#选车理由 买车有两个目的，一个是要承担我们一家人的出行，另外一个因为我是自主创业，偶尔也需要去接送和拜访一下客户，这款车的价格看起来比较合理，而且在外观还有内饰方面感觉也很高端，让我有一些心动，另外内部空间可以随需要而进行改变，让我觉得真的很实用，考虑了一段时间，最后还是决定入手长安欧尚科尚。#最满意 目前为止我对他最满意的就是他的空间还有他的舒适性，因为这台车子偶尔我也会去接送客户用，所以大空间以及超高的舒适性也会让客户对我留下一个好印象。#最不满意 除了在新车刚提回来的时候有一点异味，别的暂时没有发现什么问题。#空间 这是一台7座车，每个座位设计的都非常合理，很大很宽敞，成年人坐在上面完全没有问题，车子的内部容积比较大，就算保持了7座满载的情况下，后备箱还能放下一些行李。#外观 当时第一眼看的时候就觉得他特别大方，而且车窗的设计也比较有个性，特别的年轻时尚。稍有一些不太满意的就是他的前脸进气格栅，因为是黑色的比较容易沾灰，特别容易显脏。#内饰 这台车子的内饰设计我觉得非常有质感，10英寸的操控屏幕在操作上特别的流畅，而且倒车影像的画面清晰度也很高，内置的行车记录仪也非常的不错，自己根本不需要再加钱去买新的。另外在用料和做工方面也都非常的出色，完全可以和二十几万的合资MPV相媲美。#动力 手动挡的车子动力是否能充分发挥出来，完全就在于驾驶者对油门的把控了，这台车子我感觉只要舍得给油，也完全能开出推背感。#操控 在操控上我觉得属于稳扎稳打的类型，方向盘几乎没有什么虚位，特别的精准，而且底盘也特别扎实，平时因为经常需要到机场接送客户，开到100多迈时车身依然很平稳。#舒适性 座椅真的特别舒服，特别是前排的独立座椅，对身体的包裹性很不错，而且支撑力度也刚好。在空间设计上也非常的有创意，第2排座椅靠背可以向后放倒，连接到第3排坐垫形成大沙发，让家人出行的时候非常舒服。#油耗 可能因为我平时经常跑高速，所以感觉这台车子不太费油，百公里油耗大概只有7.8升左右，我非常满意。

能跑400公里的电动MPV 长安欧尚·科尚EV到店实拍

带侧滑门的国产MPV，起步不到8万，空间远超比亚迪宋max

SUV车型在中国市场上火了将近十年，难道这种车型能一直火爆下去吗？未来国内会流行什么车型？这样的问题确实难以预料，从目前的趋势来看，将来国人买车需求也会更加多元化，MPV车型和皮卡车型也许会成为将来新的销量增长点。尤其是MPV车型，近两年的市场表现相当不错，随着二胎家庭增多，还有自驾游需求越来越旺盛，MPV大有可为。

如今国产领域已经涌现出了不少全新设计的MPV车型，比如吉利嘉际，比亚迪宋max，广汽传祺GM6等等，这些车的舒适性都达到了MPV入门水准，不过这些车有一个共同点，那就是没有配备侧滑门，传统的开门方式用在MPV上面确实会带来一些不好的体验，上下车的空间没有那么宽敞。其实长安汽车已经打造了一款带侧滑门的国产MPV，这款车就是长安欧尚科尚。

欧尚科尚的车身尺寸足够给力，长度尺寸达到4840mm，轴距更是达到了2820mm，因此这款车的内部空间远超比亚迪宋max，就算第三排座椅坐满成年人，长途旅行也不会显得太过局促。MPV车型的核心卖点就是空间体验，长安欧尚科尚确实做到了这一点。

这款车的外观设计也很到位，车头采用了长安欧尚品牌的全新设计语言，进气格栅尺寸足够大，而且是黑色装饰，内部换上了全新设计的长安欧尚图形车标，高级感更加明显。车身侧面可以看到，这款长安MPV车型高度比较大，更像是丰田埃尔法的保姆车风格，比其他同级别国产MPV更加厚重，侧滑门配置显而易见，如果家里有老人的话，这种打开门配置就很有优势。

长安欧尚科尚的内饰设计也很厚道，虽然这款车的起步价格只有7.98万，还不到8万元，但是内饰设计已经向丰田埃尔法看齐，中控台面上有大量的软包材质。更大尺寸的中控屏幕以及全液晶仪表盘带来了不错的科技感，高配车型拥有大牌打孔真皮材质座椅，车内普遍采用黑白双色搭配，这种风格在2019年很流行。

入门车型搭载了比较经典的1.6升自然吸气发动机，极限输出只有128马力，不过中高配车型已经换上了长安汽车最新的1.5T发动机，输出功率高达178马力，这样的马力水平在同级车型里面是有优势的，就算遇到比较大的陡坡，动力也是有保证的。如果MPV车型真的成为下一个风口，那么这款欧尚科尚必然会给长安汽车带来不错的销量。

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日前，我们在长安新能源经销商处拍到了长安欧尚·科尚EV车型。该车基于科尚进行打造，更换了电动机+动力电池等全套的新能源动力系统，摇身一变成为了为数不多的纯电动MPV车型。该车续航400公里，主要面向商务出行及家庭用户使用。

从外形上看，长安欧尚·科尚EV与科尚燃油版在外观上基本没什么区别，整体的轮廓非常饱满，细节上的处理也体现出了一定的设计感。对于这种偏重于商务用途的MPV来说，稳重之中带上一丝 时尚 感就完全符合要求了。

当然，所谓新能源版本，还是要在最常改变的车头位置动点儿“手脚”。相比于燃油版菱形大孔网格的设计，科尚EV将中网进行了半封闭处理，并且网格间的尺寸也进行了渐变处理，既保证了美观，又提供了通风的功能。

作为新能源车，快充及慢充接口是新增出来的物件儿，科尚EV将其集中放置在了中网上的LOGO后面，这也是很多新能源车的惯用设计手法。充电口在车头的设计十分方便日常充电，只不过一旦发生最常见的追尾事故，充电口就很容易被撞毁。

头灯整体的造型比较简约，不过内部设计还算是比较精致的，虽然远近光都是卤素光源，但近光部分加入了聚光透镜，能够在一定程度上提升照明质量，形成更好的“铺路”效果。另外，底部的转向灯也采用了导光带的设计，看上去更加高档。

保险杠上的下格栅为大尺寸的贯穿式设计，只不过只有中间部分为通风的开口，两侧完全封住，用以进一步降低风阻，同时也意味着，这款车没有前雾灯。

侧面来看，科尚EV与燃油版车型几乎没有任何差别，就连车身的整体尺寸参数都没有变化，仍然维持了4840/1860/1890mm的长/宽/高，以及2820mm的轴距。值得称赞的是，科尚EV是电动MPV车型中难得使用侧滑动后门的车型，尽管两侧的侧滑门都是手动的开启的。

遗憾的是，科尚EV并没有配备燃油版高配车型上提供的无钥匙进入系统功能，每次还得通过遥控钥匙来控制门锁的开闭。

科尚EV使用的是17英寸的铝合金轮辋，黑色烤漆+金属拉丝的设计看上去很有层次感，而且15辐的密集轮辐也有一点豪华感。轮胎则使用了朝阳品牌，规格是215/60 R17。

车尾的设计与燃油版完全一致，整体造型同样在一定程度上体现了欧尚品牌的家族特征。由于科尚EV仅有一款车型，且配置较低，所以在车尾你只能看到伸缩式的天线，燃油版高配上的尾窗雨刮和带有“COSMOS”字样的尾灯饰条并没有出现。

尾灯采用了内外分体式的设计，由于两端缺少了中间的那根灯带，所以无法形成燃油版上那种贯穿式点亮的效果。不过好在其内部的构造还比较精致，并不会让人感到太过遗憾。

车尾唯一的身份象征就是尾门右下角上的这个“EV”标识，中间还加入了象征新能源身份的蓝色打底。

科尚EV采用的是黑色为主的内饰颜色搭配，整体设计和燃油版完全一致。不过我们实拍的车型已经被经销商更换了第三方的触摸屏，并非原车出厂自带。

方向盘整体采用的是塑料材质，触感相对来说一般，不过其抓握的充盈感还算不错，再加上拇指两侧具备一定的人体工程学设计，比较贴合手型，所以握起来还算舒服。可惜的是由于配置较低，其拇指两侧并未提供多功能按键。

科尚EV的仪表盘采用的是模拟指针+单色液晶屏的配置，左侧是动力输出的功率表，右侧则是时速表。中间的行车电脑显示屏可以提供动力电池容量、电压、电流、剩余续航里程以及小计行驶里程等常用的行车信息。

由于实拍车型配备的中控屏为经销商后期加装，所以功能也就不做详细介绍了。不过从简单现场试用来看，它能够提供在线地图导航、倒车影像，车载蓝牙连接以及一部分第三方APP等功能，一定程度上提升了实用性。

空调系统的控制按钮位于中控屏的下方，两侧的旋钮分别控制风量和出风温度，其他功能则由中间的按钮控制。有意思的是，要想彻底关闭空调系统必须使用左下角那个单独的OFF键，左侧旋钮实际上只能将风量调到最小，但并不能像表面印着的图案所示的实现关闭功能。

空调按键下方的盖板内藏着一个120瓦的车载电源以及一个USB接口，基本上可以满足前排驾驶员及乘客的使用需求。

实际上，科尚EV的座椅并非与内饰相同的黑色，而是采用了深蓝色的皮质进行包裹。座椅整体的厚实程度比较厚，而且对肩膀部位进行了加厚处理，比较贴合身体。另外，表面大面积打孔处理也提升了座椅的透气性，夏天不易聚积热量。

值得肯定的是，科尚EV提供了电子手刹功能，不仅方便了用户的使用，同时也能减少机械手柄对空间的占用。另外，电子手刹按键的后面还单独提供了一个运动驾驶模式的开关，便于驾驶员调整车辆的驾驶模式。

第二排的独立座椅是MPV车型的精髓所在，其不仅能更好的贴合身体，提供更好的支撑性，同时每座两个独立扶手、可独立调节的靠背俯仰角度以及整体可前后移动的功能都最大限度的提升了乘坐舒适感。

虽然第二排座椅可以把靠背调整到向前折叠的状态，不过其留出来的开口并不算大，想从这里过去得考虑一下自己的身材。另外，第二排座椅的起始高度明显高于第一排，其带来的视觉效果有点儿像**院的座椅布局，有一种居高临下的感受。

第二排座椅前方中间的地台上可以找到后排空调出风口的风量调整按键（非独立后排空调），底部还有两个用来充电的USB接口，实用性比较高。

第三排座椅为三座设计，而且横向宽度以及座垫初始高度都还不错，同时坐三个成年人的话也不算太拥挤。座垫和靠垫整体也都比较厚实，舒适性同样还不错，比绝大多数7座SUV都更好。唯一的遗憾在于第三排的座椅靠背为一体式，并不能根据需要进行分开折叠，一定程度上影响了储物灵活性。

科尚EV的后备箱空间不算大，虽然官方并没有给出具体的容积数据，但目测的话，放下几个登机箱并不是问题，能够满足日常的使用需求。

作为以实用性见长的MPV，科尚EV的储物格数量还是比较多的，每一排乘客都能找到随手可得的储物格/槽，细节考虑比较周全。

从驾乘空间来看，科尚EV占尽了较高的车身所带来的充足头部空间的便宜，每一排乘客都有足够的头顶空间，而且第二排稍微调整一下的话，每个人的腿部空间也都还不错，不用担心坐着憋屈的尴尬。

图中的第三排空间为第二排座椅推到最后面所得，所以只要第二排乘客稍微往前一点，左右乘客就能全部获得还算不错的空间。

科尚EV采用的是一台最大输出功率为122马力的电动机，最大扭矩260牛·米。匹配的是单级减速箱，并且提供运动/标准/经济三种驾驶模式。

动力电池的最大容量为57.9kWh，能够支持科尚EV在NEDC工况下行驶400公里。由于电池藏在车底，并且占用了不少的纵向空间，所以这款车的最小离地间隙仅为140mm，不算太高，遇到烂路还是得小心一些。

悬架部分，科尚EV同燃油版一样用的都是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。在保证舒适性和操控性的同时也减少了对空间的占用。

事实上，这款科尚EV早在4月就已经上市，补贴后的售价为16.68万元。不过，由于此前该车主要面向的是公务出行的用户，个人用户很难买到，再加上本身产量不大，所以这也解释了为什么这款车都上市了大半年才能在经销商处见到实车。好在这款车目前已经能面对个人用户进行小规模交付，有意购买纯电动MPV的用户，可以留意这款科尚EV。