本田在海外发布了2021款的Insight，显然，跟我们中国消费者关系不大，因为这款车此前主要供应日本市场和北美市场，不过，Insight要是能来中国市场，倒是会充满想象力。

此话怎讲？要分好几个层面来讲。

首先，Insight名义上是定位于思域和雅阁之间的一款车，也就是常说到的A+级车。但实际上，Insight其实更接近思域，无论是车身尺寸还是底盘结构，都基本跟思域无异。只是在动力系统方面，Insight在目前供应的市场仅混动系统，因此来得比思域要“高级”一点。

大家都知道，思域在国内是由东风本田生产的一款车，而本田旗下大多数车型都已经实现了“上阵亲兄弟”的策略，例如皓影和CR-V、缤智和XR-V等。而在紧凑型车这么重要的一个市场，广汽本田却没有思域的兄弟车。你说凌派？凌派当然不是思域的兄弟车了，而且凌派在东本也有个兄弟叫享域。

如果广汽本田想要生产一款“思域”，那么Insight可能就是最好的选择。毕竟Insight不是特供车，也就不会出现那么多骂名。而且前不久东本Inspire在中保研碰撞测试中也算是“翻车”了，输掉了消费者的信任，如果广本能及时引入一款类似思域的产品，很可能比思域更走红。

另一方面，来自于“外患”。作为世界上两个最懂造混动车的品牌，本田在紧凑型混动车这方面暂时是缺失的，要知道丰田已经在中国市场提供了卡罗拉和雷凌的混动版本，并且有很不错的销量，本田怎么能坐视不管呢？

Insight在海外本身就是一款混动车型，如果广本能够引入，说不定本田的紧凑型混动车就此出现在中国市场了。广本还可以在此基础上，为Insight增加燃油版车型，这也是很容易实现的，直接移植思域220Turbo的1.5T动力就可以了。此举很可能也会带动东本方面推出思域的混动版本，两田的混动就可以在紧凑型车市场相遇了。

当然了，目前广本需要解决的可能还是皓影混动版的产能问题。皓影上市已有时日，但车辙君在路上见到的皓影全都是240Turbo版本，混动版为何迟迟不出货？有消息说是因为皓影采用的是最新的第三代i-mmd混动系统，而作为兄弟的东本CR-V只是第二代，为了公平竞争，东本方面要求在CR-V也更新到第三代i-mmd系统之后，皓影混动版才可以出货。但也有人说了，CR-V比皓影早推出那么多，怎么就不说不公平了呢？

虽然消息未知是否属实，但也反映出同一品牌的两家合资厂是会在暗处默默较劲的。这是好事，有竞争，才有对比，才有好产品。

作者：陈厚泽

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众所周知，汽车的混合动力版在燃油经济性上是要比汽油版本要高上不少，不过，在同等车型上，混合动力版本在售价上又要比汽油版本贵个好几万。那么购买混合动力车型，就是为了提前交油费吗？近日，车友邦试驾了广汽本田皓影锐?混动，动力数据上只是比汽油版的好一点点，但实际试驾的体验却好很多。得出了买皓影锐?混动版的理由，多花的钱不只是图省个油钱，而是喜欢又快又安静的提速感觉，还不带电车的续航焦虑。

2020款广汽本田皓影是在去年的11月份上市的，刚上市两天订单就突破了1万台，上市26天内订单突破了2万台，受欢迎的程度远超兄弟车型本田CR-V。如此受欢迎的广汽本田皓影究竟有哪些魅力，试驾了广汽本田皓影锐?混动后，感觉它的优势不止于省油，还有以下几点：

动力输出如德芙一般丝滑

五月的成都，夏日初至，艳阳高照。试驾皓影锐?混动从成都科学城到环球中心，一路上感觉动力强劲，驾趣十足。这源于皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成。其中2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm、电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm。第三代i-MMD的发动机热效率提升、IPU更紧凑，发动机在启动的那一下，无论是声音还是震动更难察觉了。正常起步时依靠电机的旋转来驱动，没有内燃机运转的抖动，所以行驶更加平顺。即便在发动机介入时，混动车型依旧会比燃油版来得平顺。因为电机可以依靠步进特性发出电流，来弥补传统内燃机做功时的震动。随着踩下油门力度的加大，汽油发动机便会“悄悄”地加入，与电机共同工作，这也是日常行驶中最长应用到的动力形式。此模式下，车辆在100公里/小时时速下动力轻盈，车辆的转向操控始终轻快，无不透露出了皓影偏向舒适的调校。

穿梭在繁华的都市，路上试了EV电动驱动、HYBRID混合动力驱动式、ENGINE发动机驱动等三种模式，切换过程中，完全没有一点顿挫感。另外，方向盘的手感比较沉，随速随角度的增益线性而自然，给人一种较为细腻的感觉，整体比较运动的感觉，是年轻人喜欢的驾驶感受。

更好的静音性打造舒适空间

环境噪音会使人感到疲劳，产生消极情绪，引起人体生理及心理上的不适。皓影锐?混动的NVH性能表现优异，内氛围安静又舒适，特别是低速只有电机工作时，基本听不见什么声音，这要归功于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持。

空间乘坐上也很舒适，充裕的腿部空间令绝大部分乘客乘坐无忧。车身尺寸方面，皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，标准的紧凑型SUV身材。皓影锐?混动的第二排地板几乎齐平，对中间乘客非常友好，本次试驾车型还配置有后排中央扶手的多媒体控制功能，除了可以操控娱乐系统，还能控制天窗的闭合，实用性、高级感俱佳。

底盘的反馈也是舒适的，采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，兼顾舒适与运动。同时，它还搭载AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，在行驶到减速带、非铺张路面时能有效增强车辆灵敏反应度，完美过滤掉大部分震动和颠簸，最大程度保障乘坐的舒适性。整体相比东风本田CR-V而言，皓影要更加紧致、更有厚重感，曾经那份略带零散甚至单薄的感觉再也没有出现在皓影上，转而呈现出更整体的一面。

熟悉的内饰风格 实用的功能配置

进入车内，相比燃油版车型，皓影锐?混动的最大变化就是采用了按键式的换挡机构，比汽油版车型的机械档把更显科技感。多功能方向盘握感依旧出色，按键布局简单易上手，车道保持辅助、全速自适应巡航等驾驶辅助功能均通过右侧面板完成操作。同时还能够看到“换挡拨片”的身影，不过在这台混动车型上换挡拨片实际作为是调节动能回收的等级，官方称其为减速拨片，共有四个强度等级可调。

中控屏幕采用内嵌式的设计，面板看着挺大而实际上的屏幕尺寸只有7英寸，虽然显示面积在这个“大屏时代”略显小气，不过功能表现还是值得肯定。拥有本田首次搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统，以及面向未来自动驾驶开发的Honda SENSING安全超感系统。这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，通过支付宝Alipay进行在线电子支付等，车主坐在车里即可支付停车费。还有本田首次出现的无线充电功能，手机没电了直接放上面就可以充电，非常方便。

试驾总结

被称为“最美本田”的皓影至于外观多美就不聊了，看看上面的配图也知道它好看之处多，汽油版和混动版车型基本一致，只有通过车身上的几个“HYBRID”标识进行区分。抛开外观不谈，皓影锐?混动的动力响应迅速，整车的静音性优异，底盘相比东风本田CR-V表现要更加紧致、更有厚重感。当然，还有科技方面，皓影锐?混动比CR-V来得晚，配备了更多新鲜时髦的配置。至于消费者为什么为皓影锐?混动买单？除了省油之外，还有又快又安静的驾驶乐趣。

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