满足高端多人双场景出行体验别克世纪CENTURY六座版

3838px 2025-04-22 生活 17 次浏览 0个评论

历经23年深耕中国MPV市场、并拥有了170万MPV车主之后，别克又要更进一步，在艾维亚之上继续向上开拓更高端豪华的MPV细分市场。别克世纪CENTURY共有四座和六座两种布局，售价达到了52.99万至68.99万元。这个定价区间已经与现款奔驰V级完全重合，甚至直逼丰田的埃尔法/威尔法。

作为别克品牌的第四代中大型MPV产品，别克世纪CENTURY持续主打商务接待与全家出行的双应用场景。TC君此次分别体验了四座私享版和六座蕴世版两款车型，但实用性更强的六座车型更吸引TC君，因为这才是别克定义的高端多人双场景出行最佳解决方案。

首先得感谢别克，让世纪CENTURY从外观第一眼看起来就是MPV，而不需要去猜去解释，之后再看到的是一台豪华感十足的中大型MPV。

和内部代号358的GL8 ES陆尊相比，内部代号458的世纪CENTURY是一台全新研发的车型，比如轮距从前1612mm/后1626mm增加到前1715mm/后1725mm，车身宽度随之增加102mm后达到了1980mm，车身高度增加了将近70mm，达到1867mm。轴距从3088mm增长42mm到了3130mm，但是车长从5219mm仅增加了11mm变成5230mm。总体看，世纪CENTURY车身尺寸的变化更多来自于宽度和高度的增加。

在别克PURE Design设计语言的加持下，世纪CENTURY将东方美学与现代化、数字化设计理念融合到一起，呈现出别克中大型MPV特有的豪华势能与优雅纯净。

前脸采用了飞檐展翼造型，大面积的金属饰条与展翼式LED前大灯组相连。律动波纹格栅采用精巧稳重的檐瓦造型，格栅更宽更大。

更重要的是，别克世纪CENTURY采用全新品牌标识，焕新后的别克“三色盾”更显活力。

别克世纪CENTURY的尾部造型方正饱满，与前大灯呼应的贯穿式浮光LED尾灯同与金属饰条相结合，进?步拉伸视觉宽度。

别克世纪CENTURY的车门开启方式发生了变化。传统的外拉式门把手在别克世纪CENTURY已经消失，前门变为了更有仪式感的内嵌式按钮，只需轻轻一按便打开车门，出色的手感配以车门的重量，带来了一种沉稳的质感。

后舱侧滑门上的门把手仅仅是为了保留造型，按压上面的按键，车门随即滑开，相比较此前的外拉式设计，减少了手部动作，提高了开门效率。

因为具备了更长的轴距和更宽的轮距，世纪CENTURY车内空间布局更加自在舒展。

TC君先说后舱空间。别克世纪CENTURY六座版的第二/三排共用纵向电动长滑轨，1800mm的轨道长度可以让第二排实现440mm前后电动调节，让第三排可实现460mm前后电动调节。

别克世纪CENTURY的第二排座椅被称为“宇航座椅”，它表面采用高级Nappa真皮材料，坐垫采用DHH垂直双硬度发泡技术，头枕、靠背和坐垫大面积使用舒适性泡棉，更贴合人体曲线，坐垫宽度达550mm，满足不同乘客的需要。

第二排座椅配备了包括电动靠背/电动腰托/电动腿托等14向电动调节、70度一体展开式电动腿托和108度电动无级调节脚踏、座椅加热/通风/按摩、座椅记忆、小桌板等功能，并配有ISOFIX儿童座椅接口。

此外，第二排还配备了隐私玻璃、电动遮阳帘、USB/Type-C接口等配置。

座椅的基础调节可以通过内侧物理按键实现，而其它功能则需要使用6英寸扶手触控屏进行操作。通过扶手屏，还可对车内的氛围灯、车窗、遮阳帘、空调进行控制。

用户可通过座舱中控屏、座椅联动旋钮和二排座椅扶手触控屏一键选择座椅联动模式，可以快速将座椅切换成包括近享坐姿、休憩坐姿、舒适坐姿、入眠模式、三排便捷上车、三排便捷下车、后备箱延伸等七种使用场景。

值得一提的是，在选择了“三排便捷上车”和“三排便捷下车”模式后，第二排座椅采用电动横滑设计，可分别向外侧横移80mm，形成190mm的中间通道，不仅让第三排乘客上下更加从容自如，而且还保证了第二排座椅的豪华感和功能性。

第三排的两个独立座椅并没有打折扣，官方材料显示它采用了与第二排宇航座椅一样的座椅骨架，坐垫宽度505mm、高度270mm，坐垫和靠背填充材料同样提供更好的支撑性。

第三排座椅支持前后460mm电动调节、靠背46°电动调节，让椅背最大倾斜角度136°，同时还配备了3档座椅加热和通风、USB充电接口、手动遮阳帘等配置。在第三排的单侧座椅配有ISOFIX儿童座椅接口，这样这台别克世纪CENTURY六座版车型共支持拥有三组ISOFIX儿童座椅接口，可安装三个儿童座椅，满足三胎家庭的需要。

选择后备箱侧面的座椅行李模式按键，第三排座椅可移动到最前面，从而形成纵深931mm/1850L的超大后备箱空间。

来到前舱，别克世纪CENTURY采用别克全新一代VCS智能座舱，配备了采用悬浮式轻薄玻璃盖板设计的30英寸一体弧面6K屏，分辨率高达6008×934，可呈现10亿种色彩。屏幕支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。

12.6英寸HUD抬头显示屏可根据环境光自动调节，并提供四种视图模式选择，展示行车速度、导航信息、驾驶辅助信息、行车诊断控制等行车信息。

别克世纪CENTURY的驾驶舱还有一处明显的变化，就是采用了电子式怀挡，TC君觉得这样的设计还可能是在向第一代GL8致敬。电子式怀挡最大好处就是完全解放了中控区，节省了前排空间，给主驾与副驾之间留出足够的空间量。

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易车原创 这两年国内MPV市场一直很热闹，丰田赛那、现代库斯图等先后杀入 20万-40万家用燃油MPV市场，而岚图梦想家、腾势D9、极氪009等新势力品牌则30万-50万高端MPV市场角逐。但要说国内MPV一哥，却还是别克GL8，多年来地位不动如山，无论销量还是保值率，都以绝对优势占据着中高端MPV市场首位，无论是商务还是家用领域，GL8都是标杆般的存在。以至于很多人感慨：能打败别克的只能是别克自己。

而别克也确实一直未停止深耕国内MPV市场，一方面通过GL8陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三大产品系列不断升级换代提升别克在20-50万元主力高端MPV市场的竞争力。另一方面，随着别克品牌的焕新，别克又推出了一款全新的旗舰级车型——别克世纪CENTURY，在60万元更高一级别的市场开启竞争。

而我们今天要讨论的就是，别克世纪的由来，它凭什么卖这么贵，和别克GL8有什么关系，以及市场对手有哪些，能否再现GL8的标杆效应？

命名由来：此“世纪”非彼“世纪”

一些老车迷或2000年的别克车主可能还知道，别克在1998年为中国市场带来的第一款中高级轿车——新世纪，并一直延续到2004年才停产。

△1998年别克在中国推出的新世纪轿车

如果再往前追溯，其实早在1936年别克世纪这款轿车就已经诞生了。所以说世纪并不是新名称，其历史由来已久，只不过以前是一款轿车，而现在上汽通用把它赋予给了旗下MPV车型。

之所以有这样的命名，一方面可能是因为通用的车型命名本来就有点乱，当然更多的可能还是为了彰显别克对这款中大型豪华科技MPV寄予的厚望，希望它能开启品牌高端MPV的新世纪。

这种期望从别克世纪的定价中也呈现出来，世纪的售价区间为52.99-68.99万元，起步价就几乎追平别克GL8顶配版53.39万元的价格，同时最高配上探16万元。可以说作为别克旗下首个定价突破60万元的旗舰MPV，世纪不仅是应时代需求而生，更肩负着别克MPV从高端走向豪华的重任。

新车亮点回顾：贵有贵的道理

别克世纪CENTURY基于全新大型豪华MPV架构开发。在外观造型上，世纪给人的第一感觉就是大，它的长宽高分别为5230mm/1980mm/1867mm，轴距3130mm，比别克GL8 ES陆尊长了11mm，宽了102mm，高了68mm，轴距也长了42mm。

另外气场也更足，虽然别克GL8在同级MPV中也比较有气场，但它更多的是靠此前公务用车积累下来的印象加成，而世纪从外观设计就表现出了强大的气场。它采用了PURE Design纯粹设计理念，风格表现上依旧是MPV喜欢使用的那种厚重感，拥有角度垂直的车头和夸张的前中网。

同时细节上，分体式大灯、730颗LED光源的贯穿式尾灯以及车身大量使用的金属材质装饰，都为其外观的现代风格和豪华质感带来了提升。

别克世纪四座版车型还有专属 “关山飞雪”双色车身，上部车身为银色，下部为青绿色，就像宾利、劳斯莱斯的双色车身tips，与之搭配的还有金色车身徽标和抛光处理的19英寸轮圈，看起来更显尊贵。