8月15日，“纵擎天地，天生奇骏”东风日产全新一代奇骏上市发布会在石家庄东风南方联德专营店盛大举行。来自石家庄的多家媒体和亲爱的东风日产家人们亲临现场，见证全新一代奇骏王者新生，再越巅峰。

此次，全新一代奇骏共推出8款车型，官方指导价格为18.19万元—26.29万元。为了践行对142万车主的承诺，助力更多家庭开启全域探享旅程，提供五重大礼包：金融礼，0首付起，至高享14万2年0息贷款；置换礼，至高享9000元置换补贴；老友礼，东风日产保客额外享4000元置换补贴；无忧礼，5年双保PLUS，发动机终身质保；流量礼，日产智联10年基础服务流量，2GB全功能体验包。7月31日至8月31日，限时解锁探享礼遇。

“作为日产全球战略车型，奇骏上市至今，凭借强悍的越野实力、进阶的驾乘品质、前沿的智能科技，全球市场累计销量超过650，其中中国市场累计销量超过142万辆，稳居第一阵营，尽显王者风范。”

秉承“Best In One”的理念，打造超级奇骏工程，成就史上最强奇骏。历时5年，累计投资190亿元，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。

基于全新CMF-CD平台开发，全新一代奇骏，定位“全域探享SUV”，由内而外实现真正意义上的产品革命，是日产有史以来全球化程度最高的车型，集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控于一身，以同级新标杆实力，为热衷探索、享受与家人高品质出行的生活探享家量身打造，助力他们回归初心，绽放本色，一路探索，一路享受。

力量美学设计，天生自信

顺应消费潮流，全新一代奇骏以前卫时尚风格，力量美学设计，展现自信风采。

精雕细琢，气宇轩昂

全新一代奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，极具个性，彰显强悍力量感。

超前设计的LED星舰分体式大灯，提升车头层次感，更加大气凌厉，并具备自动开闭大灯、自动远近光切换等功能，全面优化照射亮度及宽度，并降低能耗。

绝佳身姿，沉稳大气

全新一代奇骏长宽高4681×1840×1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，拥有大气身姿、超大空间，充分满足家庭出游等各种用车需求。

全新结构设计的空气帘、3D轮胎导流板、全覆盖底盘，搭载主动进气格栅，带来更加出色的空气动力学性能，创造SUV超低的0.33风阻系数，实现更好的燃油经济性，高速行驶更加安静。

豪华科技座舱，天生自在

在智能化无处不在的时代，汽车更需要智能科技的加持。全新一代奇骏，以质感内饰、前瞻科技，打造豪华科技座舱，在细微之处提升乘坐享受，让出行更加自在。

质感空间，舒享升级

全新一代奇骏采用高质感内饰，车内大面积采用软性材料，提升整车的档次感，为驾乘者带来更有质感的体验。

全新Multi-Layer人体工学座椅，压力分布更均匀，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。同时，搭载电加热功能，在寒冷天气出行也能随时有温暖相伴。

同级独有的三区独立控制自动空调，每个区域人员可以根据自身需求独立调整设定温度，获得舒适的体感。通过手机APP，还可以远程启动空调并调整设定温度，上车即可享受最适宜的温度。

同级独有的电子换挡，搭配换挡拨片，提供更智能、更轻巧的换挡操作，显露豪华气质。

三屏联动，一目了然

全新一代奇骏实现全尺寸超大三屏联动。其中，同级最大的12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以显示安全辅助信息、多媒体、地图、导航、来电提醒、驾驶警示、4×4-i扭矩分配、压缩比实时动态信息等功能信息；12.3英寸6核极速高清中控屏，支持自定义设置，性能更强，响应更迅速；10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，成像清晰稳定，可以显示车速、导航、驾驶辅助等多种行驶信息。

超强车机，一应俱全

车联网方面，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，带来更强大的科技体验。

智能驾驶，一键启动

全新一代奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助，支持一键启动，全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、全速车辆识别、平顺制动、下坡速度调整等，增加驾驶乐趣之余，更带来出色的安全体验。

全维安全，畅行无忧

智能安全方面，全新一代奇骏搭载全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括IFCW超视距碰撞预警系统、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车等12项主动安全科技，覆盖所有行驶场景，全方位守护安全。

全地形驾控，天生自由

对于SUV来说，除了日常城市出行外，越野才能释放激情，提升人生质感。全新一代奇骏之上，四驱系统、动力系统等焕新升级，打造全地形驾控实力，释放自由之心。

超强四驱，全域畅行

承袭强大越野实力，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有同级领先的全地形四驱控制系统，自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，一键随心切换，在不同模式下，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能，轻松征服多种路况。

其中，智能动态中央差速器，可以直接耦合，两驱四驱切换无延时，承载扭矩更大，前后扭矩传递更迅速、更强悍；全新升级B-LSD电子差速锁，介入速度更快，制动控制空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力；YMC动态扭矩控制系统，实时动态自动分配前后轮扭矩，带来一流的过弯循迹性，让操控更精准。

高效低耗，鱼熊兼得

作为换代车型，全新一代奇骏搭载了VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机、全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kw、最大扭矩300Nm、工况油耗5.8L/100km，领先同级车型。

VC-Turbo超变擎300，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾高性能和低油耗。

全新一代CVT智能无级变速器，实现8.2:1高变速比，速比范围更大，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，极大减少发动机和变速器之间的固有振动，动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低。

首次搭载的ALiS 12V轻混能量管理系统，可以在车辆加速、减速、滑行或怠速时，实现扭矩辅助、能量回收、能量释放等功能，全方位提升燃油经济性。

越级配置，操控从容

全新一代奇骏采用同级独有的半铝制车身，在车门、车门防撞梁、发动机盖、前后悬挂结构件等大范围使用高强度新型铝合金材料，车身整体材质全面升级，提升驾驶的高级感和操控性。

全新的齿条式EPS电子助力转向系统，搭载随速感应功能与快速齿比，方向盘修正量极小，线性追溯能力更强，达到出色的车身响应及循迹性，实现人车合一。前后独立悬挂均采用高强铝合金材质摆臂，减轻簧下重量，带来更出色的操控感和舒适性。同级领先的VMC智能车身运动控制系统，在车辆过弯时主动独立控制4轮，实现线性转向。

“时代在变、产业在变、消费者在变，东风日产以‘敢为’精神为指引，践行节能环保的企业社会责任，推进智能动力技术落地，打造全新一代奇骏，以史上最强实力再塑行业新标杆，开启更自信、更自在、更自由的全域探享之旅！”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示。

14年来，奇骏在中国市场一路奋进，以技术创新为突破，持续进化和迭代，展现技术日产的底蕴和实力，激发人们探索的初心和勇气，成为人们探索未知的理想伙伴和精神世界不断延展的载体。

更多精彩内容详询东风日产石家庄东风南方联德专营店??

地址：石家庄市南二环西路与石铜路交口西行500米路西

热线：0311-67698288

新一代奇骏或将在年内发布 或许是抄底2020款奇骏的最佳时机

哈喽哈喽，大家好！

在合资SUV市场里，有一个平时存在感不太强，但销量一直处于头部的车型，它就是日产奇骏。

去年的SUV销量榜单上，累计销量达到20万台以上的合资车型只有三款，奇骏就是其中之一，仅次于大众途观L和本田CR-V。

不过现款奇骏已经多年未换代了，它从2014年引入国内，至今已经过去了6个年头。它的对手本田CR-V和丰田RAV4荣放，已经分别于2017年和去年完成换代，且各自的兄弟车型皓影、威兰达也进入市场，奇骏的地位已经岌岌可危。今年前四个月，奇骏销量已经被CR-V、RAV4荣放甩开。

终于，日产这两天正式发布了全新一代Rogue（奇骏美国版名称，以下统称新奇骏），它的外观、内饰、性能和配置信息，也都悉数公开。和现款奇骏相比，新一代车型有哪些提升，在CR-V、RAV4荣放面前是否有优势？

我这就把得到的信息分享给大家~

新一代奇骏，长什么样？

熟悉奇骏历史的小伙伴都知道，我们现在在售的车型，是奇骏的第三代，这款车型最早始于2000年，当时它长这样：

2007年，日产推出第二代奇骏，随后就由东风日产引入国内进行投产。很多人熟悉奇骏，也都是从这一代车型开始的：

奇骏的前两代，整体风格是粗犷、硬朗的，到了第三代，日产开始明显倾向于城市化和运动化，外观设计变成了这样：

第三代奇骏虽然销量很出色，国内一直处于头部，2017年还拿下了全球SUV销量冠军的称号。不过对于这一代车型的造型，很多奇骏的粉丝并不满意，认为它过于向潮流和市场化妥协，丢掉了自己原本非常独特的粗犷气质。

而第四代奇骏，明显是朝着之前粗犷的风格上找补了一些。

整体线条上，不管是从车头、车侧还是车位，新车都能让人一眼认出它是一台奇骏，和新、老CR-V的效果相似，设计传承上，无疑比新老RAV4要明显很多。

而在确保了整体设计的传承之后，日产设计师们还通过多处的设计，烘托出了新一代奇骏的硬朗风格。

首先是正面，从就能看出，新奇骏的车头相比现款显得更有气势，颇有一种大型硬派SUV的压迫感。这个除了更大的中网、更大的车灯之外，更主要的还是设计师有意将引擎盖做得更加平直、而前脸竖直。这一点，是和现款奇骏截然相反的风格。

而在侧面，腰线、肩线也不再是现款奇骏那种突出运动风的流线型，而是在中间做出了一种浅U型图案的元素，这一点也奠定了新奇骏侧面比较硬朗的气质。

车顶线条也比较平直，同时新增了一条由A柱延伸到D柱细细的镀铬饰条，不过没有像探岳那样一直延伸到车尾。这个设计为新奇骏整体硬朗的风格，增添了一些精致和时尚感。

车尾的设计颇有雕刻出来肌肉感，硕大的下护板依然彰显了它和其它城市SUV的不同。

整体而言，和现款奇骏相比的话，就好像一个身材适中的都市男青年，去健身房泡了几个月，练出了一身肌肉的效果。和之前相比，它更壮实了，但我们依然能一眼认出它。

最后，新一代奇骏还推出了双色车身的配色，这在同级别的SUV中也是比较罕见了。

相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。

如果说新奇骏的外观依然有不少传承的话，它的内饰就真的称得上焕然一新了。

整体尺寸缩小，空间反而增加？

了解了外观设计的变化后，大家最关心的，应该是新奇骏的尺寸和性能了。

首先在平台方面，日产的态度比较隐晦，明确宣称新奇骏采用了全新平台，但并没有公布具体源自那个平台。外媒的猜测是，新奇骏应该采用了雷诺日产联盟的CMF-C/D架构，厂家没有专门指出，不知是否和去年卡洛斯·戈恩的拘捕风波有关。

不过让人有点失望的是，新奇骏的尺寸相比现款并没有明显的变化。根据外媒的报道，新奇骏的轴距相比现款缩短了0.1英寸（约合2.5mm），车身长度缩短了1.7英寸（约合43mm），而车身高度降低了2.1英寸（约合53mm）。

不过据日产表示，虽然整体尺寸缩小了，但新奇骏的内部空间却相比现款有所增加，后排座椅的腿部空间较现款增加了0.6英寸（约合15mm），头部空间增加0.7英寸（约合18mm）。

值得注意的是，新一代美版奇骏已经取消了7座版本，与此同时第二批座椅的前后移动功能也被取消。也就是说，未来国内版本的新一代奇骏，也很可能不再有七座版本。

动力总成暂时没惊喜

根据目前公布的信息，美版新一代Rogue（奇骏）的动力总成，只有一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，最大功率为135千瓦，峰值扭矩245牛·米，相比美版现款Rogue有小幅提升。

但是需要注意的是，国内现款奇骏的2.5L版本，最大功率为137千瓦，峰值扭矩246牛·米，都比美版新一代Rogue稍高。也就是说，从国内的角度而言，新一代奇骏在动力方面并没有带来什么惊喜。

至于新天籁搭载的那台2.0T可变压缩比发动机，目前日产还没有公布搭载于新一代奇骏上的计划。将来新奇骏引入国内，会采用怎样的动力搭配，目前还是个未知数。

和现款相比，新一代奇骏有哪些提升？

外观、内饰、空间和基本性能方面，上面已经都聊过了。现在小编从更加细节的角度，谈谈新奇骏相比现款作了具体怎样的提升。

1、?内饰设计&质感

新一代奇骏的内饰设计，是提升比较明显的地方。这方面并不局限在整体设计，而是体现在很多细节的地方。

比如前排扶手箱的盖子，由传统地向后打开的方式，变成了“蝴蝶式”两侧打开，摁一下按钮就能操作，除了逼格更高之外，也方便了后排乘客偶尔在扶手箱取放物品。

除了一个USB和一个Type-C接口之外，新奇骏的前排也配备手机无线充电功能，周围还以条状灯带作了装饰。

新天籁没有出现的电子排挡杆，出现在了新一代奇骏上。

采用电子排挡杆的好处，就是为下面设置储物槽留足了空间。

2、后排实用性&舒适度

上面提到了新奇骏后排空间相比现款有所提升，而它对于后排乘客的照顾，还远不止空间方面。

先从车外说起，日产设计师在介绍亮点时，专门提到了后门的打开角度。为了让乘客更加方便地上下车，新奇骏后门的打开角度从之前的77°增加到了85°，几乎到了垂直的程度，这点对于一些经常有老年人乘坐的家庭而言，还是值得关注的。

而在车内，日产闻名业界的零重力座椅技术，除了利用在前排之外，这次也被应用到了新奇骏的后排。按照日产的话说，它们希望奇骏后排乘客能够享受到和前排一样的待遇。

于是，除了零重力座椅之外，日产还配备了后排座椅的加热功能。这一点在同级SUV车型中还是比较罕见的，当然，未来是否会保留在国内版本，就不好说了。

后排的三个座椅，都可以安装儿童座椅，这对于有宝宝的家庭还是比较重要的。

新奇骏还有一个同级比较罕见的功能——三区空调，前排驾驶员就可以控制后排独立的温度，这同样对于有小宝宝的家庭非常体贴。

最后，新奇骏的后排还搭配了遮阳帘。

3、?后备箱实用性

新一代奇骏的后备箱非常规整，同时从也能看出，后备箱地板的材质也有一定的设计感，整体质感相比现款车型提升不少。

不过这个盖板也并非只是看起来精致，它有一半是可以竖起来的，这样就可以形成两个比较独立的空间，同时也可以把一些比较隐私的物品放在内侧。

而在侧面，则有一个专门用来放桶装水和牛奶的储物槽，这点对于美国市场非常实用，而在国内，一些烧机油比较严重的品牌，倒是可以借鉴一下这个设计。

4、?安全方面

近两年换代的车型，绝大多数在安全方面都有了显著提升，这方面新一代奇骏也不例外。

比如在车身坚固性方面，新奇骏高强度钢的使用比例，由现款的19%提升到了20%.

而在被动安全配置方面，在美国市场标配了10气囊，如果在国内也保持这个水平，就追平了丰田系的几款新车。

主动安全方面，新奇骏的提升更加明显，搭载了一套名为“安全盾”的主动安全系统，其中包括远光灯辅助、可探测行人的自动紧急制动、车道偏离预警、盲区检测，后方垂直来车预警，同时还搭载了目前比较罕见的倒车自动刹车。

在高级驾驶辅助层面，新奇骏也补齐了短板，搭载了日产的ProPILOT系统，除了可以自动保持在车道内进行自适应巡航外，还具备了限速识别和自动减速功能。

此外，自适应巡航的状态下，遇到弯道时，系统也能自动降低车速，保持安全地过弯。

当然，以上所有这些，都是美版新一代Rogue的配置与功能，并不保证未来引入国内时也能够保留。

新一代奇骏值得等吗？

新车了解地差不多了，下面该聊的问题，就是该不该等它了。

据日产的信息，新一代Rogue在美国预计将在今年9月、10月份上市，而国内何时能够换代，目前还没有消息，乐观的话今年年底有望上市，不过更大概率有可能还是要等到明年了。

所以，不管你对新奇骏是否动心，如果当下就有比较急的购车需求，那就不建议等待了，毕竟目前在售的RAV4荣放、CR-V、威兰达、皓影、探岳等等车型，综合产品力也都不错。

目前现款奇骏的优惠幅度比较大，大约在3万元左右，价格门槛已经降到了15万级别，20万就能买到2.5L的四驱版本。对价格比较敏感的小伙伴，如果对奇骏感兴趣的话，其实也不用再等了，毕竟新奇骏的提升主要体现在外观和内饰方面，动力总成和空间都和现款非常接近。

而如果你并不急着买车，且对设计、质感和安全配置比较在意的话，我还是比较建议等等新奇骏的。

此外，偏爱粗犷、硬朗风格的小伙伴，也不妨等等新奇骏，横向比较的话，CR-V、RAV4荣放、途观L、探岳、昂科威等等车型，虽然都有自己的风格，但基本都属于城市SUV的气质，而新一代奇骏在这些车型中，就显得非常个性了。在这方面，新奇骏目前基本没有对手。

看到这里，你是怎么看待新奇骏呢？评论里告诉我们吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产奇骏自2000年诞生以来就已经发展到了三代车型，无论最初是以硬朗阳刚的形象还是后来摇身一变成为潮流动感的形象，日产奇骏均受到众多消费者的喜爱。并且从销量方面来看，日产奇骏在2019全年共累计售出207776辆，也是可以看出日产奇骏其在国内细分市场中有着不错的地位。

现款的日产奇骏为2013年上市的第三代车型，上市也有近7年左右的时间。目前，2020款日产奇骏售价为18.88-27.33万元，并且目前部分地区还有着近2.3万元的优惠，而且还分别提供着两驱和四驱版本供消费者选择。在外观设计方面2020款奇骏采用了最新的V-Motion设计，不仅富有着力量感同时还更符合年轻消费的口味。

在车身尺寸方面，2020款奇骏长宽高分别为4675mm*1820mm*1722mm，轴距为2706mm，相比同级别车型上奇骏有着一定的空间优势，并且有5座版和7座版供大家选择。在内饰上，2020款奇骏采用着拼色设计，整体还是以年轻定位为主，而且看上去还更加上档次。在动力方面，2020款奇骏配备的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率为154马力，峰值扭矩204牛米，而2.5L发动机最大功率为186马力，峰值扭矩246牛米，传动系统方面全系均配备CVT模拟7速无级变速箱。当然，在配置上2020款奇骏也有一定的升级，如2.0L时尚版和2.5L智联领先版增加了胎压监测系统，而2.5L的三款领航版车型新增了Pro?PILOT驾驶辅助系统，该驾驶辅助系统还达到了L2级别水平。

不过，正如上面第三代的日产奇骏上市也有一段日子，也意味着日产奇骏将很快要更新换代推出第四代车型。近日就有海外媒体发布了日产全新一代奇骏的效果图，可以看到新一代奇骏采用的是日产最新家族式设计语言，进气格栅的造型看起来与现款的车型变化不大，但最大亮点的还是采用了分体式车灯设计，因此看上去会有很强的视觉冲击效果。据悉，新一代奇骏将会在今年年内正式发布。

从效果图上看，新一代奇骏尾部变化还是很明显的，如悬浮式车顶的设计以及全新的尾灯设计，可以说也更加符合当下消费者的审美需求。另外，新一代奇骏在车身尺寸方面还会进一步增加，因为整体造型看上去会更加的修长。内饰方面，目前还没有任何的官方或者海外媒体发布的内饰效果图，不过根据之前海外媒体发布的内饰谍照图来看，新一代奇骏的内饰将会更加有科技感，并且还加入了全液晶仪表，在车载信息娱乐系统上会更加的丰富。

动力方面，以目前掌握的信息来看，新一代奇骏将继续搭载2.5L自然吸气发动机，但进行一定的调教因此参数上会有所提升。而对于日产天籁上的黑科技发动机2.0T可变压缩比发动机是否会出现在奇骏上目前还不清楚，但可以确定的是在欧版市场上，奇骏将会搭载日产全新的1.3T发动机。该款发动机是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合开发的1.3T四缸发动机，并且将会在国内实现国产化生产，或许该款1.3T发动机会优先搭载到新一代奇骏上。

总结

奇骏无论是在口碑、保值率、实用性上都有着不错的表现，但随着市场上不断的涌入实力强悍的竞品，对于奇骏来说也是时候自我提升，为消费者带来更全面、更好的用车体验，我们共同期待新一代奇骏的到来吧。

（部分来自motor1.com）

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。