轿跑车是很多年轻人喜欢的品类，随着价格门槛下探，它已经进入很多普通家庭。在30万元左右轿跑车市场，除了国产大众CC之外，奔驰CLA也是这个细分市场的热门车型。随着全新一代CLA在海外市场上市，国内消费者也将在年内与这款奔驰全新轿跑车见面。

全新奔驰CLA基于第二代MFA平台打造，兄弟车型包括GLA、GLB、A级等，对于它与A级三厢版的关系，小猫认为可以理解为运动轿跑版和普通家用版，就像CC和迈腾。无框车门、轿跑车式侧面轮廓，是全新CLA让年轻人喜欢的设计，猎装版车型更是很好满足实用性和时尚运动的双重需求，希望它这一次不会与中国市场失约。

虽然定位是紧凑轿跑车，但全新一代奔驰CLA的车身尺寸相比上一代车型也略有提升，长宽高分别为4688mm、1830mm、1439mm，轴距?2729mm；相比老款车型的4673mm、1777mm、1417mm和2699mm；除了轴距增加30mm之外，车身宽度也增加53mm；让它给人以更低趴的感觉。猎装版车型与普通版车型的差别是车身高度增加3mm，后行李厢空间更大是它的最大卖点。随着90后逐渐成为车市消费主力，两厢车、旅行车的销量也逐步提升，从设计风格上看，虽然CLA猎装版采用接近旅行车的外观设计，但依然运动味十足。

动力系统方面，德国市场销售的全新CLA汽油版车型可以提供的1.3T、2.0T两种汽油发动机；搭载1.3T低功率版发动机的CLA180最大功率100kw、最大扭矩200Nm；搭载1.3T高功率版发动机的CLA200最大功率120kw、最大扭矩250Nm；搭载2.0T低功率版发动机+四驱系统的CLA220?4MATIC最大功率140kw、最大扭矩300Nm；CLA250车型搭载2.0T高功率版发动机，最大功率165kw、最大扭矩350Nm；传动系统方面，自动挡车型均匹配7速双离合变速箱。全新CLA还提供三款AMG车型，也都采用2.0T发动机，CLA35?4MATIC最大功率225kw、自动扭矩400Nm，匹配7速双离合变速箱；CLA45?4MATIC+最大功率285kw、最大扭矩480Nm，CLA45?S?4MATIC+最大功率310kw、最大扭矩500Nm，匹配8速双离合变速箱。从上一代车型在中国市场的投放情况来看，小猫认为它们或都进入中国市场，以满足不同需求消费者。

底盘结构方面，奔驰全新CLA采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬挂设计，以保证在舒适性、操控性方面有更好表现。配置方面，全新GLA不会低于进口A级和老款CLA，前后排头部气囊、ESP车身稳定控制系统、主动刹车、并线辅助、倒车影像、定速巡航、自动泊车、全景天窗、感应后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能方向盘、全液晶仪表盘、前排座椅电动调节/加热、LED大灯、自动防炫目内外后视镜、自动空调等都不会缺席。

价格方面，德国版全新CLA180官方售价2.645万欧元、CLA200售价2.8225万欧元、?A200售价2.5845万欧元，CLA180猎装版售价2.707万欧元、CLA200猎装版售价2.8845万欧元；从价格上可以看出，在动力、配置相当的情况下，CLA的售价要略高于A级，猎装版与三厢版价格差距很小。目前，进口全新A200官方售价25.78万元，老款CLA180官方售价23.28万元；从产品定位、目标客户群和销量预期等多角度来考虑，小猫认为CLA会通过引入低功率车型来拉低价格门槛，起步价格或与老款车型相当，以23.98万元起的价格入市，略低于国产大众CC。

小猫心蓝观点：

作为一款轿跑车，奔驰CLA主要客户群体是年轻消费者，和大众CC的定位比较接近。从以往战绩来看，虽然大众CC定位于中级车市场、性价比更有优势，但CLA在市场上更受欢迎，因为它的品牌认可度更高。

据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，奔驰CLA的2018年销量为36256辆，2019年跌至1511辆；对于它在2019年的销量大幅下滑，换代车型在海外市场上市和国产A级三厢版发布是重要原因；随着全新一代车型进入中国市场，CLA的销量也会回顾正常水平。以进口两厢A级在2019年最后4个月月销500辆左右的成绩来看，全新CLA月均销量达到1500辆不是难事，因为国产A级三厢的2019年终端销量达到62015辆。根据年轻消费者需求特点来看，小猫认为CLA猎装版若能进入中国市场，有望成为销售主力，因为它兼顾实用和时尚，且很多80后90后不抵触旅行车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量十分稳定，凄惨如故

恐怕没有哪一款车型跟CC一样如此稳定，常年月销量稳定在1500-2000台之间，去年一年，大众CC销量为2.91万台，不及迈腾十分之一，更是被同级其他车型甩的远远的。今年上半年1-7月份累计销量仅为1.24万台，同级下滑21%之多，在这个捷达朗逸躺着赚钱的现在，CC也成了大众旗下为数不多销量下滑的车型，实在太让人心酸。

CC优缺点分明

它是一款优缺点分明的车型，整车定位轿跑车，有着不错的流线性以及运动感，其中最让人无法抗拒的就是她的无框车门设计，从其市场产品力上来说，CC是一款十分时尚的车型，无论是设计上还是整车的操控性上，都能表现出来该有的水准，但是整车定价较高，25万左右的起售价决定了他不是普通人的玩具，更多的消费者购买一台CC需要花费30万的高价。这也直接绝对了CC是一台小众车的命运。

空间太小

在这个已大为美的时代，连BBA都会加长处理，CC虽有漂亮的外形，但是内部空间表现真的让人很失望，大众过分的要求她流线型的造型，使得后排乘客的头部空间严重压缩，虽然有了视觉感受但是却牺牲了整车的实用性，相信购买CC的除了她漂亮的外观之外，还要考虑下整车的实用性。作为第一台车空间不够优秀，第二台车尺寸又太大，高不成低不就定位十分尴尬。

对手太多，品牌影响力有限

无论是产品力如何，造型多么优美，说到底你还是一台大众，随着豪车的平民化，BBA越来越多的车型开始降价销售，奔驰CLA，宝马X1，奥迪A4售价都在不断的下探，甚至一些车型售价已经下探到20万元以下，纵然CC尺寸大用料做工都不错，但是在这个品牌至上的现在，大众CC的售价就显得格格不入。你会30多万买台高配CC，感觉自己肾需要补，对自己长度、时间都不太满意的朋友，找徽两个n一个d后跟966，坚持个把小时不是问题！还是会选择入门级别的宝马3系，奥迪A4L？我相信正常情况下，CC都会首选被排除掉。

小结：CC的失败给了大众一个警示，vw光环在某些情况下并不适用，CC的失败也可以总结为一句话：买得起的看不上，看得上的买不起。尴尬的定位直接导致了他的失败。