滑落至2%。但随着SUV市场成熟度的不断地提升，消费者对SUV的种类及功能/性能有了更加清晰的认知。

也正如前面所述，中国SUV市场也大致经历了四个发展阶段，即：越野、城市型SUV（城市+越野）、跨界CUV、轿跑SUV。但近些年来，城市型SUV中的越野性能越来越少，甚至有些城市SUV可以被认为是MPV，或与MPV没有明显区别，只是厂家在造型设计上趋向SUV并把其归类于SUV，这样就可以借助SUV热的市场趋势而有可观的销量。这样的SUV将SUV内在的优势就忽略了，如越野性能。当有些汽车企业认识到这一点时，会从越野角度，重新激发消费者对SUV越野功能/性能及需求的再认识而推出硬派SUV。

但纯硬派SUV也有其本身的局限性，这也是为何在上世纪90年代福特探险者的诞生，并引领全球SUV潮流（城市+越野）。目前的问题是：当前有些或者相当一部的SUV将越野性能“忘记了”、“减弱了”，这是个问题。?但纯硬派SUV、特别是非承载车身的SUV毕竟是个小众车型，同时操控性及舒适性难以完美。除了“发烧友”之外，越野性能的使用有限，但又不得不备，以防时需。

《车业杂谈》：的确，对于SUV消费者来说，越野性能不得不备，同时也是旅游及拖拽、牵引拉货的好帮手。哪类SUV车型兼顾城市及越野性能较好，市场潜力如何，未来趋势如何？

答：目前，销量很火的中型SUV红旗HS5及中大型SUV福特探险者等车型兼顾城市及越野性能较好（如表所示）。如表中数据所示，红旗HS5接近角及离开角最大，从车身结构上

来说，越野性能最好，福特锐界排名第二。这红旗HS5及福特锐界的接近角及离开角都大于20°。就中大型SUV而言，如表所示，丰田普拉多及福特探险者的接近角及离开角都大于20°。如表中销量数据及接近角/离开角数据所示，显示SUV消费者还是关注SUV的越野性能。这也从另一个角度说明，为何，新SUV车型红旗HS5（上市一年多）及福特探险者（刚刚上市一个月）热销。未来的趋势是兼顾城市使用及越野性能的SUV销量会最好。

《车业杂谈》：SUV的越野性能的确是SUV的一个重要特征，但似乎行业并没有统一的越野性能的标准，如何来评判SUV的越野性能，标准如何，您的看法如何？

答：由于SUV的越野功能/性能也在不断地变化，目前，行业还没有一个统一的标准。特别SUV的越野功能/性能也与整车的各种系统参数有关，如车身的几何结构参数?-?接近角、离开角、离地高度，承载式及非承载式车身；动力系统参数?–?功率、扭矩、驱动形式、驱动控制策略、前后中差速器/锁等。但车身的几何结构参数是个基本参数，也是一个直观、可被消费者测量的参数。在车身的几何结构参数中，而接近角、离开角参数又是核心、基本参数。接近角、离开角小，再强的动力系统也无法施展。

就承载式或非承载式车身而言，由于近代车身结构的设计进步、是车身材料的进步，车身的刚度及强度都可以按照越野的功能/性能进行设计，绝大部分的越野的功能/性能都可以得到满足。为此，就本人的考量而言，SUV的接近角、离开角都要大于20°时，SUV才能具备越野功能/性能的基础，才能完成越野项目，如：穿越“蝴蝶谷”、“炮弹坑”，爬“36°陡坡”或“42°陡坡”等；才能算得上一辆具备越野功能/性能的SUV，才能称作城市型越野SUV（城市用途?+?越野性能），不然的话，仅仅是跨界SUV（MPV/溜背?+?SUV造型），或轿跑SUV（轿车/Coupe?+?SUV造型）。如果SUV的接近角、离开角都大于25°时，则其越野功能/性能则接近传统的硬派SUV。

《车业杂谈》：前面对SUV的越野性能重要参数/特征做了讨论，一款卓越的城市SUV应该还需要关注操控性、舒适性等属性，您的看法如何？

答：纯越野SUV的设计着重越野功能/性能，跨界SUV是强调舒适性及SUV造型，而城市SUV即要有优异的舒适性、操控性、动力性等又要具备卓越的越野性能（在城市SUV范围内，并能完成“炮弹坑”、“蝴蝶谷”、“36°及42°陡坡”等项目），为此，要设计、制造出一款卓越的城市型越野SUV需要高效的体系及领先的技术的支撑，如红旗HS5及福特探险者。以福特探险者为例，除了其越野方面的设计及技术（接近角及离开角均大于22°，7种路况驾驶模式，包括雪地、沙地、湿滑等）外，其动力系统（“双百”指数?-?百公里加速，百公里油耗）、操控系统（50:50车身重量分布/配比等）、舒适系统（丹麦B&O音响）等也皆在其细分市场中领先。更重要的是福特探险者具有极高的性价比?–?平民价格、豪车体验（能与福特探险者在越野及城市用途两个方面直接竞争的都是豪华SUV）。同理，红旗HS5也是如此。

《车业杂谈》：中国品牌SUV在城市/越野SUV以及硬派SUV的设计及制造有哪些方面有提升的潜力，您的看法如何？

答：中国品牌城市/越野SUV以及硬派SUV的设计/技术方面还有提升的潜力。特别是在动力及操控方面。以最近回归的硬派SUV北京J80为例，其动力系统为搭载3.0T?V6发动机，最大功率206kW，最大扭矩则为420N·m，与其匹配的是8速手自一体变速箱，2.3T发动机也是个选配（功率170kW，扭矩345Nm）。网上文章将北京J80与奔驰G500进行对比，特别是在车身尺寸及造型方面引述如下（这里加上动力系统以及福特探险者进行参考）：

就动力系统而言，奔驰G500就一款发动机：4.0T?V8（功率310kW，扭矩610N?m）。福特探险者也仅一款发动机：2.3T?L4（功率203kW，扭矩425N?m）。北京J80?3.0T?V6发动机要弱于奔驰G500?4.0T?V8，与福特探险者2.3T?L4相当。但北京J80?2.3T?L4（功率170kW，扭矩345N?m）要弱于福特探险者2.3T?L4（功率203kW，扭矩425N?m）。据网上报道，哈弗大狗/WEY坦克300预计提供了两款发动机选择?-?1.5T和2.0T（功率180kW，扭矩380N?m），?匹配9DCT变速器。

写在最后：目前，随着汽车市场不断地走向成熟，各个细分市场的多功能车已经开始逐渐回归本质，特征趋势会更加鲜明。如，MPV就要体现MPV的特征。如前面所述，与此相对应的中高端/豪华MPV市场份额连年增长。如果将GL8级别的MPV回归家用，且价格有竞争力，则这个细分市场将爆发。即使目前作为商用，高端/豪华MPV也热销或供不应求，如丰田埃尔法、雷克萨斯LM、奔驰V系列等。MPV的最佳销量潜力地域/城市市场在长三角、珠三角地区、京津冀，以及西部等地区。

硬派SUV，城市型越野SUV或简称城市SUV，跨界SUV或简称CUV，轿跑SUV或简称RUV都将有各自的细分市场及客户群。城市越野SUV除了进一步地提升动力性、操控性、舒适性外，将回归越野性能，以备不时之需，出行、旅游、越野、拖拽、牵引、脱险等。城市型越野SUV的接近角及离开角都要大于20°（这样才能归类于城市型越野SUV，否则只能列入跨界SUV范围）。城市型越野SUV（城市用途?+?越野性能），跨界SUV（MPV/溜背+?SUV造型），轿跑SUV（轿车/Coupe?+?SUV造型）接近角及离开角都要大于20°，也是避免前几年汉兰达（接近角18°，离开角17°）所遭遇到的“爬坡门”（见网上新闻）。

由于技术的进步，对于越野来说，传统的承载式或非承载式车身已经不是关键，为此，携动力性、操控性、舒适性、越野性等于一身的中型、中大型城市越野SUV细分市场将会有显著的（或许爆发式）增长。城市型越野SUV的最佳销量潜力地域/城市市场为西部地区，特别是成渝及青藏高原，西安以及中原河南、东北等广大地区。

能否成为一款卓越的城市型越野SUV，一些基本参数非常重要。以中大型城市型越野SUV为例，整车动力系统消费者感知“双百”指标（百公里加速，参考值?-?等于或小于7.7秒；百公里油耗，参考值?-?等于或小于8.8升），发动机动力技术指标（最大功率，参考值?–?等于或大于200kW；?最大扭矩，参考值?–?等于或大于400Nm），整车车身几何/结构“双角”指标（接近角，参考值?–?大于20°；?离开角，参考值?–?大于20°，以上也是中型/中大型豪华SUV具备城市越野特征的都已经满足的参数，如宝马X3及X5，奥迪Q7，奔驰GLC及GLE）。同时，发动机最大功率达到或超越200kW，最大扭矩达到或超越400Nm，以及接近角/离开角达到或超越20°也是所有卓越的城市型越野SUV应该参考的指标。?当然，一款卓越的城市型越野SUV，操控性（转向，极限操控），舒适性（行驶平稳性，NVH，温控系统，音响系统等）等系统也同时要优秀。

注：及数据来自网络。

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