随着别克全新昂科威S车型的上市，中型大五座SUV市场的竞争，也正变得愈发白热。我们今天就来看看，相比更早进入市场，并已取得相当成果的本田冠道，这款来自别克品牌的新车，产品力有何特点？市场机会如何？

基于性价比维度，我们选取官方指导价23.99万元的昂科威S?652T两驱豪华型与官方指导价22万的冠道1.5T两驱精英版作为今天出战的推荐车款。

基于小上一些的尺寸，昂科威S确实没冠道那么“豪横”。但也以强调雍容的风格，支承出不错的大气。并且一些全新设计的融入，也让它与马路上司空见惯的别克，有着一些不同。

具体来说，全新昂科威S采用一套改良版别克家族设计语言，亮色飞翼式前脸相比现款昂科威明显干练许多。同时，相比普版昂科威降低的约50mm车身高度，也赋予这款车一些运动的低趴感。

来到车尾，昂科威S车型采用风格运动的细长条尾灯组设计，与亮色下保杠的配搭，也拥有一套颇为年轻的视觉观感。

基于尺寸优势，冠道外形观感相比昂科威S确实会“霸气”上那么一些。而本田的设计师也通过富有神韵的风格营造，未让这款车沾染任何大而无当。具体来说，冠道车头处那根横向镀铬饰条，首先支承出这款车可称霸蛮的气场，与之搭配的黑色中网，也传达着一股适度的年轻。侧边溜背，则是冠道整车设计的精华所在，有棱有角还有溜背的风格营造，确实在运动与大气之间，拿捏住一个不错的平衡。

车尾设计，溜背车尾源自先天的时尚感，被冠道的设计师绘声绘色地利用。横贯饰条与四出运动排气的搭配，也流露出一股和谐的运动风味。

内饰层面，昂科威S虽未采用当下盛行的“联屏设计”，但层次分明的设计风格与铺满中控台的软性材质，并未让这套内饰有一丝落伍。偏向驾驶者一侧的中控面板与按键式换挡机构的融入，也为它争取到年轻目光的关注。

车机层面，昂科威S的推荐车款则搭载一款10英寸车机，内建支持OTA在线升级的CUE系统，附带原厂导航、实时路况、道路救援、车联网等多项实时功能。并支持语音控制多媒体、导航、电话及车内空调。

内饰层面，冠道沿袭着一种“有档次的本田感”，说人话就是，这款车内饰有着大量皮质包覆、木纹内饰等高档物料的铺陈，但较为简洁的风格营造，让这些高档物料的配搭丝毫不显油腻，依旧有着那股本田味儿的“少年感”。

车机系统层面，推荐车款——“240TURBO?两驱精英版”搭载一款8英寸触控大屏，内建蓝牙通话、苹果CarPlay，仅支持语音声控电话功能，整体足够满足日常使用。但与昂科威的推荐车款相比，总有那么一些相形见绌。

值得一提的是，冠道在档把下方预留了一个足以容纳单反相机等较大物件的储物空间，并预留好充电口，从而扩充整车挺大、挺实用的储物能力。

对计划购买大五座SUV的人群，空间无疑是他们重中之重的关切。所以这个章节，我们就来重点聊聊。

具体来说，昂科威S很看重座椅舒适性的建立。首先，这款车座椅填充物给得相当厚实，坐垫及靠背的软硬，也拿捏得相对恰当，臀感舒适但也不乏支撑。并且，这款车的前后排椅垫都足够长，能够在长途乘坐时，为大腿提供不错支承。

立足空间层面，基于略逊一筹的车厢尺寸。昂科威S的车内空间相比冠道确实要小上那么一些。颇为明显的地台中央凸起，也是个难以避讳的点。

但实话实说，昂科威S的相形见绌也仅相对冠道这个“空间怪”，乘坐感与空间感，都算同价位比较舒服的那个。

基于更为“蛮横”的车身尺寸，冠道前后排腿部、头部空间，相比昂科威S都会宽绰上那么一些。座椅形制相当宽厚，前排座椅有那种类似影院VIP厅的下陷与包裹。

但后排椅垫却有些偏短，仅能承托到后排乘客的大腿中部，日常短途通勤，倒也没太大问题，但在长途乘坐时，后排乘客的大腿确实能感到较强的“凭空吊着感”。

动力层面，2.0T昂科威S毫无悬念地躺赢1.5T冠道，但冠道也为自己保留有相当程度体面。

具体来说，昂科威S的推荐车款搭载一台最大功率237马力的可变缸2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT自动变速箱。

就具体驾驶感受来说，昂科威S油门设定相当灵敏，初段表现甚至接近亢奋，一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道撕逼。9AT变速箱动作和缓，几乎感觉不到换挡动作的发生。得益于较大排量，80KM/h以上的再加速，这款车依然有着相当强底气，合法限速下有着相当浓厚的驾驶信心。

操控层面，昂科威S整体调性颇为舒缓，但悬挂对车身，也具备相当强的控制能力。具体来说，这套悬挂阻尼设定有一些些紧绷，高速过弯时，能够给到驾驶者不错的信心与支撑。而在快速通过减速带、路面坑洼时，也能十分坚决地控制住车身，不会有多余起伏发生，

冠道的推荐车款搭载一台最大功率193马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。

就这套动力总成实际表现来说，日常开着真挺够用，或许是为了不让驾驶者觉察到太明显的匮乏感，这套动力总成初段被调校得十分灵敏，脚尖轻微的点踩就能让车辆十分轻快、自如地起步，中前段动力设定也十分积极，CVT变速箱工作十分积极，只要不是那种突然地板油，动力响应完全没有一点点拖沓。但实话实说，基于较小的肺活量，这款1.5T冠道80KM/h以上再加速能力与信心相比2.0T排量昂科威S，明显会弱上不少。

底盘及行驶品牌层面，则是冠道车型一以贯之的强项。悬挂动作十分稠密且有高级感，当车辆行驶过颠簸时，车辆不会有什么太直白的晃动、哆嗦。而是很淡定，自如的上下略微起伏。配合整车相当不错的NVH水准，整车行驶舒适性可称相当不错。

关于别克昂科威S，我们的推荐车款是全系次低配，官方指导价23.99万元的652T两驱豪华型。相比最低配车型贵出的两万元，为它带来翻毛皮材质座椅、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、电动后备厢、后备厢位置记忆、真皮多功能方向盘这样一堆核心配置，足称物有所值。

而关于本田冠道，我们的推荐车款是是官方指导价22万元的1.5T两驱精英版。虽是全系入门版，但8英寸中控液晶屏、蓝牙/车载电话、?CarPlay、全车多层隔音玻璃等关键配置均有配齐。往上一格的次低配车型相比它贵出1.98万元，仅多出真皮座椅、真皮方向盘，整体性价比并不很高。

至于为什么不推荐冠道2.0T车型，我们的理由是，冠道车型的最大优势，就在于舒适性及动态静谧性。在这两点上，1.5T/2.0T车型并无明显差别，并且冠道2.0T车型30万区间的售价，也很难说有什么性价比。

全系标配的高动力输出、次低配就很丰富的配置，是昂科威S的优势所在。乘坐空间虽没冠道那样穷奢极欲，但也算同级相当宽适的一个。

宽敞的空间和不错的动态舒适感，是冠道的优势点。不过以同价位配置相比昂科威S在配置与动力上的劣势，也需要购车者的审慎考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

22万起售的大5座SUV，广汽本田新款冠道哪款值得买？

文/磊磊

对于计划购买，大五座SUV车型的消费者来说，本田冠道与大众途观L是其中难以规避的两个选项。较为强势的品牌印象、颇为优渥的配置水准，都是人们选择它的至关重要。今天，我们就把这两款车请到一起，为大家一探究竟，看看关于这两款车，应该如何买？怎么买？

而就具体车款，我们选取这两款车型关注度比较高的两个配置：官价23.98万万的冠道240TURBO?两驱舒享版与官价24.08万元的途观L?330TSI?自动两驱全景舒适版。

外形设计：

提及外在，实话实说，相比起途观L，冠道胜利的点，就在于若有似无的跨级感。说人话就是，途观L虽然甚至颇为精致，但与探歌/途岳等自家下游车款并无明显分别。而冠道已经有了相当鲜明的豪华品牌味道。

外形层面，雍容包裹着的年轻化，可谓全新冠道车型整体设计的主轴。但本田对年轻与雍容之间的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了一些的溜背型SUV风格，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。贯穿式银色前格栅、羽翼式LED大灯，都显露出冠道颇为豪奢的型格。而大尺寸中网及梯形下进气格栅，也散发出一些黑暗骑士的魅惑。车尾处的设计，则是冠道车型外观最为精华的妙处，尾门处折纸风格的中央渐变，刻画出这款车尾部较为明晰的肌肉线条。

推荐车款——“240TURBO?两驱舒享版”虽仅搭载卤素远近光灯，但结合透镜式灯罩设计，整体质感虽不算高档，但也绝非廉价。

相比之下，途观L整体观感确实会更加理性一些。车头进气格栅处的三股银色饰条，拉伸出这款车相当不错的视觉宽度。错落有致，但也采取多股直线条设计的整车棱线，也展示出较强的德味儿包豪斯风格。

侧边线条也具备相当锋锐的折纸感，具备特征感的轮拱在侧面外扩出不错的肌肉条线。车尾设计条线硬朗，造型锐利的尾灯组修饰出一些近乎“高级脸”的型格。推荐车款——“自动两驱全景舒适版”所搭载的氙气大灯组，虽未曾达到LED那样的顶尖层级，但相比起冠道推荐车款所搭载着的卤素大灯组，无论照射亮度或是视觉观感，总都会好上那么一些。

内饰风格

内饰层面，冠道沿袭着一种“有档次的本田感”，说人话就是，这款车内饰有着大量皮质包覆、木纹内饰等高档物料的铺陈，但较为简洁的风格营造，让这些高档物料的配搭丝毫不显油腻，依旧有着那股本田味儿的“少年感”。

车机系统层面，推荐车款——“240TURBO?两驱舒享版”搭载一款8英寸触控大屏，内建蓝牙通话、苹果CarPlay，并支持语音声控电话功能，整体功能不算特别丰富，但也足够满足日常使用。

值得一提的是，冠道在档把下方预留了一个足以容纳单反相机等较大物件的储物空间，并预留好充电口，从而扩充整车挺大、挺实用的储物能力。

途观L的内饰则保有着那种简洁而不失亮点的大众味道。整体设计布局规整，中控面板处的大面积搪塑材质与内侧车门饰板上/中部的皮质包覆，铺排出相当不错的档次感，按键旋钮的精密手感也符合我们对一台大众的期待。

储物空间方面，途观L有不少人性化的巧思。空调面板下方的置物槽形制规整，前排杯架内设限位装置，扶手箱周围也为手机和高速通行卡预留好了储物格。

车机系统层面，推荐车款搭载一台8英寸触控车机，UI界面风格精致，内建原厂导航，且同时支持百度CarLife与苹果CarPlay手机互联功能、并支持语音控制导航、电话及多媒体系统。

空间及乘坐舒适性

近入冠道的车内，最为吸引眼球的，就是大得有些不像话的前后排空间与极为沙发感的前后排座椅。具体来说，冠道的前排座椅非常宽厚，座椅形制也十分宽大，就算体型怎样硕大的驾乘者，也能在前排找到类似影院VIP厅的包裹与陷入。其次，这款沙发的填充物料给得非常多，但质感有时十分偏向柔软的，这也带来一种全然周到的包容。

但冠道的后排，却有一些值得推敲的微妙。具体来说，就后排腿部空间来说，冠道确实具备同级别遥遥领先级优势，结合后全平地台设计，后排乘坐看起来确实是十分十分舒服的。结合接近90度的后门开启角度，这款冠道的车内空间可称“超大的”那种。但或许是为单纯营造视觉层面的宽适，冠道后排座椅的椅垫，略微有些偏短，仅能承托到后排乘客的大腿中部，日常短途通勤，倒也没太大问题，但在长途乘坐时，确实能感到较强的“凭空吊着感”。后排椅背比例放倒功能与颇为硕大的尾箱空间，也为大件物品装运创造了充分条件。推荐车款——“240TURBO?两驱舒享版”搭载真皮座椅这一手操作，也铺陈出这款车相当不错的豪华氛围。但无天窗这一点，确实让这款车缺失了乘坐观感的透亮。

乘坐层面，基于那个“L后缀”，途观L在空间乘坐感上，也有着较为优渥的表现。头部、腿部空间宽裕，不论实际空间或是视觉观感均十分宽敞开扬，相比冠道推荐车款多出的全景天窗，更是建立起一种压倒性的通透开扬。但基于MQB平台的先天特质，这款车后排地板中央的凸起，确实十分之明显。

而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，途观L整体设定宽厚，推荐车款所应用的真皮座椅更显露出相当强豪华氛围，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运，提供不错的方便。但就“臀感”来说，途观L确实不具备冠道那种柔软喧腾的舒服。

动力及驾驶体验

实事求是地讲，动力性能上的表现，是冠道240车款相比同价位途观L一项无可避讳的劣势。就它所装备的1.5T+CVT来说，这套动力总成，放在思域身上叫超跑，放在CR-V身上叫有劲儿，但放在冠道身上，我们所能得出的结论，也只能是一句风轻云淡的“还算够用”。

就数据来说，这套动力总成的水准是不错的，193马力的最大功率输出与10秒之内的实测百公里加速成绩，都足够说明它的能力。而就具体驾驶感受来说，或许是为了不让驾驶者觉察到太明显的匮乏感，这套动力总成初段被调校得十分灵敏，脚尖轻微的点踩就能让车辆十分轻快、自如地起步，中前段动力设定也十分积极，但在车速超过70km/h以上，虽然依托CVT变速箱平顺自如的特性，车速表指针依旧在畅顺自然地上扬，但从驾驶者实际体感来说，这是的加速势头已较为弱势，高速路况下的二次加速超越慢车，也确实不够很有信心。而变速箱层面，我可以很负责任地说，本田这款CVT在整个CVT界，确实算十分优秀的一个，动力传递机敏高效，加速过程也十分畅顺，几乎没有迟滞，但相比途观L上激奋昂扬的DSG，确实会冷淡许多。

底盘及行驶品牌层面，则是冠道车型一以贯之的强项，它的阻尼调得十分有质感，弹簧与避震筒伸长、缩短的过程，保持着本田车系一贯的干脆高效，但动作的细节却十分地稠密且有高级感，当车辆行驶过颠簸时，车辆不会有什么太直白的晃动、哆嗦。而是很淡定，自如的上下略微起伏，再配合这款车颇为上乘的隔音降噪水准，这款车驾驶感受的形容，完全可以用跨级、豪华品牌感这样程度的词汇形容。转向手感扎实厚重，能够为驾驶者建立相当强的主观安心感。再配合推荐车款所附带的可变转向比功能，这款车可以十分安稳但又灵活地应付城市狭窄路面的穿梭。

而在消费者较为看重的动力层面，途观L的推荐车款——“途观L?330TSI”搭载一款最大功率186马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且高效。就动力数据与加速时间两个维度衡量，这套2.0T+DSG相比冠道上的1.5T+CVT并没啥明显区别，但就驾驶者实际体感来说，这套动力相比冠道确实要“横”上许多。基于更大的肺活量，相比冠道这款车加速过程中更有信心，而基于DSG变速箱的先天特质，动力的到来与激发，相比冠道上的CVT无疑也要更为敏锐有激情许多。双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。

操控层面，MQB平台确实给了相当不错的操控基础，而途观L对这一基础的应用也着实有着相当巧妙。整体底盘风格并不想大众品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑颇具韧性，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。

配置表现

相比起途观L，冠道的推荐车款相比起途观L的推荐车款，仅在远程启动。陡坡缓降两项配置上有所胜出。

而途观L相比冠道则要多出倒车雷达/影像、前后排头部气帘、全景天窗、原厂导航、自动头灯、雨量感应雨刷等多项配置，配置层面，途观L获胜。

总结

01：就豪华感来说，冠道相比途观L优势确实很明显，但同价位条件下，这种豪华优势，却需要你付出动力与配置的代价。

02：以理性性价比购车维度，途观L相比冠道确实更加适合，但一台车的购买，并不完全以性价比为考量，还需要代入一些情绪价值，而在这点上，途观L确实逊于冠道一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着生活水平的提高，越来越多的人会选择全家外出旅行，特别是旅游旺季，尤其眼下天气变暖，万物复苏的季节，很多家庭出游都喜欢选择自驾这种出游方式去踏春，而那些空间宽敞、能够适应多种路况的SUV车型便成了自驾者的首选。

如果您出游的目的地距离较远、途中的路况较为复杂，而所携带的行李又比较多，这时候选择一辆适合家用的中型SUV显得尤为重要。今天咖哥就给大家介绍一款空间表现和性价比还不错的中型SUV，那就是在3月31日上市的广汽本田新款冠道，共推出8款车型，售价区间为22.00-33.28万元。新款冠道有什么变化？哪一款又值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观内饰亮点：外观小改，配置升级

回顾冠道这款车型它在2016年北京车展首发，这是本田为中国市场专门打造的车型，先期只有2.0T+?9AT版本，2017年新增了1.5T+CVT入门版本，经过4年的发展，现在迎来中期改款车型。外观层面的改变给人的第一印象是：老款偏运动一点，而新款更显精致一些。（配图为：官图及部分实拍图）

新款冠道外观基于"Build?up?SPORTS?LIMO"理念开发，全新的进气格栅层次感更加鲜明，更加粗壮的镀铬饰条进一步提升了前脸气势。前大灯组除了低配车型为卤素光源外，其余车型依旧采用了全LED光源。

同时灯组上沿与镀铬饰条相连接，打造出更强的整体感，并且增加了整车的视觉宽度。保险杠强化了宽阔感的锐利镀铬饰条，更显运动气息。

车身侧面整体线条与老款车型保持一致，前后突起的翼子板，配合上溜背造型，让整车造型看起来十分流畅且富有力量感。而威尼斯蓝车色以及三款双色涂装车身的加入，也给了消费者更多选择、同时还全系标配了电动后视镜自动翻折。

车身尺寸上长宽高分别为4858/1942/1670（1675四驱版）mm，轴距为2820mm。此外，还换装了全新样式的轮圈，其中1.5T车型采用十辐切割双色轮圈，2.0T车型采用十五辐切削双色轮圈。

尾灯组结构进行了优化，与尾部贯穿镀铬装饰条相互融合，内部采用LED光源，视觉效果更加出色。

值得一提的事，全系车型还换装了双边共四出式排气布局，给尾部带来了一丝运动感。

而在内饰方面，整体布局并没有经过太大的调整，主要升级还是在配置方面，不过在氛围上更加精致，不但提供黑色、棕色、白色三种内饰配色，还增加了内饰氛围灯，豪华感提升明显。

作为升级的重点，新款冠道主要变化集中在配置部分升级的Honda?CONNECT?2.0车载多媒体系统，其功能和UI设计都得到了优化，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。

同时全系标配的8英寸中控大屏也支持角度调整，避免了反光现象。中控台下方还新增了手机无线充电区域。

舒适配置方面，高配车型配备了12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调以及ANC主动降噪功能等功能。

全系车型采用真皮材质座椅，并采用新款设计，添加运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，这些都提高了新款冠道内饰的豪华感受。后排地台设计平坦，椅垫宽厚，中间座椅也配置了头枕，能够保证后排每个乘员的乘坐舒适度。同时，后排带有出风口，独立空调可显示温度。

此外，370TURBO车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统等人性化配置。在安全驾驶辅助系统方面，高配车型还配备了Honda?SENSING安全超感系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警等安全系统。

动力：依旧搭载1.5T和2.0T两种动力

动力方面，新款冠道依旧搭载1.5T发动机（240TURBO）和2.0T发动机（370TURBO）两种动力，前者最大功率142kW（193Ps），最大扭矩为243N·m,后者最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为370N·m，并满足国六排放标准。传动系统，1.5T车型搭载CVT无级变速箱，2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱，并提供两驱版和四驱版。而240TURBO车型还导入了SPORT驾驶模式以及Active?Sound?Control发动机声浪系统等。

哪一款值得推荐购买?

新款本田冠道共推出了8款车型，但由于目前2款车型（240TURBO两驱精英版、370TURBO四驱至尊双色版）并不在线下销售，因此咖哥今天只对其余6款车型配置进行盘点，看看哪一款车型最值得够买？

首先我们先来看1.5T车型，咖哥首推指导售价为25.58万的240TURBO两驱智享版，其和最低配车型的基础上增加了前/后排头部气帘、后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、LED大灯等实用性配置，并且还加入了手机无线充电和前排座椅加热功能，所以多加1.6万元买更高一级别车型性价比会更高一些。

而对于2.0T车型来说，咖哥首推指导价为27.98万的370TURBO两驱豪华版，该车型虽然是2.0T入门级车型，但是在实用配置上还是比较丰富，如：倒车影像、车侧盲区影像、可开启全景天窗、电动后备厢、多功能方向盘等都有配备，咖哥觉得满足日常驾驶足够用。此外，舒适性配置方面还加入了主动降噪、真皮座椅、全车多层隔音玻璃等配置，让乘坐层面更加舒适。当然如果你想要购买四驱版车型，那么指导售价为29.28万的370TURBO四驱尊享版还是比较值得入手，车价也能刚好控制在30万以内。

而顶配车型指导售价为32.98万的370TURBO四驱至尊版比入门版四驱车型它贵了3.7万元，只是多了一些更安全的辅助配置，如：Honda?SENSING全超感主动安全套装，360度全景影像、HUD抬头显示等并非刚需的配置，所以注重性价比的朋友其实选择中配就足够了。

咖哥点评

综合来看，新款本田冠道作为中期改款车型，和老款车型除了配置上有一定差异外，外观与内饰并无太大改动，但凭借着"大五座"空间上的优势，势必能够吸引一部分预算充足且追求实用性的买家。而新款冠道未来将主要面对来自全新汉兰达以及将在4月份上市的雪佛兰开拓者等车型的竞争压力，尽管东风本田UR-V作为冠道同品牌的兄弟车型，但该车的销量表现和冠道还是有所不小的差距，在加上去年11月底广汽本田全新皓影的上市，本田在小型、紧凑型、中型SUV三个市场均完成了"双车战略"的产品排布，使得它与丰田、大众等主流品牌在市场竞争中显得更有竞争力，大家说呢？

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