新能源汽车的发展，促成了车企间的强强联合，让很多不可能变为可能。

比如说长城与宝马以50：50的比例投资合资公司，共同研发新能源汽车；再比如，吉利与奔驰展开合作，双方共同组建smart品牌全球合资公司，推动smart品牌转型升级。

不过，丰田与比亚迪的携手，仍然轰动了整个汽车圈。

这是因为合作的双方，一方是新能源汽车的领军者，曾经连续四年获得全球新能源汽车销量冠军；一方是燃油车领域的巨头，全球市值最大的汽车公司。

2019年11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。

如今，二者的合作有了新的进展。

据了解，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。

以目前一汽丰田的产能规模，这座年产能达20万辆的工厂，有很大的可能是为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。

从去年11月份签署合作协议，到如今筹建工厂，不过短短四个月的时间，这足以看出丰田对于此次合作的迫切以及诚意。

那么为何丰田会选择比亚迪，比亚迪又是如何考量的呢？

丰田的雄心

丰田在新能源领域早有布局，不过其发力的重点一直在混动车以及氢燃料电池车上，纯电动车型并不是它的强项。

由于技术的原因以及高昂的成本，氢燃料电池汽车短时间内很难得到推广，在行业趋势和双积分双重压力下，发展纯电动车型成为丰田的当务之急。

尽管国内新能源汽车市场遇冷，并且出现了十年以来首次同比下降，但毫无疑问中国仍然是全球最大的新能源市场，并且具备极大的发展潜力，是丰田发展新能源的关键。

按照丰田的全球化战略，其将从2020年开始将陆续投放10款纯电动汽车，包括6款基于e-TNGA架构打造的全球车型，并且在2025年完成500万辆电动汽车的销量。

如此销量目标，如果没有中国新能源汽车市场作为支撑的话，是相当困难的，如何在国内新能源汽车市场立足便显得十分关键。

众所周知，由于政策的支持，新能源汽车成为发展风口，不仅涌现出大量的造车新势力，传统车企也进行了大刀阔斧的改革，企图在新能源领域寻求突破。

此时丰田想要进入国内新能源市场，已经错过了最佳时机，想要完成销量目标，必须加快步伐。

而丰田选择的合作伙伴比亚迪，在新能源汽车特别是纯电动汽车领域，有着先进的技术以及雄厚的实力。

比亚迪从2002年开始研发电池，在新能源领域已经浸*18年，凭借技术研发和创新实力，它已经掌握了电池、电机和电控等新能源核心技术。

在国内，比亚迪是当之无愧的新能源汽车领军者，销量数据连续6年稳居全国第一。

与比亚迪展开合作，对于丰田实现新能源领域的跨越式发展，完成电气化发展的既定目标，有着极为关键的意义。

比亚迪的技术

新工厂未来不仅将投产丰田e-TNGA架构的车型，还有可能为将来生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车做准备。

根据计划，比亚迪会与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型和所需动力电池，并且充分使用比亚迪现有电动平台技术及电动零部件供给，融入丰田的品质及安全控制标准要求，可以使用丰田品牌。

不得不说的是，计划中提到的平台便是比亚迪e平台，它是行业内首个针对电动汽车开放共享的研发制造平台。

比亚迪e平台包括了“33111”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统，及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。

e平台的一个重要思路便是集成化，它将系统与零部件集成起来，在提升效率的同时，极大的降低了体积和重量。

对消费者而言，采用e平台技术开发的电动车有着更高的安全性、更长的续航、更可靠的质量和更高的性价比。

对车企而言，e平台是一个全套的解决方案，采用该方案不仅可以节约研发时间，更是省去了产品验证以及生产成本控制等环节。

对于亟需在新能源领域寻求突破的丰田来说，比亚迪e平台将提供一条捷径，让丰田能够更快的赶上国内其它品牌。

e平台不仅为丰田节省了大量的研发时间，更是为它节省了开发新平台的成本。同时，这对于丰田完成2025年前在中国市场投入10款纯电动车型的计划，也有着重大意义。

在与丰田签署合作协议之前，比亚迪首先成为丰田的动力电池供应商，其在动力电池领域的突破同样不容小觑。

针对磷酸铁锂电池在乘用车应用方面能量密度不足的问题，比亚迪通过系统层面的创新予以巧妙解决。刀片电池采用长电芯方案，能够极大提升电芯的成组效率，体积能量密度提升高达50%。

其将推出的全新中大型新能源轿车“汉EV”便将作为首款搭载刀片电池的产品，最大续航里程可达600公里。

刀片电池的量产使用，对于动力电池行业将造成巨大的影响，而丰田与比亚迪的合作，或许也将围绕刀片电池展开。

可以说，比亚迪凭借新能源领域核心技术打动了丰田，这展现了世界一流车企对比亚迪电池等核心技术的认可，对于提高其品牌在世界范围内的知名度大有裨益。

规模化的共识

新能源市场遇冷，为众多新能源车企泼上了一盆冷水，但是燃油车的发展历程告诉我们，汽车行业由发展到成熟需要经历一个很长的过程，车企应该对新能源市场保持信心和耐心。

当下的情况，也让越来越多车企意识到，只有新能源市场规模化、产业化，才能够更好的催动市场的发展，让身处其中的车企能够更好的安身立命。

由此，各车企间展开了合作，通过资源、技术的共享，来达到降本增效的目的，以期待能够在新能源市场更快速的发展。

并且，为了能够推动纯电动车行业的进步，一些在新能源领域浸*已久的巨头还公布了新能源专利技术，来刺激新能源市场，并且带动相关行业的发展。

比如说，大众便宣布开放其MEB电动车平台使用权，允许其他厂商使用该平台技术；丰田也曾公布氢燃料电池技术，以及与混动技术有关的专利；比亚迪在去年宣布，向全行业开放共享e平台技术，加速电动车的普及，推动整个行业的前进速度。

站在这个角度考虑，丰田与比亚迪都深知新能源市场规模化的重要性，只有整个行业发展起来，才能够不断吸引更多的企业投入到新能源市场中，让市场更加快速的成熟。

如此一来，丰田能够通过比亚迪e平台、电池、电驱等技术，迅速在新能源市场攻城略地，而比亚迪也能够从丰田身上获得世界一流的生产管理经验，以及对产品安全质量的把控标准，实乃双赢之举。

也因此丰田与比亚迪联手，堪称是天作之合，当新能源混动领域的霸主与纯电动领域的巨头走到一起，无疑能够发挥出“1+1＞2”的实力，成为新能源汽车市场的一头猛兽。

如今，随着一汽丰田在天津投资85亿元建设新能源工厂，其与比亚迪的合作又向前迈进了一步，这对于提升新能源技术水准，建立并完善中国新能源汽车产业集群能够发挥推动作用。

当然，一口吃不成胖子，无论是丰田与比亚迪的合作，还是中国的新能源汽车之路，都有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不要小看“岛国”，领土面积虽然不大，但在很多领域日本都是处在领先地位的。不光是 汽车 ，日本的钢铁工业、电子技术、生物技术、新型材料研究与应用、半导体技术等都是比较发达的， 汽车 工业也不例外。日本 科技 发达也与很早就很重视教育有一定的关系。

而油电混动 汽车 则不得不提丰田，丰田的油电混动是目前最成熟的混动。本田混动虽然也同样出色，但毕竟面世时间比较短，远期效果如何还有待于市场检验。而丰田从1995年开始向市场投放油电混动 汽车 ，迄今为止全球销量早已经破1000万辆，而且口碑良好。这就是为什么丰田混动第一的原因，面世时间早，经得住了市场的考验。

混动 汽车 其实最早并不是丰田发明的，但丰田却是把油电混动 汽车 发扬光大的厂家。混合动力 汽车 前身其实是电动 汽车 。而电动 汽车 在1900年风靡一时，干净、无污染、不需要手摇启动，驾驶容易、不需要复杂的换挡操作。而当时的 汽车 无论是蒸汽机还是内燃机，都存在着噪音大、脏污、烟尘异味、难以启动的缺点。电动车虽然续航里程不足但是对比起 汽车 来还是具备一定的优势。第一台纯电动 汽车 是费迪南德?保时捷先生1900年制造的，没错就是保时捷 汽车 的创始人。在1896年费迪南德?保时捷先生，就发明了“轮毂电机”。

轮毂电机的发明，明显推动了电动 汽车 的进程。从此电动 汽车 开始登上 历史 的舞台，因此当年的轮毂电机也被英国的专利授权。随后两年内推出了lohner Porsche:第一台电动 汽车 。 这辆 汽车 采用前轮驱动，装配两个3马力的轮毂电机。采用74节铅酸电池供电，车身总重约1.8吨，车速14km/h，比马车还要慢一些。尽管如此电动车凭借着好开、干净而风靡一时。

随后保时捷根据客人的需求推出四驱版本的lohner Porsche，考虑耗电与动力问题 ，不仅增加两个轮毂电机还增加了两台汽油发动机专门发电用。这就是最早的混动 汽车 雏形。但是电动 汽车 只流行了30年左右，随着内燃机技术的发展，电启动的出现，内燃机车变得更加好启动、好开，此时电动 汽车 优势越来越小，主要一点就是售价高。是汽油车的一倍，而且速度也不如 汽车 高，发电机使用也比较麻烦，效率低，内燃机发电还不如直接驱动车辆省事！于是电动 汽车 /混动 汽车 又逐步被内燃机车所取代。

转眼之间到了90年代，人们开始思考人与环境保护问题、以及 汽车 对环境的影响。而清洁空气法案也在这个时候面世，高排放标准也促使 汽车 厂家生产更环保的 汽车 。而当时纯电 汽车 技术依旧是不成熟的，通用 汽车 为加州生产过一批电动 汽车 ，后来全部收回了。电动 汽车 技术上没有突破、尤其是电池，因此电动 汽车 又一次退出 历史 舞台。

大家都对电动 汽车 手无对策，电池技术没有突破则电动 汽车 难以与 汽车 抗衡。但是丰田并没有退却，而是退而求次，既然电池技术没有突破，那么干脆就采用小容量电池组。随充随用，配上内燃机制造出油电混动车型。这种方案当时其他厂商并不看好，毕竟百公里只能节约2L左右的燃油，百公里节约2L燃油在2000年前后实在是不具备太大优势，况且成本与售价都增加了很多，与燃油车比起来价格不具备优势，性价比低。

但丰田眼光比较独到，始终坚定不移的在研发制造混动 汽车 这条路走下去。这其中与日本资源匮乏有一定关系，一切行动以节约成本出发，所以百公里能节约2L燃油足以让丰田动心了！油电混动作为过渡，未来的 汽车 是纯电动 汽车 。丰田不仅押宝混动 汽车 ，还在大力研发氢燃料 汽车 。 不过丰田也不是神，由于路线制定问题并没有重视纯电动 汽车 市场。最终导致最丰田近两年疯狂的补课，开始布局纯电动 汽车 。也是贴牌广汽EV、买比亚迪电池的原因。

本田与丰田同样坐落在日本，两田是冤家。本田看到丰田混动一家独大，自然是不甘心的。要知道本田跟风丰田也不是一次了，例如CRV。最早的城市SUV是丰田投放在美国市场并爆红的，也就是第一台城市SUV:丰田RAV4，多功能家用车四驱休闲车。

本田看到RAV4爆红后跟风开发出CRV，而CRV取得的成绩超过了RAV4。所以后来本田看到丰田混动成功后，自然也不会视不管，硬着头皮也要开发出油电混动系统。而世面上最合理的油电混动结构就是行星齿轮混动系统，但被丰田早早的注册了专利。也有的厂家采用复杂的多个行星排绕过专利，但是本田对此不屑一顾，也可能是被逼无奈吧！

最终另辟蹊径的搞出了离合器混动系统，并取得了成功。本田混动系统结构简单，高速行驶时油耗反而比丰田低一些，低速动力表现也更好，这点丰田也是承认的。 可以看出来没有竞争没有压力就没有技术的发展，也正是丰田本田之间的技术竞争，让才让日本的油电混动技术走在前沿。

汽车 诞生于德国，兴盛于欧洲，然后转移到北美地区也就是美国，后来到了日本，迄今为止日本制造的 汽车 销往全世界，按照国家 汽车 销量来计算，日本制造着全世界最多的 汽车 。就是这样一个甚至连我国一个大省的面积都没有的国家，有着惊人的学习能力和财富的创造能力，在很多的方面都值得我们向他们学习。

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当今世界 汽车 潮流已经逐步从内燃机时代走到了电力时代，也就是我们常说的新能源 汽车 ，其实新能源不是近几年才提出，而是诞生于上个世纪70年代左右，虽然新能源 汽车 并不是诞生于日本，但是当今世界上技术最先进同时也是最成熟的，当属日本唯一这个国家。在这方面的技术储备没有任何一个国家能超过日本。

在上个世纪70年代日本就已经申请了无数个关于 汽车 新能源方面的专利，尤其是现在流行的电动 汽车 ，无论是弱混系统还是强插电系统。日本在这方面绝对是行业的领导者。日本现当今在世界上制造的各种新能源 汽车 很多专利技术都来源于上个世纪七八十年代的，都是以当时的技术为基础从而进一步的提升 汽车 的各项性能。

世界上日本的混动技术最好最成熟为什么现在日系车企才发力

想必这是很多朋友都想了解到的，随着中国近十年来 汽车 产业不断发展，已经开始走向正轨，有一定的 汽车 制造技术基础，市场占有率也逐步提升，不是对于新能源产业国内 汽车 制造商也是积极筹备，大笔资金投入现在国内各大车企基本都有自己的新能源 汽车 ，不过存在的各项问题还是比较繁多，至于质量上还有赖于市场作出评价。那为什么日系车企新能源产业到现在才逐步发力发布新的新能源 汽车 但是总体而言型号都比较少。

战略有关

谈到日系车大家都有一个评价，好开，质量好，耐用，保值率高，这几点就支撑着整个日系品牌的发展，近几十年来日系车逐步占领整个世界 汽车 市场，在08年金融危机之前福特车企占据着世界产销量最高 汽车 品牌，之后因金融危机轰然倒塌，成就了后来的日本丰田车企，其后的，本田，日产，总共制造了 汽车 占据着世界 汽车 市场绝大部分的份额。能支撑他们发展到今天如此庞大的规模，就是靠这几个优点，所以对于日系品牌的 汽车 而言即使有很多新技术产生，在使用上都十分的谨慎，相信这点大家都是清楚的。

国内地理位置影响

大家都知道日本的地理位置比较偏北，所以日本这个国家总体上是比较冷的，新能源 汽车 上用的弱混系统或者强插电系统，其中使用的动力电池，是一个极其重要的组成部分，这种电池喜欢而不喜欢冷，因为地区比较热对于电池内部的电子活跃性有很大的帮助，对于电量的损耗十分的小，相反如果地处寒冷地区那么对于电池的影响就相当的大。所以日本有着全世界技术最为全面的新能源产业链条，但缺乏市场，因为气候的原因不适合新能源的产业发展。活累新能源产业的崛起也是最近十年才刚开始，行业是否明朗对于谨慎的这些世界性大品牌，一般都会保持谨慎的态度。

谁叫国内对于环境的要求越来越高，同时制定了相关的法规，保护环境，加上 汽车 市场的日益成熟，日系车企看到了