不久前，东风悦达起亚公布了8月销量21848台，同比增长1%，实现了连续5个月销量正增长。值得一提的是，凯酷截至8月31日的累计订单，就已经达到了8847台。其实从8月的预售情况来看，凯酷目前已经成为了起亚的“销量担当”。东风悦达起亚总经理李峰之前在接受媒体的采访中表示：东风悦达起亚未来将不再推出10万元以下车型。李峰这番“豪言壮语”的背后，除了起亚在中国市场销量持续正增长之外，也说明全新起亚K5正是一款“承上启下”的关键车型，代表着起亚目前最为先进的造车理念。

9月7日，全新起亚K5凯酷以16.18-20.58万元的包牌价正式上市。那么凯酷能否打破近年来起亚在中国B级车市场的沉寂，成为一匹“黑马”？我们就先从该车的产品力来一探究竟。

回想前两代K5，尤其是第一代车型，凭借着高颜值的外观、丰富的配置以及相对实惠的售价，曾经在B级车市场还火了一段时间。不过，从前的K5乃至整个韩系车，机械素质部分似乎大家并不买账。而且，随着近年来中国品牌车型的崛起，韩系车原本在设计、配置以及性价比方面的优势也越来越小。实际上，从目前B级车销量排名前列的合资品牌来看，它们的换代车型相比老款无一不是在机械架构层面朝着更为运动的方向进化。随着现代-起亚集团在赛车运动上的不断投入，现代以及起亚越来越意识到未来自己的新车应该是怎样的风格。

B级车的消费群体越来越年轻化，这点其实起亚看得很清楚。因此，从凯酷上市发布会所邀请的嘉宾就能看出，年轻、运动、活力、个性将是这些目标群体身上的标签。所以，基于i-GMP架构平台所打造出的凯酷，其机械架构便是走向“爆款”的基础。并且，凯酷还搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压引擎，最大功率分别达到170马力和240马力，匹配7速双离合和8AT。凯酷目前的调校方式偏向国内消费者所喜爱的“欧系”质感，这本就是“运动化”最直白的驾乘感受。

i-GMP架构平台结合了现代-起亚集团在赛车运动领域的技术积累。得益于i-GMP平台低重心、运动化的制造理念，起亚的设计师可以根据这种机械特性，在外观上设计得更加大胆。比如整车的重心很低，发动机部分也略微后移，这样可以平衡前后的配重，再加上轿跑式的遛背设计。全新起亚K5凯酷的外观让我联想起了起亚旗下的旗舰后驱轿跑斯汀格。

而在内饰部分，凯酷采用了更显高级感的环抱式中控台，双12.3英寸屏幕向着驾驶席略微倾斜，更具运动感，并且这样的设计使驾驶者操作起来也更加便利。凯酷的这套内饰在观感上更加豪华且具有科技感。

凯酷最终的上市价完全是延续了预售时的政策，其实凯酷采用包牌价的方式是相当明智的抉择。目前B级车市场，终端售价进入15万元区间的车型并不在少数。现实一点，其实包括全新起亚K5凯酷在内的大部分合资B级车，都还没有达到像凯美瑞那般价格坚挺的程度。而且老款K5也是一个前车之鉴，靠着终端大幅降价带来的销量是“载舟覆舟”。这很可能会导致新车上市没人买等着降价，而频繁降价又会影响二手车的保值率，如此一来，品牌形象也上不去。

所以，凯酷直接拿出包牌价非常聪明。本次共上市了四款车型，包牌指导价16.18-20.58万元。其实乍一看，可能你会觉得这个价格并不便宜，但起亚这次拿出的是真正的“包牌价”，包含上牌、购置税和商业保险，相当于至少优惠了2万元。除此之外，笔者看到凯酷还推出了最高2万元置换补贴、终身免费保养、终身免流量费、5年0利息等优惠政策。更为夸张的是，如果车主1个月内不满意，厂家原价换购；开了1年后不满意，原价9折换购。这种很可能“吃力不讨好”的政策反正笔者在其他同级车上是没见过的。

鹏友说：

目前不少品牌都在从“性价比”往“质价比”的方向发展，起亚在中国市场也将按照这个路线。从全新起亚K5凯酷来看，东风悦达起亚之前放出将来不再推出10万元以下新车的消息并非不切实际。反而，如果未来起亚能够坚持像凯酷这样，将实惠放在其他方面，而在车价部分能够相对坚挺一点，这样才会逐渐走向良性发展之路。翻看B级车市场销量榜，如果凯酷能够在今后保持8月预售的销量，并且做到质量稳定，积累起年轻消费者的良好口碑，到那时全新起亚K5凯酷才能从一匹“黑马”变成一个“王者”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系B级车集体\"扑街\"：索纳塔/起亚K5凯酷销量一月比一月差

汽车经过一个多世纪的发展，其外观设计想必没有上万，也有上千种类了，而从近几年各大车企所推出的全新车型来看，“奇异”的外观一度让我认为设计师灵感枯竭，很难再设计出令人眼前一亮的产品。不过，随着起亚凯酷（K5)的出现，却着实带给我不小的惊喜，瞬间便拿捏住我的内心，曾经以“高颜值”著称的韩系车，也再次迎来巅峰时刻。

稍早前，我的同事针对起亚凯酷（K5)1.5T车型进行了试驾体验，感兴趣的朋友可点击这里。今天我们测试的是2.0T版本，让我们看看最强凯酷（K5)除了带给我们视觉上的美妙体验外，它的驾驶感受是否也会不同凡响。

外观：是心动的感觉

韩系车在颜值方面从未令人失望过，就像此次全新凯酷（K5)，充满肌肉感的车头以及犀利的头灯，仿佛在以一种“强势”的姿态告诉人们“I'm?back”，而这种设计想必在未来的5年、甚至10年都不会过时。

凯酷（K5)是基于起亚第三代i-GMP平台打造而来，新车车头设计的十分低矮，营造出十足的运动既视感。同时，新车还采用了近期中级车市场中渐成主流的溜背式设计，车顶下滑非常自然，并且不会影响后排乘坐空间表现。

车头最大亮点莫过于进阶版的虎啸式前脸，内部采用规则黑色饰条进行装饰，并与两侧头灯十分自然的融为一体，再搭配上引擎盖板上四条轻微隆起的线条，颇有一种肌肉车既视感。两侧头灯采用不规则造型，其中犹如“闪电般”的LED日间行车灯起到点睛之笔的作用，令整个车头饱含神韵。

尾部造型很有层次感，上翘的小鸭尾也为整车提升些许运动气息。此外，新车还运用了当下较为流行的贯穿式尾灯，点亮后可发现，其呈现出虚线状，并非传统的条状，非常新颖。下方采用了真实的双边共四出排气布局，配合中间的扩散器装饰，运动感十足！轮胎方面，试驾车型配备了双五辐式轮辋造型，匹配的是米其林Primacy?4系列轮胎，该系列主打静音与湿地性能。

内饰：科技与档次感兼顾

凯酷（K5)的内饰也很有特点，整体设计比较时尚，当下主流的双液晶屏设计也有所运用，大幅提升车内科技感。用料方面，新车中控台以及车门内侧运用大量皮质+软性搪塑工艺，并辅以木纹饰板进行点缀。

三辐式多功能方向盘大小适中，皮质包裹触摸手感不错，两侧多功能按键布局合理，且不易发生误触。此外，全液晶仪表盘很有亮点，不仅内部功能显示丰富，且支持3种主题模式，而切换驾驶模式时，仪表盘还会显示对应的风格。

中控搭载了12.3英寸悬浮式触控屏，内部使用的是百度智能互联系统3.0，不仅内部功能丰富，而且还支持第三方App下载。对于刚上手的消费者来说，琳琅满目的功能可能会感到不知如何下手，不过适应过一段时间便能全部知晓，当然，你也可以通过语音来操作。此外，该中控屏还支持三种主题模式，且与上述的液晶仪表相联动。

中控屏还支持分屏设计，在分屏列表里可以看到，能够支持收音机、地图、天气以及行驶信息的分屏。

空调方面，凯酷（K5)采用了物理+触控设计，下方物理按键提供温度以及少量操作按键，而触碰中间的“CLIMATE”按键后，中控屏便会显示空调界面，此时驾驶者能够更加详细的调节空调相关功能。此外，起亚凯酷（K5)全系标配了空气净化模式，当车内空气质量达到警告值时，系统将自动运行空气净化模式。

舒适性方面，这台顶配试驾车十分丰富，在同级中优势明显。首先，前排座椅宽大且厚实，舒适性表现不错，其次，诸如座椅记忆、座椅通风、座椅加热均有所配备，满足消费者四季所需。值得一提的是，该车还配备了方向盘全辐加热，冬季用车相当友好。此外，头顶上方还配有一个可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。

动力：轻快是主基调

动力方面，起亚凯酷（K5)提供1.5T+7速双离合、2.0T+8AT两种动力组合，最大功率分别为125kW和176.5kW，峰值扭矩分别为253N·m和353N·m。其中，1.5T发动机搭载了CVVD连续可变气门持续技术，可兼顾性能和燃油效率。而本次试驾的是2.0T版本，动力更加强劲，想必年轻消费者会更关心这一套动力总成的表现。

这台2.0T发动机账面数据表现不错，实际体验也如此，整个驾驶过程都给人动力充沛的感觉。值得一提的是，韩系车驾驶风格与德系车有着天壤之别，平顺性是一大亮点，而对于喜欢动力突然爆发的消费者而言，可能会感到略有不适。踩下油门踏板后，凯酷（K5)的动力输出非常平缓，提速时的感觉也十分沉稳。另外，这台2.0T发动机中后段表现也十分强劲，踩下油门踏板后，基本没有拖沓的感觉，非常顺畅。

8AT变速箱与发动机契合的比较完美，能够快速察觉驾驶者意图，并完成换挡动作，这一点对于它的定位而言十分重要。作为一台家用轿车，既需要在巡航时保证转速在一个较为经济的区间，又必须保证在超车时能够获得充沛的动力。

凯酷（K5）提供5种驾驶模式，驾驶者经常用到的经济和运动模式有较大差别，经济模式下动力会略显慵懒，但在城市中应用并不会感到乏力。而运动模式自然不必多说，动力来的更加迅速，方向盘也会略沉一些。

此外，凯酷（K5）所搭载的L2+级智能驾驶辅助系统也是一大亮点，通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，进一步强化了ADAS对驾驶环境的判断，扩大了ADAS对道路状况的应对，提升了安全性和便利性。在日常行驶时，当驾驶者开启转向灯时，仪表盘左右两侧便会分别显示相应一侧的实时影像·，并且由于摄像头良好的位置，能够做到车侧无死角，对于新手来讲是个福音。

悬架方面，凯酷（K5）采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适。在经过颠簸路面或者较大起伏路面时，悬架不仅能够过滤掉多余震动，悬挂回弹也非常快速，有效地避免了多余晃动，保障了车内乘客舒适性。

此外，文章开头也提及了，该车采用了i-GMP平台打造，整车重心更低，并且采用了大量轻量化材料，使得重量相比上一代减少了55kg以上，因此转向时，车头指向能够做的较为精准。快速过弯时，悬架也显得有支撑力。

起亚凯酷（K5）的刹车脚感比较出色，踩下前半段时便会有不错的制动效果，给予人很强的信心。同时，整车的NVH表现令人满意，市区行驶时，车内能够维持一个较为出色的安静环境，而高速行驶时，仅A柱两侧会传来些许风噪声。

空间：乘坐、储物均表现出色

乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳余量。储物方面，凯酷（K5）表现较为出色，前门板储物槽容积较大，门把手也采用封底设计，能够容纳小件物品。旋钮换挡机构右侧设有前排两个杯架，而杯架正前方设有一个带盖板的储物槽，内部支持手机无线充电。另外，中央扶手箱正前方设有一个斜置的储物格，驾驶者拿取也较为便利。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，虽然外观采用了溜背式设计，但后排头顶采用内凹设计，所以头部空间不会受到影响，体验者拥有一拳余量，腿部则达到了两拳有余，中央地台凸起也并不高，保障了第三名乘客的舒适性。储物空间方面，除后门板储物槽和前排座椅后背袋外，中央扶手箱前端还设有两个杯架，而后方则设有一个十分规整的储物格。

后备箱方面，常规状态下表现不错，能够满足一家人出行。将地台掀起后，底部配有一个非全尺寸备胎，同时，在边边角角也可放一些杂物。唯一略感遗憾的是，后排座椅并不支持放倒，后备箱的延展性受阻。

安全：同级优秀

这台顶配试驾车安全配置十分到位，除常见的安全配置外，还配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像以及同级罕见的车身双侧盲区影像、倒车车侧预警系统等。其中，360度全景影像画质清晰，畸变情况较小，并且由于中控屏支持分屏显示，所以驾驶者能够通过三块分屏查看各种角度，做到真正意义上的无死角。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于北京现代和东风悦达起亚来说，今年推出的第十代索纳塔和?K5凯酷无疑是两款重磅车型，寄托着两个车企想要加速重回市场主流赛道的期望。不过这两款产品在上市后接近小半年的时间里，表现却没有如想象中那么惊艳。

其中北京现代第十代索纳塔，自从7月份上市以后，在7月份、8月份、9月份、10月份、11月份的销量分别为3304台、3664台、2882台、1916台、1471台，销量真的是一个月惨过一个月。

起亚K5凯酷的情况要好一些，经过近半年的预热之后终于在今年9月份正式上市了，它在8月、9月、10月、11月的销量分别为3076台、3473台、4295台、3186台，本来呈现稳步上升的趋势，却在11月份突然急转直下。

从第十代索纳塔和K5凯酷的销量来看，这两款韩系B级车的销量实际上都不乐观，与当年的风光相比落差很大。

两款重磅车型的不温不火，首先与韩系车在国内持续走低的市场号召力有关。数据显示，北京现代2020年1-11月累计销量443867辆，同比下滑28.8%，而在去年同期该品牌还保持着623723辆的销量成绩。东风悦达起亚2020年1-11月累计销量为227103辆，而在去年同期的销量是267056辆，下滑幅度达到约14.9%。总的来说，这两个韩系品牌在中国市场的销量依然逐年下滑。

而且两家车企都靠低价车型支撑销量，比如北京现代全新伊兰特上市之后很快就实现了月销万台，而东风悦达起亚卖得最好的是智跑。可见如今的北京现代和东风悦达起亚，在中国车市的形象和溢价能力下滑非常严重，基本上以低价车型苦苦支撑，在中级车领域已经没有了话语权。

而且目前合资B级车市场竞争非常激烈，日系车凭借着年轻个性化的外观内饰设计以及具有优势的定价受到更多消费者的青睐，德系虽然受到帕萨特碰撞测试的影响，但是凭借着多年的品牌口碑以及大幅的市场优惠依然能够保持不错的市场份额，而美系以价换量的方式显然也为自己换来了一些销量。同时韩系B级车也受到了来自自主品牌的不小威胁，诸如红旗H5、长安锐程CC、吉利博瑞这些车型，各方面都具有优势。很明显，韩系车目前在各方对手夹击之下，优势并不够明显。

当然，这两款车型的市场表现冷淡也与其自身产品力不足有关。尤其是国产的第十代索纳塔才上市，就被媒体扒出采用塑料复合材质后防撞梁，因此被打上了"减配"、"国内外区别对待"的烙印，后续想要翻身就更难了。雪上加霜的是，国产第十代索纳塔虽然上市时间不长，但是在质量方面，依然存在着较多的问题，从车主的反馈来看，主要集中在发动机方面，诸如发动机故障灯亮、发动机异响、发动机抖动、发动机无法启动等问题，均出现在这款车上。

而东风悦达起亚K5凯酷，虽然刚上市时凭借着较高的颜值、突出的产品力以及包牌价的优势，在国内的关注度和热度还是非常高的，但是无奈国人对起亚品牌认可度不高，目前的这个销量其实已经算是不错了，只不过危险的是在11月国内车市销量增长转正时，起亚K5凯酷的销量反而下滑了。

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