八万元左右的购车预算，一直都是很多人第一辆车的主力价位，毕竟，多数人买车都是为了代步。因此，对于这类代步车而言，经济实惠、皮实耐用、口碑等就成为最重要的几大决定因素。

2月17日，2020款斯柯达昕动/昕锐全新推出，这次推出的中期改款车型，性价比相比老款有了进一步提升。其中，全新昕锐为国民三厢车，全新昕动为时尚大两厢。

这一次中期改款，针对此前的市场反馈，斯柯达对两款车的款型配置进行了优化调整，具体来说，昕动取消了手动入门版和手动舒适版两个款型，保留4个款型，售价8.14万-11.14万元；昕锐则取消了手动入门版、手动标准版、自动尊享版三个款型，同样保留4款车型，售价7.84万-10.24万元。

新款车与之前的2019款型相比，价格保持不变，但配置均有提升。

作为中期改款车型，两款车继续沿用大众PQ25平台，搭载1.5L自然吸气发动机。看到这里，也许有人会问了，现在都2020年了，还在沿用大众的PQ25平台，会不会有些老？这两款车值得买吗？别急，我们将新款与老款进行一个全面对比，慢慢往下看。

2020款昕动/昕锐有哪些改变？

相较于现款在售车型，2020款昕锐/昕动外观的变化最为突出，但均采用斯柯达最新的家族化设计。以新款昕锐举例，最直接的变化就是进气格栅，新款昕锐的格栅从老款圆润的造型变为了棱角分明的样式。配合两侧狭长锐利的大灯组，说实话，使得整车看上去年轻不少前脸变得更紧致、运动，颜值提升了一大截。

▲2019款昕锐

▲2020款昕锐

作为改款车型，两款新车侧面变化不大，和老款完全相同。

▲2019款昕锐

▲2020款昕锐

▲2019款昕动

▲2020款昕动

车尾最明显的变化是车灯。同样以昕锐为例，新款昕锐尾灯变得修长，且与后备箱相连，不仅显得流畅，而且也在视觉上了拉长了车身宽度。保险杠两侧双边排气的装饰件，也大幅提升了运动感和档次感。

▲2019款昕锐

▲2020款昕锐

另外，值得一提的是，新款昕动的顶配车型提供了炫酷潮流黑包，包括透黑超广角后窗玻璃、16英寸动感熏黑高光轮圈、炫黑车顶、双C型熏黑尾灯、时尚黑化后视镜等，进一步提升了年轻气质。

▲2020款昕动顶配车型

内饰方面，改款后的两车内饰基本维持了现款布局，只不过在一些细节之处有所优化。譬如空调出风口造型，由老款的方方正正变成了四个角捎带变化的造型，并加入了红色的装饰条，提升了年轻氛围。

▲2019款昕锐

▲2020款昕锐

配置方面，以全新昕锐为例，高配车型配备了采用8英寸TFT中控显示屏，集成了斑马智行互联系统，不仅支持OTA升级，而且还支持语音控制，和丰富的车载APP。值得一提的是，这算是目前合资车型中，最便宜的车联网车型了。

动力方面，依然是我们熟悉的代号EA211的1.5L自然吸气发动机，最大马力112匹，最大扭矩145Nm，匹配5速手动变速箱与6速自动变速箱。发动机满足国六b标准的同时，相比国五发动机，动力增加了2匹。虽然这个级别的车型，2匹动力可以忽略不计，但对于消费者来说，满足更严苛排放法规的同时还没牺牲动力，这就是技术实力的体现，能带来更强的满足感。

相比大众自家兄弟车型，孰优孰劣？

不得不说，同为上汽大众旗下的车型，桑塔纳和桑塔纳浩纳，跟斯柯达昕动/昕锐是同平台产品，但是通过数据对比可以发现，斯柯达昕动/昕锐的车身纵向空间明显优于自家兄弟。

对比斯柯达昕锐和桑塔纳的配置，同样是舒适型，斯柯达昕锐的价格比桑塔纳便宜，但配置方面斯柯达昕锐却优势明显。别的不说，消费者最关心的车内配置中，皮质方向盘、8英寸中控屏、车联网等配置都有，新款昕锐的性价比显然更高。

具体配置对比如下：

也难怪，民间素来就有“懂大众的都去买斯柯达”这样的说法。

而从价格来说，斯柯达昕锐的厂家指导价为7.84万-10.24万，昕动的厂家指导价为8.14万-11.14万。桑塔纳的厂家指导价为8.69万-11.59万，桑塔纳浩纳的厂家指导价为9.29-11.59万。相比之下，斯柯达的两款车，不仅尺寸比桑塔纳更大，同价位配置也比桑塔纳高。性价比可见一斑。

最后说说?

斯柯达昕动/昕锐改款之后，在针对性的取消部分车款之后，对配置进行了全方位提升，确实称得上物超所值，毕竟，只要七八万块钱，你就能买到大众同款品质，但配置更高，且不同于大众套娃脸的年轻车型。而且，不得不说此次斯柯达改款在外观方面的改动很对路，年轻、运动的气质较之老款有了较大幅度的提升。

如果你打算在夏天到来之前买一辆高品质德系轿车代步，那么此次推出的斯柯达昕动和昕锐，无疑值得列入你的参考名单。

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合资B级车都只卖10万出头，它们怎么这么便宜？

将喇叭继电器“电池”接与接地搭铁刮火。若无火花，则说明火线中有断路，应检查蓄电池熔断器至喇叭继电器“电池”接线柱之间线路有无断路。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。

1、 车身有异响

症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。

分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。

还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

解决办法：

首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。

如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有发现，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。

2、 发动机有异响

症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。

分析问题：来自发动机舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的;还会有发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因;如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。

解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。

需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。

3、 变速箱有异响

症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。

分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。

4、轮胎有异响

症状说明：轮胎有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。

分析问题：汽车轮胎在接触地面时，会因道路的种类或凹凸状态、汽车行驶速度、轮胎的种类、轮胎自身的空气压力而产生各种强弱不同的噪音。因此无论多么完美的汽车，都无法完全消除行驶过程中轮胎与地面产生的噪音。

5、 发动机护板有异响

症状说明：发动机护板安装有一段时间了，但出去跑了一些郊区路况后，回来就出现护板处的异样响声。

解决办法：螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。

6、刹车有异响

症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。

分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。

6、刹车有异响

症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。

分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。

解决办法：

制动摩擦片是刹车系统中最重要的零件之一，一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。踩刹车时如果出现 “吱、吱”的响声，多半是由制动摩擦片的磨损指示器发出的警告音，这表明制动摩擦片超过了使用限度。出现这种情况时，车主们应尽快到汽车经销店进行检修，否则制动摩擦片会被耗尽，造成刹车部件损坏、刹车效果失常和意外事故发生。

过去：“都花10万了，还不如买合资车”

如今：“都花5万了，还不如买合资车”

合资车不断下探的价格，与自主车不断走高的价格相碰撞，产生的后果就是如今花买自主品牌车型的钱，同样也能买到不少合资车型。不仅是那些用料做工和配置较差的入门级车，甚至如今10万元还能买到合资B级车。

合资车能有多便宜，其实从一众车型中就能看出。比如小型车有4.99万元起售的瑞纳，这也是如今市面上最便宜的合资三厢车，如果是贷款买车的话，最低甚至只要首付3万元，就能拥有一辆属于自己的小车了。

不到7L油的车主百公里油耗，以及全系标配双气囊，加上比两厢车多出的后备箱，也能拓展出不错的装载能力，都是在低成本之下为数不多的亮点。

而如果是A级车，同样也有7.79万元起售的昕动/昕锐，采用EA211发动机+爱信6AT，有三厢/两厢可供选择。可以说继承了桑塔纳大多数品质的同时，还拥有着更高的性价比。

作为合资品牌优势领域的B级车，韩系车同样把价格拉到一个很低的水平，例如现代名图与起亚凯绅，指导价分别为12.98/13.03万元。两车都搭载1.8L、1.6T两款发动机，并且轴距都为2770mm，无论是配置、空间还是动力，都能满足家用需求。

而SUV方面，甚至还有着6.98万元起售的奕跑，有着小型SUV一贯的年轻时尚外形，并且6AT自动变速箱、ESP、双气囊、自动空调等都配置齐全，作为年轻人的代步工具基本可以满足大多数出行需要。

而更加正统的紧凑型SUV，同样也有着10万元价位的合资车型，例如10.98万元起的福特领界。4580mm的车长和2716mm的轴距，更像是一台传统意义上的SUV，而1.5T发动机+CVT变速箱，以及多连杆后悬架，在三大件上同样得人心。

从4.99万到12.98万元，便宜的合资车型不仅局限于小型车、小型SUV上，更加主流的A级车、B级车同样不乏一些实惠高性价比的车型。我们都知道企业不会亏本卖车，这些看似便宜的车型，到底是如何压缩成本卖到这么便宜的呢？

一款车的价格走向，通常都是从刚换代后的高价，慢慢滑落到换代前夕的低价，而这主要原因就是因为研发成本的摊平。在新车上，往往会用上车企当下最先进的技术，这也导致了新车的成本过高，往往终端售价不会有太大优惠。

而新技术的大规模装车，加上销售带来的利润，也能逐渐收回研发成本，因此后续成本降低后可以给出更大的购车优惠。因此，有些应用多年的技术其实成本早已收回，可以运用到更入门级的车型上。

例如现代瑞纳和起亚焕驰所采用的的1.4L发动机，是与三菱合作开发出的GAMMA系列发动机，带有双CVVT，连续可变进排气门机构等技术。

而这一系列发动机其实大家已经很熟悉了，此前“国民神车”之一的伊兰特采用的就是GAMMA?1.6L发动机。在此基础上，现代开发出体积更小、油耗更低的1.4L发动机。

而昕动/昕锐同样如此，祖传EA211发动机匹配爱信6AT变速箱，不同的是，为了适应排放标准，发动机经过调校后支持国六排放标准。但发动机总体构造与10年前相差无几，也属于大众多年以来最为成熟可靠的一套动力，甚至也用在了朗逸、宝来上。

此外，身为“特供车”的现代名图同样也是延续了这一路数，2013年上市的名图是与索纳塔八以及在欧洲销售的i40共享平台。而索纳塔八当时已经处在产品末期，在2016年停产后，现代名图一直沿用着其平台，即便在索纳塔九也即将停产换代的当下，同样没有换代的打算。

说完了技术层面和硬件层面后，我们回过头再来看看在市场行情角度上的原因。此前J.D.Power曾经发布过一份数据，那就是购车客户的预算情况，其中有27%的客户预算都在10万元以内，如此大一部分市场，合资品牌自然不希望拱手相让。

如今在10万元以下，自主品牌依旧是当中备受热捧的主流车系，如帝豪、逸动、CS35?PLUS等。由于自主品牌不像合资品牌一般，需要两家车企分瓜利益，因此可以投入更多成本在用料、配置方面，看上去更有高级感。

但不可否认的是，如今合资品牌的光环不仅出现在10万以上级别车型中，同样也在几万元的车型中发光发热。现在预算几万元的情况下，还有不少人会考虑到保值率、油耗、质量等因素，优先考虑合资车型，这也是合资入门型车存在较大市场的原因。

因此，从抢占入门市场的角度考量，合资车型会将部分已经扎根市场的“老字号”车型如凯越、捷达等，重新针对如今的消费市场进行一番改造，然后推出上市。面对表面看似不错的自主品牌，和在国内以及耕耘数十年的合资品牌的对比，合资品牌在口碑生旺盛无疑更有优势。

从目前来看，大多数普通合资品牌都没有放弃掉这一块市场，如本田飞度、锋范；大众捷达VA3、桑塔纳；丰田威驰、焕驰等。虽然这些车型的销量在本品牌内占比并不算多，但确是每个品牌不敢放弃的一个级别。

合资与自主的比较一直以来都是无休止地在对比，从过去的比亚迪F3对比捷达，到如今红旗H9对比奥迪A6L，自主品牌在高端化的路上一往无前。但不忘初心，在自主品牌起步阶段的10万元以内价位中，与同价位的合资又该如何选择？

如今10万元以内价位销量最高的合资车为别克英朗，6月销量达到了22661辆，虽然指导价为11.99-12.59万元，但却有着4万元以上的优惠幅度，落地价格甚至不到10万元。而同价位销量最高的自主车型有长安逸动，6月销量同样高达16702辆。

两者之间，逸动在尺寸、配置、用料方面都有着领先优势，但最终销量却不如英朗。一大方面是因为英朗作为凯越的换代延伸车型，早在2010年就已经推出，多年以来销量、口碑都已经深得人心，

并且从过去对标思域、卡罗拉等车型，变为如今与自主品牌竞争，更让人们觉得没有溢价空间，性价比更高。此外英朗1.5L动力版本的车主油耗甚至能低至6.3L/100km，这都是英朗的优势所在。

虽然两款车型的对比不能代表所有，但基本代表了合资与自主10万元以内车型的现状，对于大多数家庭而言，合资车与自主车都能满足家用需求，只是各自侧重的方向有所不同。

如果想后期更省心、省钱，合资车确实是一个不错的选择，更轻的车身以及更成熟的动力总成，让入门合资车大多拥有不错的油耗表现。并且自吸发动机在保养上也不算贵，使用多年的平台使得质量都较为稳定，不会存在太多隐藏的不确定性。

而如果是想获得更好的体验，自主车型无疑是更好的选择。如今10万元的自主品牌车型所能搭载的，可以有ACC自适应巡航、分区空调、主动刹车、360度全景影像等科技配置，而这些看似“胡里花哨”的配置，实际上实用性非常强。

此外，如果要选择一台SUV，那更是自主品牌的优势所在。由于更高的成本，因此10万元以内可选择的合资SUV少之又少，但自主品牌却能在这价位做到主流的合资SUV，甚至是中型SUV，这也是SUV销量自主品牌一直领先的原因。

一个市场竞争越激烈，也是最容易让消费者所受益，因此我们也不难看到在自主品牌销量起来后，合资车开始逐渐降价加大竞争力。对于这类便宜实惠的合资车，我们也要客观对待，分析其优缺点和我们的购车需求是否匹配，是否值得购买。

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