提车到现在有不少朋友问我为什么愿意花十多万的价格去选择一辆国产新能源汽车？每次遇见这种问题的时候我都会很耐心的为他们解答。因为几何A的内与外在均处于在它这个价位中上等好学生水准，不论是外观内饰还是性价比以及续航能力都有着不错的表现，每次遇见非要抬杠的朋友时我都会把几何A开到他的跟前让他体验体验我说的话是真还是假。?几何A的有着许多实用性配置，它不像其他车型给你装备了一大堆眼花缭乱的配置结果到最后实用的却没有几个。比如它的自动驻车功能，特别是在市区等红绿灯以及堵车的时候最为便捷，因为它省去了来回拉松手刹的繁琐市区，只需要踩下刹车就能够自动拉手刹完成驻车，并且在起步的时候也只需要轻点油门就能够接触驻车模式。对于我这种路痴来说几何A的自带4G网络的导航真的是很实用，虽说我是土生土长的郑州人，但是这些年来郑州真的是发展的太厉害了，有很多路我都不知道是什么名字，每次朋友打电话说到哪哪个路上去接他时候我都会一脸迷茫，但是几何A自带的高德地图能够实时更新地图并且在选择目的地的时候它会自动挑选出最便捷省时的路线，并且它的导航信息也能够映射到驾驶员前方的抬头显示中，这样就避免了分散对前方道路的注意力。当初有一位朋友和我一起提的车，只不过他选择了一辆二十多万的传统燃油合资车，虽说价格比我的几何A贵出了不少，但是两辆车的配置却是天壤之别，几何A的配置完全可以碾压它，就连内饰也不是一个档次，现如今每次见了我这位朋友他都当初买这个合资车真的是太后悔了。?让我给几何A打分的话我会给它99分，因为扣它一分是防止它骄傲，哈哈。?如果时光能够重来的话我会更加坚定不移的选择几何A！

几何A的前脸看着特别上档次。

双C式的纹理向两侧延伸。

时尚动感的外观十分符合我的审美观。

封闭式的前格栅能够有效降低风阻。

后视镜中加入了转向灯。

几何A的大灯看着特备具有激进感。

侧面的车身线条非常流畅。

几何A的车身比例完美。

运动感十足的轮毂。

溜背加上小鸭尾让尾部看着更为动感。

银色的镀铬饰条链接着两边的尾灯，看着很有立体感。

尾灯与镀铬条完美相融合。

门把手部分采用隐藏式设计。

12.3英寸都悬浮式显示屏。

中控区域都隐藏式按键把几何A科技感展现都淋漓尽致。

旋转式换挡杆有着不错都阻尼感而且手感我也很满意。

车内的做工以及用料很上档次。

细节之处最能够突出几何A都质感。

后排配备了独立的出风口。

几何C要等到9月上市 续航力届时就不香了

几何C是作为品牌的首款SUV登场，也是几何品牌创建一年多以来的第二款车型，新车与几何A同属紧凑型级别，起售价都在15万元上下，不难看出几何品牌想在中高端市场上建立自己的地位，通过电动车的赋能来实现吉利新能源汽车版图的品牌向上。有见及此，相比“开荒牛”角色的几何A，本次上市的几何C无疑要承担起更多走量使命。

◆?几何C是一款怎样的纯电动SUV？

传统汽车厂商为了在纯电动汽车市场争得先机，最常见的方法就是通过“油改电”来快速推出电动车，借入市速度及价格优势来提前建立市场地位，吉利就是如此，像此前帝豪EV和帝豪GSe就是分别基于帝豪和帝豪GS而来，至于几何A则是帝豪GL的纯电动版本，反之几何C从造型上不难分辨，与帝豪GSe是姊妹车关系。

正因如此，几何C与帝豪GSe保持了同等身材，其中几何C的三围尺寸4432x1833x1560mm，轴距2700mm，两者除了车身长度相差8mm以外，其余参数均一致，不过这样的身材放在同级里并没有太多优势。

此外几何C还主打溜背造型，快速下压的车顶弧线对于后排头部空间会有侵蚀，同时由于新车并非基于纯电动汽车平台打造，后排中央地台依然有较高隆起，这些都在一定程度上削弱了几何C的乘坐舒适性。

由于几何C的“油改电”身份，因此电池部分也更容易往下突出，不能给出一个平整的底盘布局。此外新车也沿袭了帝豪GS及帝豪GSe的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，这样的底盘选材大概是受限于平台而未能作出进一步升级，这也容易给几何品牌的高阶身份有所失分。

尽管如此，几何C在性能方面还是不失电动车该有的功底，新车搭载了一台日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，其中400公里续航版本的百公里最快加速仅6.9秒，这样的动力表现比同价位的1.5T思域神车还要快，足以补足几何C进军中高端纯电动汽车市场的底气。

此外几何C在内饰方面亦呈现出足够诚意，新车沿袭了与几何A一致的科幻座舱风格，主打简洁设计理念，其中4.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏均采用了悬浮式设计，另外双幅式方向盘也能给人小巧的印象，同时还铺设了大量银色饰板来烘托高质感，整体车厢氛围在相近价位里确实比较出众。

此外在挡把区域，几何C除了配备旋钮式电子换挡这样更显质感的设计，旋钮前方还准备了一个E-touch中央超感触控区，可以调节360°全景影像等功能，该区域设计要比几何A优化了在强光下看不清的问题，而且还在中控地台的下方挖出了一个储物空间。

事实上要想摆脱几何C身上“油改电”的廉价印象，新车还在配置层面下了不少功夫，除了提供大尺寸全景天窗、PM2.5空气净化系统、车载行车记录仪等功能，几何C还准备了针对座舱环境进行过专业调校的BOSE音响，另外360°全景影像也支持底盘透视功能，确保能够全方位满足用户需要。

当然配置水平只是体现高性价比的一部分，纯电动汽车市场在特斯拉的引领下，讲求智能感才是塑造高阶身份的秘诀，几何C为此准备了L2+级别智能驾驶辅助系统，该系统集成了车道保持/偏离预警辅助、前碰撞预警+自动紧急制动、盲点检测、限速识别等功能，其中启停式自适应智能巡航可实现0~150km/h的跟随前车行驶和车辆起停，再辅以全自动泊车系统后，这样的智能体验大概不会让人失望。

◆?城市代步的新选择

关于纯电动汽车的争议一直围绕着续航能力来展开，这是电车用户的痛点，也迫使各大品牌在续航能力方面竞相追逐，不断推出更高的电池能量密度，像这次几何C就准备了183.23Wh/kg的电池能量密度，辅以70kWh电池容量后给出了NEDC工况下550公里的最大续航能力。

此外几何C还提供了53kWh电池容量、160.28Wh/kg电池能量密度，最大续航里程400公里的入门版本，以此来降低购车门槛。

要实现如此突出的续航能力，实际上还不只是电池和电机的功劳，几何自主研发的SEM智能能量管理系统可以通过精准的能效控制，实现低能耗、精确能量控制和高效能量回收，助力车辆续航最大提升40%，续航电量精准度接近100%。此外几何C还采用了三合一电驱系统，配备了博世IBOOSTER能量回收和空调热管理系统，未来还可以通过OTA对整车17个车辆控制器进行空中升级，持续改进能量管理算法。

另一方面，几何C在前面配备了主动式进气格栅，可根据车辆速度自动调节开合角度，另外新车还提供了隐藏式门把手，并由于几何C本身就呈低矮的溜背造型，这些都对降低风阻有一定帮助，最终助力整车风阻系数0.273Cd。

事实上无论400公里还是500公里版本，两者的续航能力想满足用户的日常城市通勤需要并不难，同时半数购买电动车的消费者本身自己具备充电条件，每天晚上回家充电很方便，再加上几何C的两个续航版本只需30分钟左右即可从30%充到80%电量，如果只在城区使用很难再出现里程焦虑。

至于设计方面，几何C为了能够打动城市用户，还是在努力塑造其新潮形象，其中新车采用了修长的扁平大灯，结合两边有着硕大开口的前杠造型来强调运动气息，此外由于没有传统汽车的格栅造型，也为几何C带来了更多个性观感。

另外新车通过两边尾灯及中间灯体的组合，使其亮灯以后呈现出了贯穿式尾灯的观感，加上几何C还在中间饰条上加入了“GEOMETRY”（几何）的英文标识，这些做法在和帝豪GSe作出明显区分的同时，一定程度上也为新车赋予了高级感，使得几何C更能够以精品车的身份进击中高端市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主编意见：几何C说破了天，也还是一辆纯电汽车。而纯电汽车最重要的一项指标就是续航里程。剩下的外观设计，内部配置什么的顶多算是提升价格的条件而已。毕竟它还是一款国产新能源车，那主要性能指标肯定还是要和国产纯电车来对比的。现在已经上市和已经开始预售的国产新能源车里，续航里500km+已经是用来保底的了，600km+甚至700km+的车型都开始进入市场争夺了，一款最高才550km的车，到了9月份的时候，还有多少竞争力？而三个多月将近4个月之后，眼下这些续航里程更远的车型，估计也开始有几千块的优惠了吧，买更新还是买更远，新能源车车主的需求可是很直接的。

日前，几何汽车官方发布了旗下第二款车型——几何C的官方。新车定位为紧凑型SUV，据官方透露，其将提供NEDC续航里程为400km和550km的两种续航版本车型，并有望在2020年北京车展中正式亮相。

几何C的外观延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，前脸采用官方所称的“驭风下压式”设计，前包围配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节开合角度，有助于减小风阻、提升续航。搭配两侧“光棱之刃”设计的头灯，内置了80颗LED灯珠，凸显科技感。而在大灯的尾端集成了充电指示灯，车辆的充电进度外部可显，一目了然。

车侧刀斧式下腰线及加上隐藏式门把手的设计，营造出视觉凌厉感，官方称该设计可分散气流、降低风阻，其系数仅为Cd0.273。此外，新车还采用了当下比较流行的悬浮式车顶，配合车窗下沿的镀铬装饰条，更具运动感、年轻感。车身长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

车尾最吸睛的设计莫过于“光棱之羽”贯穿式尾灯组设计了，加上棱线和型面的塑造，看上去更加紧凑，同时层次感也更加丰富。其内部包含216颗LED灯源，当钥匙靠近车辆时，头灯、贯穿式尾灯还可从中心向两侧呈流水式点亮，充满仪式感。

目前官方尚未公布车内实拍图，但根据此前曝光的设计图和网友曝光的实车谍照图来看，几何C延续了几何A内饰的大体布局，整体内饰层次分明，中控台上方配备了一块大尺寸的悬浮式高清触控屏，下方的中央通道似乎采用了双层悬浮设计，将功能区域与储物空间进行分割。换挡旋钮将科技感营造的比较到位，车辆启动键位于档位切换机构的下方，而中控台两侧的蜂窝状设计则是延续品牌特征。

其动力系统将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。官方称，新车将提供NEDC续航里程为400km和550km的两种续航版本车型。

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