说到奇瑞，其一直就是老牌车企，不管是曾经的东方之子、奇瑞A3还是后续的艾瑞泽、瑞虎系列，奇瑞的每一款车都在走着与众不同的精品路线。全面发展、逐个攻破，我觉得这就是奇瑞之所以能有今天这番成就的重要原因。?回顾当下，虽然今年上半年受疫情原因影响，各大车企"日子"都不太好过，但奇瑞却展现出了一番"逆势上扬"劲头。2020作为奇瑞产品大年，就已经先后推出了全新一代瑞虎7/7PRO、2020款瑞虎8、中期改款瑞虎5x等车型。今年7月，奇瑞汽车销量更是同比增长17.9%，环比增长21.3%，在大家都勉强糊口过日子的环境下，奇瑞还能迎来这样的增长，实属不易。由此，"技术奇瑞"的名号果然非浪得虚传。

当然，一家车企要想不断做大做强，光有上面这几款新车型显然还不够，这不，就在8月17日，奇瑞又正式下线了旗下全新的小型SUV瑞虎3x?PLUS。作为早前瑞虎3x的升级款，如今这款即将于8月底正式上市的新车型也拥有了新面貌，那它究竟有何过人之处呢？

年轻人买车要的是什么？除了相对的便宜之外，他们最看重的自然就是颜值了。在这个"颜值当道"的时代里，一台好看的车自然就能够为车主的面子所加分不少，那瑞虎3x?PLUS行不行呢？我第一眼看它就觉得行。

外观上，瑞虎3x?PLUS和家族里的瑞虎5x、瑞虎7等车型十分相似，采用的也是奇瑞家族"Life?in?Motion?3.0"设计语言。虽然新车尺寸相比老款没有变化，但全新设计的前脸造型却着实让它变得年轻了很多。

轮毂是亮面五辐式设计，里面还有喷红的红色刹车卡钳，看着挺有个性。

其余方面没什么变化，不过总体而言，全新设计过的外观造型还是让这台瑞虎3x?PLUS拥有了更加潮流的气质，因此从外观上来说，我们认为它是符合年轻人审美的。

虽然从这台新款瑞虎3x?PLUS身上我们还是能找到现款瑞虎3x的影子，但车内很强的科技范还是不自觉地让我重新审视了一番，这是一台新车。

没错，瑞虎3x?PLUS的内饰变得更有科技感也更运动，中控台有很多黑色烤漆饰板，下部也采用了不少仿碳纤维的材质，所以不管是看上去还是摸上去，这台瑞虎3x?PLUS的内饰相比瑞虎3x都有了不小的提升。

另外，在年轻人所喜欢的娱乐系统方面，瑞虎3x?PLUS升级了9英寸中控大屏，不仅让信息更易读取，也为驾控带来更多智能趣味。内置有Carplay、Carlife互联系统，倒车影像的清晰度也很不错，还内置了随动倒车轨迹线，这些出现在一台5万级的小车上说实话还是让我挺惊讶的。

细节设计上，瑞虎3x?PLUS以家族环抱式座舱加全新材质色彩组合的设计思路，强化了座舱的视觉质感和色彩体验。从年轻人购车的角度出发，我觉得挺符合需求的，真正做到了个性但又不失简洁的设计语言。

在智能化当道的行业趋势中，奇瑞通过打造科技配置来造福用户，使A0级SUV也能带来更多驾乘乐趣和更可靠的安全保障。在此次下线的这台新款瑞虎3x?PLUS身上，奇瑞就为车辆安全性倾注大量精力，首先就是将ESP电子车身稳定系统这一安全配置下放至5万元级别车型中，成为5万元级SUV市场中全系搭载ESP的车型。

要知道，瑞虎3x?PLUS所搭载的ESP电子车身稳定系统为博世9.3版本ESP，是博世最新一代ESP产品。具备主动减压速度更快、工作电压范围更广、搭载高性能四核处理、配置全新数字压力传感器等优势，博世9.3版本ESP相比市面上大多数车型所搭载的博世9.1版本在调节精度上有着大幅提升，车身动态控制更加细腻，安全性也更高，可适应更多用车场景。即使是高速过弯的状态下，亦具备出色的抓地力，同时还可有效减少车辆侧倾或是转向不足的情况发生。

对于消费者和市场而言，作为一款5万元A0级SUV，瑞虎3x?PLUS能全系标配博世9.3版本ESP车身稳定系统，放在同级这的确很厚道。

于消费者，是花更少的钱买到了更安全的保障，于市场，则能够促使该级别更良性发展，所以从多方面来讲，5万元级全系标配ESP的确少有，奇瑞也着实开了一个好头。另外，像电子手刹、电子驻车、一键启动、遥控远程控制、座椅加热、倒车动态辅助等功能它也都有所配备，所以不得不说，配置绝对是瑞虎3x?PLUS的重头戏。

与以往新车的试驾形式不同，此次奇瑞将瑞虎3x?PLUS的试驾会安排在了内蒙古鄂尔多斯的大草原之上，试驾项目也并非以往我们所熟悉的绕桩、直线加速、倒车入库等环节，而是变成了开车射箭、开车套马、车马赛跑、草原蹴鞠和汽车投篮这几种，听着是不是就有点意思？别说，我也是第一次体验这种形式的试驾，感觉还是挺别开生动的。

说驾驶感受前还是简单来跟大家介绍下这台车的基本动力信息，奇瑞此次为瑞虎3x?PLUS搭载的还是一台1.5L四缸的自然吸气发动机，最大功率116马力（85千瓦），最大扭矩143牛·米，满足国六排放标准。传动匹配的则是模拟9速的CVT变速箱，也是同级中唯一搭载9速CVT变速器的车型。从参数上来看，这套动力系统的搭配以家用+省油为主，所以动力肯定不是它的强项，这点在后面的试驾中我也深有体会。

由于是在草原深处进行的试驾活动，又刚好路不是很平整，所以我正好肆意地体验了一下它的底盘。说实话，在草原比较颠簸的非铺装路面上，这台车的循迹性还是很好的，底盘也感觉很整，是奇瑞向来厚道的做法。方向盘有一定虚位，但仍然比较好开。隔音降噪水平就一般般了，40km/h以下都能明显感觉到车外传递进来的路噪和胎噪，不过也可以理解，毕竟5万元级的车所以我们也不能要求它太高。

最后，由于本次草原场地试驾的游戏性过强，所以我简单试驾了车马赛跑这一环节，从实际的加速感受上来看，由于1.5L机头只有116匹的马力输出，所以在起步时发动机的动力输出明显会有些不足。一脚油门到底、发动机高转速下也有种有力发不出的感觉，当然这也是受限于它本身较小排量的发动机。不过，得益于9速的CVT无极变速箱，我驾驶它基本感受不到任何顿挫，因此整体来说它还是挺适合年轻人作为家用代步去使用。

在这个通货空前膨胀的年代，5万元我们能买到什么？一台最新款的小米透明电视、一辆入门级的公路自行车、还是一块稍微能上得了台面的手表。而如果我们把这笔钱用来买车，其实瑞虎3x?PLUS所能给到咱们的远比上面这些要来得多得多。拥有它，你可以去户外尽情放飞自我，在周末的时候约上三五好友一起郊游。拥有它，你也可以体会5万块就有同级最强ESP系统以及各种配置加持所带来的乐趣。拥有它，你从此不再是一个人，出行多了一个伙伴、生活变得更有乐趣。

作为瑞虎8老车主，作为第一批车主，对于瑞虎8这个车型我很关注，所以但凡是瑞虎8有改款推出，我都是必定要深度的体验跟大家汇报的，一般都会有深度的静态体验加试驾体验，后续我还打算增加视频的输出，这都是后话。

但是这回我遇到了一个问题，我住在山东烟台，号称是二线城市，山东省GDP第二，其实我觉得也就是个三线，别的不说，奇瑞的4S店就只有一家，而且车型也不是很全，更新也不太及时，这回瑞虎8plus上市，我急得很想看看车子体验一下，结果样车迟迟不到。

于是我不得不到北京看这次车展，可以这么说，这次北京车展我主要就是冲着瑞虎8plus来的，当然也要看看星途VX和蚂蚁这些，但是虎八plus是我的重中之重。由于车展不可能试驾，所以这次只能是静态体验了，我差不多花了半天的时间研究虎八plus这台车，大部分细节都观察和拍摄了，这次给大家带来最全面的体验报告。

至于更加重要的试驾报告，没有试驾车，急死人，后续我会想办法借一台试驾车，来做一些深度的试驾带给大家。

接下来，进入正题，瑞虎8plus深度静态体验，文字和比较多，请大家有心理准备，为方便大家阅读，分上下两集。

这次北京车展有些特殊，奇瑞的展台做了一个联合展台，奇瑞品牌，奇瑞新能源，星途公用一个大的展区，捷途比较厉害，单独弄了一个展区，看来捷途确实发展的不错，另外捷途的车型确实也多，看得人眼花缭乱，不过说心里话，作为老司机，捷途的车我是不太有兴趣的。

奇瑞联合站台的C位毫无疑问属于瑞虎8plus，就连星途的旗舰车型VX在虎八p的面前都显得有点星光黯淡。

这台虎八plus的展车还是奇瑞近年来的老规矩，紫色，应该就是星途用的那个龙晶紫，看起来不错，有质感有档次，另外这个紫色最大的特点是在不同的光照条件下可以变色，光线比较暗的时候看起来就像是黑色。

虽然是跟全新一代瑞虎7属于家族前脸，但是瑞虎8plus的前脸跟新虎七还是有着明显的区别，在上图这个角度表现的最为明显，大灯区域和日行灯区域的设计让车头显得更有立体感，避免了新虎七出现的前脸过平的问题，可以说是恰到好处。

这个正面视角最能体现瑞虎8plus的特点，多边形的大嘴中网，亮闪闪的满天星镀铬装饰，虽然显得不是那么庄重，但是现在同档次的国产车这种风格基本是最流行的，作为国产车，想引领潮流目前是不可能的，能顺应潮流是最好的选择，采用同样风格前脸的新虎七就取得了一定的成功。

为啥说新虎七比较成功，最大的体现是，以往的奇瑞车型只要推出新车，往往会互相抢客户，比如虎八推出就造成虎七销量下降，说白了，客户群重合度太高，所以就互相抢。而新虎七推出后，却破天荒的没有出现抢客户的现象，虎八该卖多少卖多少，而新虎七也能卖个五六千台，这作为奇瑞品牌车型就算卖的还可以了。

另外跟4S店的销售人员沟通之后了解到，购买新虎七的客户明显跟虎八的有区别，虎八的多数都是三四十岁四五十的老同志，而新虎七的客户年轻人比例明显大不少。也就是说，新虎七增加了客户范围。

而跟新虎七类似前脸的虎八plus显然也可以起到相似的作用，吸引一部分年轻客户的眼光。

虎八plus的新前脸还解决了一个事情，那就是18款虎八和大钢牙虎八共有的一个大灯的问题，大灯的灯眉部分暴露的过多，导致两个问题，第一是显得有点金鱼眼，虽然不严重，但是确实存在。第二是从正面角度看，虽然实际宽度达到187公分，但是视觉上却显得窄。

虎八plus的大灯上部被发动机盖覆盖的比较好，这样就在视觉上让车子显得宽大，另外前杠的设计也增加了车头的纵向厚度，显得宽厚粗壮，档次感不错。

另外一个重要的视角，前面四十五度角的观感也是不错的，比较敦实。

TGDI的装饰车标

由于紫色展车距离墙壁过近没有角度，所以无法拍摄尾部全景，就用另外一台微混车型来代替，基本都一样。早期有谍照出现的时候，虎八plus的尾部设计就引起了很广泛的争议，很多人都觉得没有大钢牙虎八的贯穿式尾灯豪华。

我个人也觉得贯穿式的尾灯更有档次，不过根据奇瑞厂家技术人员的解释，虎八plus虽然来自虎八，但是跟大钢牙虎八其实算是两个车型，所以如果也用贯穿式尾灯会导致两个车难以辨识，另外据调查，目前市面上的车型主流还都是分体式尾灯，所以厂家最终采用了分体式。这个尾灯在模糊的谍照上显得粗陋难看，但是看到实车之后就没有这种感觉，看到尾灯细节和做工之后，感觉还是中规中矩的，我觉得七十五分是可以给到的，不算缺点，当然也没有什么加分。

另外chery英文填补了原先贯穿式尾灯的位置，这个设计目前改款的奇瑞新suv都是这样，比如瑞虎5X，也觉得还行。

尾部特写，290T标志加tiggo8?plus标志

尾灯特写，可以看到所有的细节，做工不错，做工和质感弥补了尾灯造型的普通，观感还是不错的。

换个角度看尾部和尾灯。

微混版本的尾部有混动标志

再来个正前面视图。

马牌UC6，性能不错的轮胎，静音效果好，兼顾其他性能。规格，235，19寸，这个规格很合适了，如果是20寸轮毂，轮胎更换成本会高很多，轮子并不是越大越好，这是捷途X90车主实际使用20寸轮胎之后的感悟。

车外的部分基本看完，开始进入车内，先看看整体内饰，造型风格和瑞虎8完全不同。为了防止文章太长大家看着烦，下集再说。

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