东风景瑞。本田GIENIA定位为5门5座掀背车，入门级紧凑型车，由东风本田在中国生产销售，为合资车型。同级竞品车型包括:东风本田戈锐、广汽本田封帆、上汽大众桑塔纳、一汽-大众捷达、雪佛兰Cavalier、别克Hideo、凯越、福特Forus等入门级紧凑型合资轿车。

本田GIENIA是GREIZ的两厢版，整体产品定位低于本田思域。车身尺寸方面，2017款本田景瑞长宽高分别为4517/1705/1477mm，轴距为2600mm；动力方面，2017款本田景瑞继续搭载地球梦L15B系列1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米。传动系统匹配5速手动或CVT无级变速器。

竞瑞（GIENIA）的推出进一步丰富了本田入门级车型的产品线，但是因为自身产品定位的原因，竞瑞在国内市场的销量一直很低迷，本身两厢车在国内并不受欢迎，加上东风本田自主设计的原因，竞瑞在外观方面并非很讨喜；并且相似价位下的能选的本田车型还有哥瑞和锋范以及本田飞度，因而综合多方面因素，让本田竞瑞处于十分尴尬的境地。

百万购车补贴

试驾HONDA HR-V，这辆东风本田的全新车型怎么样？

如今几乎所有汽车品牌都在追逐Z世代年轻消费者，但作为互联网原住民，Z世代是在信息和科技的海洋中成长起来的一代，每天接收着海量信息，兴趣爱好也在不断更迭。对于汽车品牌而言，想要精准抓住Z世代的眼球与喜好绝非易事，不过这一次，东风本田似乎做到了。

12月15日，东风本田?LIFE正式上市，提供了SPORT和CROSSTAR两种版本共4款车型，售价区间为9.78万元-11.28万元。

LIFE有一个更加可爱逗趣的中文名“来福酱”，结合了中国福文化以及日本“卡哇伊”可爱元素。而潮趣Q萌的造型设计和丰富的科技配置，也是非常贴合Z世代消费者的精致化追求。

根正苗红的“Honda小正太”

LIFE是本田1971年推出的一款车型，也是本田史上首款四门轿车，可以说是本田乘用车的开山鼻祖，该车型在日本有着五十年的发展历史，对于本田品牌意义重大。东风本田如今正式将这一经典车型引入国内市场，重启LIFE之名，并以现代化元素赋予了其更蓬勃的生命力。

东风本田LIFE基本延续了Honda全球小型车的整体设计。其中SPORT版主打运动潮流风格，以拉力红为车身主打色，还加入了顶部小尾翼，萌趣的外表下藏着十足的运动感。

CROSSTAR版则采用了跨界的风格，悬架高度抬升了30mm，通过性更好，并加装了裙边防擦条以及车顶行李架，更适合户外出行。而且其在前保险杠位置还加入了类似新款CR-V银色饰条，让人一眼就能看出是东风本田的出品。

LIFE的整体内饰设计以简约为主，同时又无处不在展示着本田对空间的巧思，也就是MM理念，比如联通空调出风口的杯架；副驾仪表台增加了第二手套箱；中控台位置也有多处摆放小物件的位置。

另外CROSSTAR版还紧随全球车型，提供了魔术座椅，后排座椅可全平放倒，还能向上翻起。无论是超过两米的冲浪板，还是四五十寸的大电视都塞得进，空间相当灵活。

不过要说到LIFE最强的杀手锏，那一定是其搭载的1.5L直喷DOHC?i-VTEC地球梦发动机，最大功率96kW，峰值扭矩为155N.m，性能数据几乎碾压同级车型，“买发动机送车”的传统依旧没变。

而且，其所匹配的M-CVT变速器也名堂不小，应用了本田独有的“G-Design?Shift”控制技术，不仅保证了出色的燃油经济性，动力响应速度也更加明显，工况油耗数据仅5.6L/100km。

年轻人的LIFE不需要入门级

说实话，9.78万元的起售价，东风本田LIFE在定价上着实自信了些，但事实上，LIFE根本没有超简配的入门级版本，一上来就给你配齐了。

比如，远近光一体式LED大灯、16英寸铝合金轮圈（还带轮毂降噪设计），在不少主流A级车上都相当罕见的外部配置，在LIFE上却是全系标配。还有7英寸液晶仪表、无钥匙启动、PM2.5空滤、一键升窗、后排杯架、USB接口、4喇叭等，在9.78万元版本的车型上都能看得到。

而在更高的配置车型上，配备了8英寸可触控DA屏，支持手机carlife互联、倒车影像等，营造了不错的科技感和精致感。值得一提的是，中央扶手的设计也并没有缺席，简约却不简陋。

除此之外，本田“黑科技”Honda?SENSING安全超感系统也在LIFE上有所搭载，支持自适应巡航和多项主动安全系统，加上全系标配的六安全气囊，主被动安全性能已达到同级领先水准。

合资小型车精致化，是市场的必然选择？

尽管我们知道东风本田LIFE不设入门级，但一台小型车的起售价且接近10万起，似乎还是有些不符合正常逻辑，但这背后其实是东风本田对年轻化市场的精准洞察。

中国小型车市场早在十年前就经历过黄金爆发期，合资小型车百花齐放，大众POLO、本田飞度、铃木雨燕、日产骊威、丰田威驰、现代瑞纳等等，凭借价格实惠、灵活好开等优势迅速抢占市场。

但近几年来，中国小型车市场正逐步收缩，销量连年下降，大量合资小型车退市。这其中最重要的原因是自主品牌的全面崛起，大空间、高配置、低价格的车型迅速涌入10万以内的汽车市场，像哈弗H6、吉利博越等等，让合资小型车黯然失色。

所以说，合资小型车主打高性价比的传统打法，已经很难守住市场份额了。而东风本田这次显然是充分利用起了品牌和技术的影响力，让全新LIFE朝着精致化高级化路线走。并且抓准消费升级的趋势，以年轻化营销打入Z世代的市场，以满足当下年轻人对精致和品味的强烈需求。

活用现有的车型资源，进一步拓展中国市场，同时还能让东风本田实现品牌年轻化。虽然面临着巨大的市场竞争压力，但不得不说东风本田LIFE的推出是又一场绝妙的布局。

以本田经典车型LIFE为名，传承纯正的Honda血统，始终贯彻“精致造车”的理念，东风本田全新LIFE以没有超简配入门款的设定强势出道，试图以更丰富的配置打动追求科技精致生活的Z世代消费者。轱辘哥看来，在如今消费不断升级的今天，没有入门级的东风本田LIFE也绝对能在年轻化市场打出一片天来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信没有谁能拒绝得了重庆这座8D城市。熙熙攘攘的游客总会倾向于洪崖洞、解放碑等景点打卡，而对于喜欢体验驾控乐趣的我们，重庆更是有着连绵不绝的环山路与上下蜿蜒的刺激路况。

4月7日-9日，东风Honda携旗下全新车型HONDA HR-V就在重庆这座8D魔幻之都举办了试驾会。HONDA HR-V是东风Honda的全新车型，定位于紧凑型SUV，并且与第11代思域同样都基于Honda Architecture全新架构平台开发。

潮流时尚颜值高

从外观设计看，毕竟HONDA HR-V可是一辆全新车型，外观设计可是重头戏。HONDA HR-V采用了六边形中网，搭配蜂巢样式的进气格栅，加之下方三段式进气口与全LED大灯的点缀，使得它不仅充满潮流时尚氛围，同时也不乏年轻范的运动感。当然，要说前脸最能吸引我们的无疑是它首次在燃油车型上运用了贯穿式灯组设计，使得这辆HONDA HR-V有着更强的辨识度。

在车身侧面，我们可以发现这辆HONDA HR-V其实并没有过多的腰线，而是采用了极为流畅的型面设计，从B柱开始下溜的车顶构造，使得HONDA HR-V车型的侧面，更显优雅。配合亮黑涂装的运动轮毂、18英寸米其林轮胎，它又不失运动氛围。

踱步车尾，HONDA HR-V同样采用了贯穿式后尾灯设计，与车头遥相呼应，加之上方的运动尾翼，整体视觉效果十分动感。

说到这里，我们也想表扬一下东风Honda，因为HONDA HR-V作为一款偏运动化取向的车型，他们的目标群体大多是年轻用户，而年轻用户其实并不喜欢车身上有着大量镀铬材质装饰。而在这辆HR-V身上，我们已经很难见到镀铬材质，取而代之的则是许多亮黑套件的搭配。加之本次我们这次试驾的赤霞红色车身，视觉效果动感十足。当然，值得一提的是，本次HONDA HR-V可是带来了7款外观配色，每一款都很吸睛。

舒适科技空间大

走进车内，HONDA HR-V同样采用了Honda家族最新的设计语言，贯穿式的空调出风口，加之悬浮式屏幕，一切都显得那么的熟悉。值得提及的是，HONDA HR-V搭载了Honda CONNECT3.0智导互联、Honda SENSING安全驾驶辅助系统这两大智能化技术，也让这辆年轻潮流车型拥有着不错的科技感。

当然，对于一辆SUV车型，其实用户也更关心车内的空间表现，HONDA HR-V基于“MM”理念所打造，虽然车长仅为4569mm，轴距2655mm，但它的车内空间却显得十分宽阔，毕竟Honda可是有着“空间魔术师”的名号。

具体来看，身高170cm的哆哩君坐进前排和后排，无论是头部空间或是腿部空间都能称得上绰绰有余。而它还在档把马鞍区域采用了镂空设计，这也就在无形之中增加了一部分储物空间，加之一侧为USB手机连接接口、另一侧为Type-C充电接口，在增加空间实用性的同时，也提升了整体的利用率。

当然，对于用户而言，车内的配置更需要“看得见、摸得着”，而这些方面，HONDA HR-V同样诚意十足，大尺寸全景天窗、BOSE音效系统、空气净化系统等等，都会使得这辆HONDA HR-V能带来更加舒适且惬意的驾乘体验。

双动力布局，经济高效动力强

HONDA HR-V本次共推出两套动力系统车型，其中混动版车型搭载e:HEV强电智混技术，并配备最大功率105kW，峰值扭矩182N·m的2.0L阿特金森循环发动机，配合最大扭矩315N·m，最大功率135kW的E-CVT电机。

有着混动系统的加持，无疑会使得HONDA HR-V将拥有更加丰富的受众群体，而在我们看来，其实主销车型还是纯燃油版车型，因此，本次我们所试驾的也正是搭载240TURBO涡轮增压发动机的纯燃油版，它的这台发动机在1800rpm时即可输出240N·m的峰值扭矩，在8D城市重庆驾驶它别提有多么惬意了。

加之HONDA HR-V搭载的动力底盘，在低重心、高刚性、轻量化车身设计的基础上，当你驾驶上这辆HONDA HR-V总会有着莫名的运动感。简而言之，当你开上这辆HONDA HR-V，则会感觉到它所营造出来的那种随心所驭的驾控乐趣。

确实，当我们驾驶着HONDA HR-V行驶在8D城市重庆，即便是高速过弯、不断的向上爬升，都能感觉到它始终紧贴路面的抓地性能。配合运动感十足的底盘调教，十分出色的抑制住车身多余的动作，这也就使得它操控起来更加随心。

哆哩君语：

本次重庆试驾体验下来，我们终于在这辆HONDA HR-V身上找到了熟悉的感觉，那就是能全方位满足用户需求，舒适的空间、不错的智能和极为动感的驾驶体验，都使得这辆HONDA HR-V的产品实力十分强劲。值得一提的是，这辆HONDA HR-V是东风Honda SUV家族首款基于思域Honda Architecture全新架构平台开发打造的车型。

所以，东风Honda还是懂国人的，毕竟大家都喜欢的SUV车型和年轻人想要的运动感，这辆HONDA HR-V做了完美融合。

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