看了icexxxxxx 的回答真是大吃一惊，还以为他会讲让不开车的都不要出门了，把人行道都改成汽车专用道。。。。。我强烈建议把icexxxxxx派到台北或者广西、义乌等地方去当分管交通的副市长。

要是谁看过上月某天杭州台的新闻60分，我接受采访时曾表达过一些想法，学上海，严格执法，谁敢违章就罚死他，不要客气，而且要立即输入电脑，以免关系户乱改数据。

杭州是中国所有省会城市除拉萨外最小的一个，而市中心更是想当然的最小，这么小的区域，这么多的车，这么大的污染，而且车堵在路上还在烧能源。

话归正转。呵，有一点我很放心，杭州的交通到了一个临界点后会突然好起来的。

现在，杭州除杭大和农大外，已经几乎没有地皮可供出让了，即市财政因地铁和磁悬浮的500亿缺口会极度缺钱，然后下一步将会对交通进行集中整治，比如打击黄鱼车，城区大型货车不得驶入，推行新型货运出租车，并拍卖营运证。接着就是征收进城费，控制城区车辆数量，让你买得起车，不一定用得起车，这个时点应该在燃油税实施后。最后，就是运用经济杠杆，比如通过提高城管、交警执法频率，并提高停车费用，让车辆的行驶成本提高，最终结果是有一部分车主进入二手车交易市场，不过还得再向政府交一笔过户费。

把有车族引向郊区后，这样可以推高郊区房屋的成交量，以免房价快速下滑，并减少因地产商囤房带来的系统性风险。

交通信号指向灯是个问题，老是这头让非机动车和机动车左转，那头允许机动车右转，结果是不断死人。另一种情况是，行人灯是绿的，机动车灯也是绿的，又死了很多老百姓。就象icexxxxxx这样的有车族的观点很普遍，行人和非机动车根本无权拥有路权，否则就是找死。其实，这个观点是交通执法部门首先提出的，在这去年国家建设部及各项大型论坛被不断提及，杭州的残道上怎么允许骑车，是的，不但残疾人没有路权，普通行人和骑车人也没有路权，只有一人占一个大盒子的汽车有霸权。

记得上个月中央为此点名批评了杭州，结果第二天，在凤起路和武林路交叉口，一辆公交车把一位穿绿灯的大姐XX了，第三天，在上塘路和文晖路交叉口，一辆赛欧把一位穿绿灯的小伙子XX了，第四天，……

补充：看今天的杭城各大媒体，对这次五一黄金周的交通是怎么报道的。比如《黄金周景区单双号通过效果不错 今后长假双休日可能都要实行》、《这个五一公交跑得特别快 乘客比去年多远一个景点》

杭州交通的核心问题是，车实在太多了，与城区面积不成比例。

解决之道，限制车辆通行区域，限制既快又慢且不遵守道交法的助力自选车的通行区域，加强执行力度。