豪华品牌车型在近些年越来越受到中国消费者的青睐，更高的定位与出色品质是它们一贯优势，虽然它们中部分车型会针对中国消费者需求进行加长轴距处理，但是从本质上来讲，它们依然是针对全球市场推出的车型。那么市场中真的就不存在量身为中国人打造的豪华品牌车型吗？这个答案当然是否定的，因为它已经来到了我们身边，它就是旗舰“Roadjet陆地专机”——上汽奥迪Q6。

作为一款豪华中大型SUV，能打出旗舰“Roadjet陆地专机”的名号，自然能够看出上汽奥迪对于Q6这款车型的信心。Q6不同于其它奥迪车型，它是真正以中国消费者需求为全面考量，从而打造的全新车型。所以它不仅有着充满中国传统哲学的设计，同时也有全球奥迪SUV中最大的车身尺寸，而它45.96万-63.06万元的售价区间也很有优势，那么上汽奥迪究竟如何打造出这一实力车型呢？接下来跟随此次的试驾角度来感受一下吧。

灵感源自瑞兽“麒麟” 奥迪旗下独一无二

如果说你见惯了众多奥迪车型的家族式设计，那么看到奥迪Q6的时候你一定能够感觉到一些不一样的感觉。奥迪Q6的设计灵感源自中国传统文化中的瑞兽“麒麟”，将中式文化元素与德式现代工业设计进行了巧妙融合。同时，在整车造型上，奥迪Q6提供“羽林套装”与“飞骑套装”两种设计风格可选，分别体现豪华与运动的不同主题元素。

值得一提的是，我们此次体验的车型不仅采用了“飞骑套装”，还是目前全系顶配的首发限定“凌云版edition one”车型，相比其它细分车型，它配备了专属“麒麟棕”车漆，并以暗金色车头LOGO，以及细节处的“edition one”徽标点缀，彰显不凡身份。

在前脸设计部分，奥迪Q6以大尺寸进气格栅为视觉中心，“飞骑套装”采用极富立体感的Y字形结构，兼具设计感与精致感。同时，作为“灯厂”的奥迪，在Q6身上针对灯光系统进一步升级，其中前大灯组在奥迪车型中首次采用了全LED贯穿式设计，同时搭配上全新矩阵式大灯技术，兼具功能性与霸气属性。

来到车身侧面之后，就能立刻感受到它在车身尺寸上的优势，其中车身长宽高分别为5099/2014/1784mm，轴距为2980mm。不仅是尺寸惊人，奥迪Q6的造型设计也在增强大车身的既视感，车顶线条与腰线趋于平直，同时以刀锋造型D柱收尾，加深了整车的力量感与气势感。此外，“飞骑套装”车型还针对车顶、外后视镜、轮圈等部分进行了黑化处理，融入了一些运动元素。

轮圈部分，奥迪Q6全系提供19英寸-21英寸的六款轮圈可选，其中包括两款奥迪RS部门设计的轮圈，我们此次体验的“edition one”版车型配备的就是其中一款RS五辐熏黑轮圈，并采用了马牌SC6轮胎，尺寸为265/45 R21。

最后来到车尾部分，奥迪Q6整体设计较为复杂，通过丰富的线条与型面变化来塑造独特的视觉观感。其中后尾灯组采用了宽厚的贯穿式设计，同时内部融入了流水点亮的LED光源，彰显了奥迪对于科技的不懈追求。值得一提的是，奥迪Q6还在车顶扰流板内部融入了与高位刹车灯联动的“quattro”字样光带，可投影在后风挡玻璃上，视觉效果十分新奇。

从乘坐体验到功能性 为中国消费者量身定制

进入奥迪Q6的车内，如果你单看设计的话，那么可能感受不到它与其它奥迪车型的区别，但是当你真正上手去触摸、去操控，就能发现个中玄机。首先在用料方面，奥迪Q6整体在向更高级别的家族其它车型看齐，大面积皮质材料与细密缝线在它身上已经是常规操作，我此次体验的“edition one”车型还配备了大面积高级Valcona华格纳真皮，以及格纹铝饰条。当然如果你把目光转移到门板上，还会发现它竟然还配备了大面积麂皮材质，同时“edition one”徽标也在彰显它的特殊身份。

在目前最卷的科技配置方面，奥迪Q6也没让我们失望，进一步进化的奥迪虚拟座舱以wHUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏和8.6英寸控制屏组成，硬件水平依然很奥迪，尤其是上下分屏的设计，相信很多消费者已经习惯这个使用方式了。最大的升级还是来自软件方面，奥迪Q6在车机系统中融入了整套奥迪生态，类似微信、高德地图、腾讯视频等常用App的加入，进一步拉进了消费者与奥迪Q6的距离。

至于座椅部分，奥迪Q6也最大限度考量了中国消费者对于舒适性的需求，全系提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅布局形式，其中我此次体验的“edition one”车型采用6座布局，并均以高级Valcona华格纳真皮与菱形格纹缝线包覆，质感符合它旗舰“Roadjet陆地专机”的定位。同时在功能性上，第一排和第二排座椅均配备了多向电调、三挡座驾通风/加热和多模式座椅按摩功能，同时在第二排两个独立座椅上还配备了可调节护翼的航空头枕。整体座椅的乘坐舒适性具有很高水准，尤其是第二排的两个独立座椅，甚至能够比肩部分同价位MPV车型。

绵密输出与充沛储备 电气化时代难得一见

能拖动奥迪Q6这一重量超过两吨的中大型SUV，看来它的动力系统一定有些门道。奥迪Q6全系提供40/45/50TFSI三种动力配置可供选择，其中40/45TFSI均采用来自匈牙利工厂打造原装进口的EA888 EVO4 2.0T发动机，这一发动机不仅是全新保时捷Macan的同款发动机，还是首次在奥迪旗下车型中搭载。

两种调校版本的发动机最大功率分别为170千瓦和195千瓦，峰值扭矩分别为370牛·米和400牛·米，据其它媒体老师的反馈来看，搭载这款2.0T发动机的车型已经有不错的驾驶体感，但是要论驾驶感，还得是我此次体验的50 TFSI的最顶配凌云版“edition one”车型，它搭载代号EA390的2.5T V6发动机，可输出最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米，仅从数据层面，它就能给你十足的信心。除此之外，在传动系统部分，奥迪Q6全系标配7速湿式双离合变速箱和quattro全时四驱系统。

动力的大小从数据来看已足够直观，发动机转速2500rpm是一个明显的分界点，过了之后就能感受到500牛·米带来的推背感，这样的发力特性还蛮适合城市驾驶的，在走走停停的路段，你不用过于费劲的去感受动力输出状态，低转速区间它还是十分安稳的。当然，肯定有部分消费者觉得更轻快的加速感对于大尺寸车型来说很重要，那么奥迪Q6在动态驾驶模式下的表现会更适合你，在该模式下，发动机转速会保持在2500rpm之上，再加上7速湿式双离合变速箱果断迅速的换挡，你能够轻易感受到它驾驶风格的变化。

驾驶模式的变化不仅体现在动力上，同样也作用于底盘悬架部分，奥迪Q6采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，并采用了DCC自适应动态悬挂系统，既能动态调整悬架阻尼软硬，也能根据不同驾驶模式做出细微调整。虽然悬架结构比较传统，但是这并不意味着它不好用，经过奥迪全面调校过后，奥迪Q6呈现出的滤震性与支撑性都完全足够。滤震性主要体现在经过减速带、井盖时的大震动感上，在这一部分，奥迪Q6展现了豪华中大型SUV应有的表现，无论是声音还是震动都能够绝大部分化解掉，体现出这一级别车型独有的沉稳感。

同时得益于DCC自适应动态悬挂系统，在快速过弯和紧急并线等操作时，奥迪Q6又没有体现出过多的属于大型车的拖沓感，这样的驾驶灵活性对于它这样的车型还是十分难得的。当然，比较轻盈的电动助力方向盘调校，以及一定的转向虚位使得它的操控没有小车那么精准，灵活性只是相对悬架而言，不过这样的表现足以应对它以舒适性为前提的定位了。

写在最后

经过简短的体验过后，我对于上汽奥迪提出的旗舰“Roadjet陆地专机”定位又加深了一层理解，如果你想要舒适性满分的第二排，同时还要兼顾出色的豪华品质，以及充沛的动力性，那么奥迪Q6确实能够满足您的所有需求，这就是专为中国消费者考量所带来的独特优势，也是其它同级车型所不具备的。上汽奥迪Q6抛开其它，以产品本身来说，是一款足够优秀的豪华中大型SUV，那这款实力车型究竟能打动多少中国消费者呢？我想这个问题的答案就交给时间吧。

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把自己活成别人的理想，即使生活里充满荆棘与险峻，那是属于我的生活，抚摸那份可贵的温暖。

写下这段话时我正坐在“本土化”上汽奥迪Q6的第二排，在阳朔的山路上寻找着我理想中的美景。这款被称之为“陆地专机”的奥迪Q6，设计初衷就是为了让乘坐者在旅程中遵从自己内心的感受，去追寻超脱于旅程之外的身心体验。为此我昨日翻出了尘封的行囊，开启了2023年的第一趟旅程。

八桂之名由来已久如同山东别称齐鲁，福建俗称八闽，八桂则是广西的别称。唐代韩愈则有著名诗句：苍苍森八桂，兹地在湘南。江作青罗带，山如碧玉簪。届时车队犹如瑞兽成行，穿行其中的奥迪Q6本土化前脸有两套，设计理念来自中国元素的麒麟。Design Face采用竖向矩阵式蜂窝状排列设计，并以大量镀铬装饰勾勒；Sport Face则使用了横向多边形加Y字形装饰件覆盖。我更喜欢矩阵式的Design Face，被奥迪传统的八边形封装后，让整个车头的立体雕塑感呈现出来。

群山倒影山浮水，是摄影师的最爱。“quattro”字样的红色光影将倒影巧妙运用，高位刹车灯悬浮于后尾窗上，视觉效果独特，不干扰车内后窗视线。

“灯厂”的干货是全面的，Q6在矩阵式大灯技术基础上再次进行了全新迭代。16个LED像素组成矩阵全可变技术，可有效避免对其他车辆驾驶员造成眩目。而且控制在5500K至6000K色温的大灯在照亮天地时不伤人眼。同时也能对交通标识进行智能识别，可避免灯光在交通标识上反光而影响到车辆。前后贯穿式灯带相呼应，很时尚。当车辆开启时逐次点亮，仿佛大幕拉升。

座舱内让我评价最喜欢的位置，不是驾驶座，而是“陆地专机”绝对精彩之处的第二排的航空级高级行政座椅。安坐华格纳皮革之中，通风、加热、按摩等舒适性配置一应俱全。8室的气动按摩，那种拟人的掌间力道，瞬间让我身心放松下来。

枕在航空式头枕上，享受头部的贴合与包裹，无论路面如何折腾，同行人员不一会就舒服地传来了均匀的鼻息。中置扶手内均隐藏有可伸缩杯架与手机支架，双段式开启，单手即可轻松操作，咖啡、充电两不误。

放眼前窗，窗外江上的渔翁们撑着筏子没有忙于撒网抓鱼，而是在向旅行者们讲述着独属漓江上的特色回忆，勾起了人们对 " 漓江渔火 " 的无穷遐想，五屏联动的虚拟座舱结合 Asterix 开放式生态应用系统，让科技体验成为一种享受。

全新第3代三屏设计，与以往的奥迪车型不一样更有立体感。12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸下屏，祛除了很多繁杂的按键，功能全部融入屏中。常用调节触板，与奥迪A8L同规格，操作更方便。车机和UI本土化同步得非常不错，微信、高德、百度、腾讯、爱奇艺、酷狗、天猫精灵均在其中，还能扩展其它的APP，也支持CarPlay。

奥迪最大尺寸的SUV，在空间表现上Q6本就不弱，2980毫米轴距，使得他在布置车内空间上措置裕如。我乘坐的这款6座布局没有受到任何局限，头部和腿部空间宽敞依然。第三排也提供不错的乘坐空间，只是在位置够用时往往被人忽略。

Q6这次试驾提供了两种动力配置，全新四代的EA888 Evo4 2.0T与EA390 V6 2.5T。对于喜欢V6的我来说，选择299马力与500牛米相信大家不会吃惊。Q6无论是高速驾驶或曲折山路，均能轻松应对。在阳朔的乡间小道上，亲身感受Q6的牵引力表现，我不由点头，嗯，还是奥迪那个“味儿”。往往舒适性与操控性很多时候是背道而驰，想要双向提升往往会有所取舍。而奥迪的智慧驾驶模式选择，充分的让我体验到了选择的多样性。

优化逻辑的DCC自适应悬架在这种复杂路面给予了不错的反馈。在乡间小路遇到慢车超不过去，常常会轻易毁掉旅行的乐趣。切换Sport模式仪表变红转速不减的情况下，降挡的同时强大的扭矩回馈到脚底。期待的机会出现，深踩油门，2.5T的爆发没有让人失望，超大的车身一点也没有成为负累。底盘调校是敏感的，我喜欢这种强烈的路感，运动模式下更为清晰，能让我在变线、过弯时有更多的自信和从容。灵动地完成了超车后，我依旧不想收回那强大的动力，在山间肆意释放着那瞬间的快乐。

试驾的短暂并不会影响快乐的产出，笔尖的回忆总让我感叹光阴的逝去。上汽奥迪Q6从外观、内饰、空间、配置都挥洒出靓丽不俗的表现，国内消费者想要的他基本上都满足了。德式机械基因进行“本土化”后，驾驶依然回归其本真乐趣，我感觉是极为快乐的一件事。

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