两田混动开起来跟汽油版差异的问题，相对来说，混动车得到的主要福利更多是驾驶体验，而非油耗。尤其是超过20万的凯美瑞和雅阁混动，雅阁混动整天以节油赛宣传油耗，完全捉错用神。

相对于燃油车，混动普遍存在的优势，就是有电机加持，起步和轻负荷条件下，可以不用发动机。于是在低负荷工况下，由于听不到发动机声，混动车会有种“熄火滑行”的感觉。滑行这个短暂瞬间，耳根变得清净，自己的车在几秒内有种百万豪车的错觉。

概括来说，两田混动车轻点油门，或低负荷加速的感觉会像电动车，随踩随有。如果是大脚油门加速，加速感会接近于用CVT的燃油车。在大负荷加速时，混动车的发动机都要出来工作，这时你会听到发动机的轰鸣，但加速慢慢才跟上来，有点像CVT那种“打滑感”。两田混动车没有传统意义的变速箱，但为了普罗大众容易理解，都不约而同用“E-CVT”称呼自己的传动系统。正如上文所说，两田混动车开起来，在某些工况下的感受，还真有点CVT味道。

说完混动的“普世价值”，接着再说两田的具体情况。先说混动先驱丰田，主要产品是凯美瑞(参数|)混动和雷凌(参数|)混动。尽管凯美瑞混动级别更高，但混动系统技术要比雷凌混动老，尤其是作为混动大脑的PCU系统。八代也基本照搬七代的混动系统，混动系统并没有随着换代而进步。

表现在实际中，就是凯美瑞混动出现的bug更多。例如低速滑行时，发动机启动时的动静较大，会听到类似马桶冲水一刻的声音（呃……这个比喻）。还有电机和发动机之间的衔接，不如雷凌混动那么紧密，在路面穿插时会觉得动力没那么紧绷。

凯美瑞混动最减分的地方，就是机械刹车力，夹杂电机反拖力之后，导致制动力变化极不线性。我们平时开同事买的八代凯美瑞混动，堵车跟车都容易刹到一惊一乍。不过去到雷克萨斯ES300h，又没了上述问题。可见凯美瑞混动的bug，一半是混动本身，另一半是丰田懒得去后天补救。至于本田，目前就是雅阁混动和CR-V混动，都是同一副系统，这里以十代雅阁混动作为代表。雅阁混动的体验要好于凯美瑞混动，没有上述那堆问题。此外，雅阁混动原理跟凯美瑞混动不同，使得雅阁混动的电机功率更大，于是在更多场景下，单靠电机就能应付加速需求，享受静谧的时间要长于凯美瑞混动。单考虑动力系统体验，雅阁混动≈雷凌混动＞凯美瑞混动。

我是的车就是混动版的，下面说说我的感受！

我第一台混动是雅阁9.5代。这车已经卖掉，换了Model3（爱人接送孩子和上下班通勤用）。当初买这个车，完全是因为照顾父亲在天津看病（因为父亲是非天津户籍及居住人士，为有天津属地牌照通勤治疗胰腺癌用），自从父亲离世后这车已经卖掉，但并不是因为车不好，完全是因为爱人觉得太大不好上下班接送孩子。

这车大部分时间是我在开，说说我自己的感受。

首先，油耗，上下班通勤春秋5.5L/百公里，冬天6.5/百公里，夏天6L/百公里，其实理论更长时间的驾驶，油耗还能下降0.5L。目前将近8万公里了，车辆状态和各类功能都完好，跟刚买时没差别。非插电混动的电池很小，频繁充放电所以不存在衰减的情况。

油门，很线性而且响应很快，感觉像3.0的大排量自吸发动机，雅阁混动的电机介入时机是不分时速的，需要的时候就会辅助，哪怕是高速，这点很牛！空间，本田在这方面做的真没有什么可挑剔的，无论横向纵向高度给人的感觉都是宽裕的，不比我那辆五系差。

静音，确实不太好，这点就要吐槽下啦，本田不是做不好，只不过它因为成本不做而已。

保养费用，完全不像德系那么精贵，需要用好的机油，一两万公里就要换火花塞（本田火花塞寿命可达8w公里）。

总之，这车是我认为难得的好车，要不是因为爱人的用车需求，站在我个人角度，绝对不会卖车的。

还有补充下，我个人觉得，一般买混动车的车主，尤其是两田混动的车主，再换车肯定还会选择混动或者新能源了。