曾几何时，1.5T、2.0T发动机还不像现在那么“泛滥”，那会1.8T才是许多消费者心中的理想排量，回想当年，对着1.8T的神车途观，不知多少人说出了“Yes?I?do”。

而如今，1.5T发动机覆盖了平民车和豪华车，同时，从十几万到上百万，都能看到2.0T发动机的影子，至于曾经辉煌的1.8T发动机，大有销声匿迹之势。

上个月，一款相对小众的SUV——?观致7的上市又勾起了大家对于1.8T发动机的兴趣，也正因为其发动机数据亮眼，加上设计也比较有特色，问这车值不值得考虑的人还不少。观致7搭载1.6T（204马力、280N·m）和1.8T（231马力、300N·m）发动机，两台发动机的代号分别为CE16和CE18，这奇瑞家的发动机大家也是熟悉的，在此就不过多叙述了。

问题的关键在于，观致7搭载的1.8T心脏，动力数据已经超过了部分2.0T发动机。这不禁令一些消费者心生疑问：1.8T明明也可以与某些优秀的变速箱成为“黄金组合”，为啥当下的装载量就是不大呢？难道是1.8T发动机有什么明显缺陷？

纵观国内市场，1.8T发动机也并没有到绝迹的程度。当下合资领域的代表无疑是PSA，在标致508、4008、5008以及雪铁龙天逸C5?AIRCROSS、C6、C5上都能看到作为高配的1.8T车型。

自主领域的代表，除了刚刚说到的观致，还有吉利，在吉利博瑞、博越还有今年刚上市的豪越身上，都能看到1.8T发动机的身影。而早在今年5月份，传祺GS8?1.8T车型的申报信息也已曝出。

然而，像大众这样的一线车企也逐渐放弃了1.8T发动机，便说明背后的原因一定不简单。首先拿1.5T发动机来说，排量在1.6升以下能“省钱”这是大家都知道的，在十几万的主流家用车上，1.5T发动机确实够用了，何况如今主流1.5T的成绩已直逼180马力，早已超越了以前1.6L发动机买菜接孩子的水平。

换句话说，在需要走量的10-15万级车型上，装载一台成本更高的1.8T发动机似乎没啥必要。

我们再来比较下1.8T和2.0T发动机，假设两款合资紧凑型SUV互为竞争关系，其中一台SUV搭载1.8T发动机，另一台搭载2.0T发动机，两台发动机数据接近，作为消费者的你会怎么选？

如果先把品牌、品质等因素放一边，相信更多人会倾向于选择2.0T车型，即便它的售价稍高。没错了，价格上到20万，又或者是上升到豪华品牌车型，2.0T始终是要比1.8T好听一些，何况圈内也流传着一个说法：单个气缸的理想排量是0.5升，四缸发动机当然是2.0升最好！

对于一个汽车品牌而言，既然1.5T发动机承包了中低端领域，2.0T发动机又承包了中高端领域，那么自然就用不着多花心思、多开出一条生产线去为1.8T发动机服务。

再者，如今车企玩“同款发动机、不同动力调校”的手法已经非常熟练了，同一台2.0T发动机的高、中、低功率版本，分别可以对应高配、中配和入门车型，例如沃尔沃车型中的T3、T4、T5版本。

对于豪华车而言，乞丐版车型搭载1.5T发动机和2.0T低功率发动机，那效果也是截然不同的。所以，现在还有一个流行词叫“涡轮减压”，意思大致是2.0T还没1.5T发动机的数据亮眼，如宝马3系入门2.0T车型为156马力，奥迪A4L入门2.0T车型为150马力。

对于一台豪华车而言，你先别管它最大马力、峰值扭矩多少，先塞进去一台2.0T发动机再说，这就跟门面一样，最懂国人的BBA自然知道这点。

很多时候，2.0T发动机的普及也是竞争升级的表现。大家可以想下，2015年的时候，自主紧凑型SUV还只是靠1.5T发动机打江山，那时消费者并不觉得1.5T不够用。

如今，自主紧凑型SUV市场越来越呈现出两极分化趋势，部分产品也开始搭载2.0T发动机以提升竞争力，如哈弗H6、长安CS75?PLUS、荣威RX5?MAX等。以长安CS75?PLUS为例，其2.0T入门车型指导价为13.99万元，也就是16万元内可落地，这价格以前只能买个1.5T车型回家。

虽说目前1.8T发动机仍处在可有可无的状态，但环保趋势愈演愈烈大家也是知道的。这些年来，大排量发动机逐渐减少、小排量发动机甚嚣尘上，也许在不久的将来，2.0T发动机还会被嫌弃“排量太大”，届时1.8T甚至1.6T发动机的机会不就来了？

最后，如果2.0T发动机要被1.8T发动机取代，你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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国内大多数消费者对于购车时目标车型的注意力无非集中在这几个方面，舒适的空间和乘坐体验、品牌在市场上较高的知名度、以及涵盖的配置水准是否满足自身用车需求。而对于动力方面，大多数消费者的评判标准是“够用就行”。不过其中不少消费者对于车型的发动机排量却十分在意，并不是关注排量与动力之间的关系，单纯只是因为大排量会导致他们缴纳更多的车船税。

依照《车船税税目税额表》规定，1.0-1.6L排量每年税额为300元至540元，而1.6L-2.0L排量每年税额为360元至660元。但到了2.0排量往上，车辆所缴纳的车船税就开始成倍增加，2.0-2.5L排量每年税额为660元至1200元，2.5-3.0L排量每年税额为1200元至2400元......

政策对大排量车型的严格把关，加上市场上消费者对大排量和动力需求较低的需求，玩透了市场规则的汽车厂商将旗下车型排量基本压缩在了2.0L以下，除了凯美瑞、阿特兹等少量自然吸气车型外，2.0L基本就是大多数车型的排量门槛了。而达到2.5L以上的，基本只剩豪车甚至是一些性能跑车。

2.0L作为现在国内汽车市场大家潜意识里的排量门槛，需要进一步深化车辆动力的基本都不会再选择增加排量，而是通过涡轮、发动机调校等方面下手，现在市面上低至十多万，高至五十上百万的车型，基本都有采用2.0L发动机，而这些相同的2.0L排量，如今都被车企玩出了哪些花呢？

吉利在前段时间推出了一款全新车型——吉利?星瑞，在A级车市场中算得上是十分另类的存在，相较同级别大部分竞品，该车全系搭载一台由沃尔沃提供的2.0L涡轮增压发动机就已经令其颇具看点，而且11.37-14.97万的售价就能买到一台带2.0T发动机的车型想想好像还挺有性价比。

但从理性的角度考虑，星瑞却并不是一款值得作为首选的车型。虽然搭载了2.0T发动机，但产品本身售价对比逸动、荣威i6?MAX等同级别车型高出不少。本以为这是一款面向年轻人和操控派消费者的产品，但这台发动机在动力调校上却又太过保守，最大功率190Ps，百公里加速7.9秒，同级别中但凡调校激进点的1.5T发动机车型百公里加速都能跑进7.5秒内；花了2.0T发动机的钱却只能干1.5T发动机的事，这也导致了星瑞的市场地位会相对比较尴尬。

在众多日系品牌中，马自达是自吸情怀最重的品牌之一；在国内市场，下至昂克赛拉上至CX-8，都在采用自家的创驰蓝天自然吸气发动机，而昂克赛拉作为马自达旗下最走量创收的车型，虽然1.5L/2.0L自然吸气发动机在涡轮机横行的今天占不到任何的动力优势，但出色的底盘调校功底和技术储备令昂克赛拉在A级运动轿车中仍占据着一席之地。

就动力而言，昂克赛拉这款2.0L发动机最大功率仅有158Ps，而压燃版增加至180Ps，虽然提升了22Ps，但压燃版比原来的2.0L顶配版贵了2.1万，花这么多钱为了压燃发动机并不是很值，毕竟158Ps的动力输出已经完全能够满足市区和高速行驶的动力需求，只是在急加速的时候自吸发动机无法给到涡轮发动机那么强的爆发力而已。而且与这台2.0L发动机匹配的是创驰蓝天的6AT变速箱，平顺且超高换挡速度弥补了昂克赛拉动力方面的短板，放眼同级别中，这款6AT变速箱的表现也是数一数二的。

要说近几年国产汽车品牌在技术上做到的巨大突破，长安的蓝鲸NE动力平台必然能算在其中。这套全新的动力平台能够匹配长安旗下1.0-2.0L范围内的中小排量动力需求，因此在长安CS35?PLUS这类小型SUV到CS85?COUPE这类中型SUV都能够搭载该平台下的发动机。而CS75?PLUS作为目前市场主流的紧凑型SUV，配合上蓝鲸动力，成为了当下长安汽车的销量扛把子。

CS75?PLUS提供有两套动力，从日常用车的角度考虑大多数人还是会选择1.5T版本，但该车确实有匹配一台动力储备更充足的2.0L涡轮增压发动机。并且蓝鲸动力平台旗下的发动机产品都有着不错的技术加持，这台2.0T发动机也加入了双VVT气门正时技术以及高滚流燃烧技术等，将车辆实际百公里油耗控制在了10L以下。同时，该车匹配的也是长安汽车的深度合作伙伴，爱信旗下的8AT变速箱；爱信变速箱的稳定性和平顺性外加这台2.0T蓝鲸发动机不错的燃油经济性，在同级别SUV产品中确实很难找到一款拥有相近水准动力总成的车型。

在市场上众多2.0L排量的发动机产品中，大众的黄金动力必然值得拥有姓名的。代号EA888的2.0T发动机目前是大众在国内市场中，无论是技术成熟度、市场保有量、燃油经济性还是养护便利性都无需置疑，其中最具代表性的车型莫过于B级轿车市场的迈腾。

早在2016年一汽-大众就率先将采用MQB平台的迈腾引入国内，在当时MQB平台和PQ46平台（上一代帕萨特）的差异，加上车身尺寸与轴距的加长的原因，都令迈腾在B级车稳坐当年细分市场的销量冠军。而在现款区分高低功率的2.0T发动机中，个人更推荐优先考虑低功率版，除了售价门槛更低外，330TSI车型的发动机为EA888的后期升级版，这款代号EA888?Gen3B版本采用了奥托+米勒双循环技术，动力性能甚至不比高功率版差。

丰田的2.0L涡轮增压发动机虽然不及大众的EA888那么朗朗上口，知名度和市场保有量也不及后者那么夸张，但却是造就了号称“加价神车”汉兰达。即便是在明年即将换代的时间节点上，汉兰达依旧保持着每月8000左右的销量，并且想要马上提车，依旧还是需要加装精品。

汉兰达在市场上以其近乎变态的质量稳定性著称，而其根本就是这台代号为8AR-FTS的发动机。该发动机产自日本九州工厂，再通过整机原装进口的方式引入国内，但受限于工厂产能有限，国内市场每月的配额仅有8000台，这也是现款汉兰达在市场上一直供不应求的主要原因。

再往上就基本踏入豪华品牌的售价区间了，豪华品牌旗下采用2.0L排量发动机的车型有很多，凯迪拉克CT6、雷克萨斯RX等基本都不会跳出2.0L排量的“舒适圈”。BBA也不例外，集“官车”等众多梗于一身的奥迪A6L，也搭载了一台区分高低功率的2.0L涡轮增压发动机。

作为豪华商务定位的轿车，奥迪A6L同时也搭载了一台定位更高的进口3.0T?V6发动机，不过消费者根本不买账。以2020年9月的数据来看，A6L总销量为17667辆，其中2.0T版本售出了17010辆，而3.0T版本仅有可怜的657辆。说明即便是在豪车领域，大部分消费者还是不愿意为动力花费更多的预算。

站在2.0L排量发动机定点的，肯定是这款搭载在奔驰G级上的产品。首先奔驰G级作为常年加价的车型，最高加价幅度曾经去到50万，但即便如此，在一些上流场所，G级仍然是出镜率最高的车型，毕竟对于有钱人而言，都已经花了180万了，还在乎那多花的50万吗？而就在今年，奔驰推出了一款仅搭载2.0L涡轮增压发动机的奔驰G级，排量砍一半不说，这个G?350的标也被网友吐槽“这数字也太少了吧”。

算上加价幅度来说，奔驰G?350应该是目前市面上最贵的2.0T车型了，258Ps的最大功率带动这个大铁盒在市区内走走停停完全没问题，关键是借着奔驰G?350，奔驰也彻底揣摩透了国内消费者买百万级豪车的心态。即便奔驰G级有着非承载式车身以及三把差速锁等硬核越野所需的设计，但国内买这车去野外撒花的人并不多，奔驰G级在国内反倒是成为了出席上流场所的一张入场券，既然大家都只是为了买这车的设计和Logo，车头盖底下是四缸发动机还是V8发动机又有谁会在意呢？

作为国内汽车市场排量的“极限”，2.0L的发动机排量必然会是未来越来越多车型的上限标准（部分混动或自吸车型除外）。但市场上形形色色的产品，有的是真正为了达到车辆最佳的动力匹配，但有的只是以发动机或是其他方面作为噱头。这些产品就全都值得买吗？我可不这么认为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万左右的（自动）挡suv可推荐的有比亚迪宋、哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5，这几种车型都是同价位自动车型，油耗低，质量好，有双擎车型，也有合资车型，当然其中的国产车型性价比是最高的。

1、比亚迪宋

全新一代宋承袭Dragon Face设计语言；搭载DiLink智能网联系统，开启人车网联新时代；全新一代宋DM采用第三代DM技术，搭载全新BSG电机，优化发动机及后驱总成。

车身侧面，新车采用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，比亚迪宋的长宽高分别为4565/1830/1703mm，轴距则达到了2660mm。

2、哈弗H6

作为一款城市SUV，哈弗H6在外观上颠覆了先前车型越野味浓重的风格，采用了更能博得大众消费者认同的新设计，整体设计大气沉稳，但也不乏有时尚的元素出现，平直的车顶线条则可以很好的保证车内头部空间。

哈弗H6先期推出的车型搭载了汽油发动机和柴油发动机两种。汽油机方面有排量为2.0L的发动机，其最大功率133马力，最大扭矩186牛米。传动方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手动变速器。

3、长安CS75

长安CS75是紧凑型SUV，介于CS55和CS95之间，CS75搭载Blue core系列发动机，动力方面，长安CS75将有两款发动机选择，2.0L自然吸气发动机最大功率输出158马力，1.8L涡轮增压发动机最大功率输出177马力，峰值扭矩为230N·m。

4、吉利博越

吉利博越的长宽高为4519×1831×1694mm，轴距达到2670mm。前脸设计沿用吉利家族式“水滴涟漪”进气格栅，考虑到SUV的力量感，设计师减少了网格数量，整体看上去更为简洁，棱角更为分明。

在动力上，吉利博越提供了多样化的动力选择，1.8TD发动机、2.0L自吸发动机与6挡手动变速器、澳大利亚DSI6速手自一体变速器可形成多种动力组合。

5、荣威RX5

具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低8.1L；1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L。此外，荣威RX5采用保时捷底盘调教、与路虎同源的GKN智能适时四驱、全独立悬架系统、四路全高速CANBUS系统总线等，全面提升驾乘品质。

购车技巧：

1、买车砍价也要有一定的技巧，声东击西是在买车砍价时最经常遇见的策略，假如想要购买豪华型，就要先谈舒适性的价格，可以根据自己的得加装配置，假如你要买舒适型，可以从豪华型砍价，掌握每个配之间的价格差异，这也是在砍价过程中最得掌握的。

2、探知库存，从另一方面来看，库存量可以很好地反映汽车的供求联系，假如供不要求的汽车，在砍价时是相当难得。