作者：付洪远

如果说沃尔沃S90是一位优雅的绅士，那T8版本则是在那股子绅士范中多了一份躁动。

这是我开过这辆沃尔沃S90?T8后，脑海中浮现出对于这台车的感受。

这辆车有些优雅的过分。从容的动力，简洁的车身流线，每一处都在彰显北欧特有的那种，柔中带刚的特别味道。

作为沃尔沃品牌“旗舰中的旗舰”，S90?T8更多承载的是身份的象征，同时也意味着这是一台插电混动的车型，此次试驾的是智逸豪华版，也可以说是最便宜的T8车型。

强调一下，“便宜”并不代表廉价。

拉开车门，上车，旋转启动按钮。

你会发现发动机并不会随着你手上的动作，运转起来找存在感，但这台车其实已经做好了所有的准备工作。嗯，这就是插电混动的优势，很安静。?

挂入D档，松开刹车，这辆S90便如幽灵一般向前滑动。是的，这一切都那么的平顺。但，还请你不要忘记这平顺背后隐藏的是390Ps。

此刻，如果你切换到Constant?AWD或者Power，你会立刻听到发动机介入的声音。千万别小看这套动力总成，深踩油门踏板，你会立马被按在座椅上，来一个实实在在的“推背”。

是的，纵然配置单上标定的320Ps，但在沃尔沃Overboost发动机超增压技术的加持下，全油门加速时，整套动力系统能直接压榨出390Ps。很简单的理解，沃尔沃S90?T8能实现打开“氮气加速”的能力。

轮胎的响声刺激着驾驶者肾上腺素的不断加速分泌。西装下，那股暴躁开始肆意的展现出来。

在连续的弯路中，前全铝双叉臂独立悬架和整体多连杆后悬架支撑的足够到位，足以轻松的应付一般的激烈操作。另外，整个底盘系统对于路面颠簸的化解也较为温和，在通过坑洼时，车身起伏被有效控制，同时减少了多余的动作。

可咸可甜用在他身上可能有些夸张，但却透着特别的和谐。

必须表扬的是这个8AT变速器，换挡逻辑清晰，升降挡不拖沓，唯一的遗憾就是缺少换挡拨片。

不过，买这辆车的人真的会这样激烈驾驶吗？答案显然易见：不会！在充满电的情况下，沃尔沃S90?T8纯电续航里程可以达到53公里左右，这足以满足大多数的使用场景。

沃尔沃S90?T8还提供了一个电量保持功能，可以立刻锁定当前电量，在需要的时候再解锁使用，而另一个模式就是“发动机为电池组充电”，这就意味着，只要你舍得增加油耗，那这辆车就会一直保持着有电的状态。

还有一个很有趣的点就是，这辆车无论是有电还是没电，百公里加速成绩都是4.9秒。

再说说全新S90?T8的NVH静谧性表现，除了低速时的安静，在高转速时传递的噪音，只是发动机不断升高得声浪，并不会觉得恼人。胎噪和风噪的控制也只是符合一辆豪华车应有的水平。

作为沃尔沃的拿手好戏，除了驾驶，安全性自然要好好的聊聊。

沃尔沃的安全性是每次都绕不开的话题，这也是沃尔沃品牌不懈的追求。“从沃尔沃品牌诞生之日起，其品牌理念便一直围绕着安全一词展开”，更被网友赞誉为全球最安全的汽车品牌之一。在实际的市场表现中也证实了这一点，沃尔沃家族的旗舰车型XC90，从02年上市累计销量60万辆，创下了“0”死亡记录。

沃尔沃S90全系标配City?Safety城市安全系统、Pilot?Assist领航辅助系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等智能安全配置。

在安全方面，沃尔沃不分贵贱，都一视同仁。

按动方向盘左侧按键，向右选择便能激活“智能领航辅助系统”。这套系统达到了L2级智能辅助驾驶功能，可以实现在0-130km/h范围内使用，自动识别准度很高。

不过这里要跟大家说的是，这套系统可是沃尔沃5年前的技术。在实际测试中，在逆光和车道线不清晰的时候，车辆会判断失误，这个时候必须要人为介入的。

接下来我们再来深入的体会下源自北欧的设计。

相比较德国汽车包豪斯的设计理念，北欧的风格是简洁的生活设计，更注重功能性。?

用绅士一词来形容S90的外观真的不为过。内凹瀑布式六边形进气格栅，搭配“雷神之锤”大灯，个性鲜明。悬浮式设计的车标使整体质感得到进一步提升，简约中透露着精致，沉稳中还带了几分张扬。

侧面简约平直的腰线营造出了优雅稳重的姿态，车身长度为5083mm，轴距则达到了3061mm，后排空间有多大？想象一下。

尾部采用C字型尾灯，以及多线条设计，立体感十足。还是那句，简约中透露着精致，沉稳中还带了几分张扬。

有的人说内饰的豪华程度源自上等的材料，确实是这样，但是不全面，更重要的是设计师的情怀和想法。

作为一个北欧品牌，S90内饰上采用了大量的白桦树木材，最大限度的保留了木头的纹理，尽量的去还原大自然的感受，这应该就是是原汁原味的北欧风格。同时还要强调的是，沃尔沃车内材质均是环保材料。

「最后」

沃尔沃独特的品牌味道，低调不张扬，它一直都占据着那部分特定的市场份额。或许它没办法出现在销量榜的榜首，但每当路上有一台沃尔沃驶过的时候，爸爸都会跟怀里的孩子介绍：“这是一台沃尔沃，被号称为这个世界上最安全的汽车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

下雨的时候如何优雅地提着箱子坐火车？

梅赛德斯-奔驰E级诞生至今已有89年历史，不论曾今或是当下，它都是中大型豪华轿车级别的代表产品，受到消费者们的喜爱。而梅赛德斯-奔驰E级敞篷车距今，也已经有近30年的历史，三叉星辉的加持，更让其拥有其他产品无法代替的从容和自信。

此次，鹏哥来到美丽的西双版纳，试驾体验梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车。而在试驾前日，这两款车型也正式宣布上市，其中梅赛德斯-奔驰E级轿跑车推出3款车型，分别是E260轿跑车、E260?4MATIC轿跑车、E300轿跑车，售价区间为52.48-59.88万元；梅赛德斯-奔驰E级敞篷轿跑车推出2款车型，分别是E260敞篷轿跑车、E260?4MATIC敞篷轿跑车，售价区间为63.68-65.68万元。

既然是轿跑和敞篷轿跑车型，那自然要先从动态表现说起了。

最先体验的是梅赛德斯-奔驰E级轿跑车（简称E级轿跑）车型，2门4座的设定，流畅顺滑的大溜背，看见的第一眼就有想去驾驭的冲动。

本次体验的E级轿跑车型是E300版本，搭载2.0T发动机，最大马力为258Ps，峰值扭矩为370N·m。其余不论是轿跑车或敞篷轿跑车，E260均搭载1.5T+48V智能电机系统，传动系统则全系匹配9速手自一体变速器。

作为一辆轿跑车型，动力系统的舒畅度和从容度是最为重要的。E级轿跑车2.0T发动机和9速手自一体变速器的表现非常值得称赞，舒适模式下日常行驶以平顺为主，且基本感受不到变速器的存在，这也是奔驰的优势所在。

当然开着一辆轿跑，也会有想要激情一下的时候。作为E级轿跑家族中动力最为强劲的选手，E300轿跑在运动增强模式下的动力输出就更加激进了。此时，油门的敏感度以及发动机转速的攀升也会更加积极。但最重要的是，即便在这个模式下，动力系统的爆发，以及变速器的换挡都会最大程度的保证车辆的舒适性、顺畅度，这也是奔驰E级轿跑和其它运动车型的不同之处。

试驾过程中有许多的山路，对于E300轿跑车来说也是一个很好体验。运动增强模式下动力充沛，油门踏板跟脚，转向系统力度和精准度适中，整个驾驶过程非常的惬意。虽然这是一辆4846mm长的中大型轿跑车，但由于是标轴，轴距比E级L版轿车/运动轿车更短，加之在运动增强模式下，悬架更加紧绷且有韧劲，并不会让E级轿跑车在山路中显得笨重。

在体验过E300轿跑车后，来到E260敞篷轿跑车，鹏哥最开始以为在动力部分有很大的落差。但上车体验过后，这种疑虑打消了不少。虽然敞篷轿跑车型全系均搭载代号为M264的1.5T发动机，但因为有48V智能电机系统的加入，能够额外为发动机提供10kW的助力以及150N·m的额外扭矩，避免涡轮迟滞对动力系统顺畅度的影响。

不仅如此，这套系统还可以在换挡期间，弥补发动机的转速匹配，使得与变速器的换挡效率更高，也缩短了换挡时间，提升行驶品质。

其实，在驾驶E260敞篷轿跑车的时间里，鹏哥更喜欢敞着蓬用舒服的速度行驶在西双版纳，周边风景宜人，空气湿润。这才是开敞篷车的正确方式。跑山？劈弯？不不不，优雅、从容、自信的享受生活，才是驾驶这辆车最美的样子。

当E级敞篷轿跑车售价公布的那一刻，很多朋友都在反问，“我为什么要花60万买它？”而鹏哥觉得，不是你为什么要买它的问题，而是你不需要，每个人的每一个阶段都有不同的生活方式。只是在这个时候，你是一个努力奋斗的打工人。当成功的那一天，可能你会更喜欢慢下来，享受生活。

而在底盘悬架调校部分，与E级轿车/运动轿车有些类似，两个版本车型都是保留了一定的路感给驾驶者，可以时刻感受路面状况，用于找到合适的行驶速度。

当然，在不同的模式之间切换时，悬架系统也会有所改变，虽然效果并不是那么大，但运动模式下，对于路面接缝的感受会稍微明显一些。个人更喜欢舒适模式，驾驶过程非常的自然，并不会被路面信息打扰（E级轿跑车/敞篷轿跑车标配敏捷操控AGILITYCONTROL悬架系统）。

当然，鹏哥还是那句话，开着E级轿跑车/敞篷轿跑车要学会享受生活，享受那份悠然自得的从容。

再来说说关于E级敞篷轿跑车最美的状态，在时速50km/h以内，整个顶篷可以在20内完全打开或者关闭。在开启或关闭的过程中，全液晶仪表中会有提示，当整个过程完毕后，会有声音提示，这就避免了敞篷机构处在半开合的状态下行驶的尴尬局面。

很多人对敞篷车型有顾虑，最主要的问题是还是在隔音和保暖问题上有所顾虑。E级敞篷轿跑车标配全自动隔音织物软顶，并使用了多层结构和复杂的保温技术，确保车内一年四季的舒适度，同时能够有效降低风噪声和行驶噪音。而在实际体验中，正常行驶状态下整个车内的NVH表现确实不错。只是在市区内，周边如果有大型货车或工程机械车辆作业时，会有比较明显的噪音。

而在提升舒适度的问题上，奔驰还给予E级敞篷轿跑车其他的解决方案，其中就包括自动导流流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF）。这两套系统解决了敞篷车为人诟病的问题，首先是敞篷车顶部的气流压强会高于车内乘客区，这时即便是开着空调，也会将车内热风/冷气带走。

奔驰给予E级敞篷轿跑车的方案是，除常见后排中央竖立的挡风装置外，还在前风挡玻璃的上方设置有另一个扰流装置，可以将通过此处的气流分为两个压强不同流向，与后方的挡风装置结合，可以使得车内乘客区域的热空气不受涡流的打扰，在车内形成“暖风区”。

另一个比较贴心的地方便是位于前排座椅头枕下方的头颈暖风系统（AIRSCARF），也可以将其理解为“空气围脖”。在温度较低时，可以通过此处输送暖风，送风口并可上下转动36度以适应乘坐者的身高。此外，在炎热的夏季进入车内后真皮座椅会非常的热，该车还在真皮座椅表面使用特殊涂层，能够反射近红外光。与普通皮革相比，阳光照射下，E级敞篷轿跑车座椅的升温更慢，为用户提供更加舒适惬意的驾乘感受。

当新一代奔驰E级轿车跟随“大哥”S级，采用奔驰最新家族式设计风格时，很多人都在议论这样的设计不符合E级轿车的格调。但鹏哥绝对相信，奔驰这套最新的家族式设计语言放在E级轿跑车/敞篷轿跑车身上，并没有任何问题。年轻动感、优雅自信这两种元素结合在一起，并不会觉得突兀。星钻式前中网设计，精致运动，与立于中网内部的大尺寸品牌LOGO相得益彰，这就是奔驰敢于引领时代的自信。

灯组设计绝对是E级车系“降龄”的重要设计特征，与新一代奔驰S级的相似的设计手法，尽显强者之气。梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车的前大灯组同样具备远程几何多光束大灯系统，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆。每盏灯组由84颗独立LED光源提供照明，夜间照明效果非常不错，且能够提供最远650m的照明范围。

而在车身侧面，E级轿跑车/敞篷轿跑车均使用了无B柱的设计理念，流畅的肌肉线条贯穿车身，其中E级轿跑车流畅的车顶线条更有那种豪华GT车型的味道。

相比之下，E级敞篷轿跑车必须是在敞篷状态下才是最美的样子。时刻在向您传达那种悠然自得、享受生活的状态，纯粹且迷人。

来到车内，最大的升级或者说变化便是奔驰最新一代MBUX智能人机交互和双翼式电容方向盘的使用，其中新一代MBUX智能人机交互系统的升级最为实用，整个系统的反应速度以及UI动画界面更加生动细腻。并且，拥有增强现实技术的“实景穿越导航”（AR导航）系统，导航与现实画面相结合，避免驾驶者在复杂路况不知所措。

而最新一代MBUX智能人机交互系统最大的升级除了硬件之外，还支持自然语音、触控等交互方式，且整个语音的交互逻辑和识别效率非常高。部分功能还可以通过OTA远程升级，让用车体验更加智能、便利。

此外，领航智能驾驶辅助系统的表现，也与新一代E级轿车/运动轿车相当，对于车道线以及前车的识别非常高效。而带有横向车辆及行人探测的主动式主动辅助系统能够在诸多危险情况下自主刹车来防止碰撞或减轻其严重程度。

如果对新一代E级轿车/运动轿车比较熟悉，那么看到E级轿跑车/敞篷轿跑车的内饰设计并不会感到陌生，整体设计语言基本一致。双12.3英寸的屏幕依然非常的漂亮，显示效果细腻，放在当下依然属于领头兵。两款车型在车内的布局基本相同，不同之处则是位于中央扶手箱前方的顶篷开启机构。

总结：

本次试驾体验了梅赛德斯-奔驰旗下多款车型，当然最让鹏哥印象深刻的便是梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车。

首先最让人着迷的自然是设计，奔驰最新的家族式设计风格，曾引起不少消费者热议，当真正相处之后还是会觉得“真香”。而梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车的强大之处便是如此，它能无形之中让你为之沉迷。

当然，肯定还会有不少人有疑问，它的变化大么？它的变化难道不大么！

第一个疑问很明显是那些只看表面的网友提出的问题，看似变化很小，但其实每一处的变化都影响车主的实用和体验感受。而后面则是鹏哥的回答，它的变化是从基因里的改变，只有与之相处才能明白它的好。

就比如，我们诟病合资品牌机械式的语音控制系统很笨，它做的很好，沟通的轻松程度和效率都很高。强大的硬件支持，让操控得心应手。用心之处，?E级敞篷轿跑车配备的自动导流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF），在享受自然美景之时也是舒适的、幸福的，而不是要复出某种代价，比如寒冷等，这就是拥有百年造车经验企业的考究之处。

在整个驾驶体验过程中，鹏哥也曾试图逼近车辆的操控极限，探寻车辆的运动潜质。但激情退去才发现，真正属于梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车的本质，或者说它给予我们本身的意义并不仅如此。而是让我们知道，生活中不只有工作、贷款，还有我们错过的风景、无暇顾及的家人，以及告诉我们不要忘记去发现身边善良的事、物、人。

而这也是为什么，写这篇文章时，鹏哥并没有用小标题将内容进行分隔。因为所有的字都是基于体验自然落于指尖，这可能就是来自百年奔驰强大基因感染力吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从问题里面我们可以提取三个关键词，下雨天，提着箱子，坐火车，优雅与否就是由这三个词来决定的。由此可以展开各条件的需求。

第一个关键词，下雨天。

雨天，肯定要打伞，那么势必一只肯定要被占用，只有一只手来做其他的事情，为了优雅，不至于自己手忙脚乱，所以这个时候，手上不要再拎其他的大包小包，身上也不要另外再背其他的大包包，会十分影响形象，顶多背个随身的小包就可以了。下雨天还有另外一个讨厌的方面，地上会变得湿滑，在某些不好的地段还会泥泞，所以在穿着为了动作优雅也要注意选择，鞋子是肯定不可以穿凉鞋凉拖的，在湿滑的地上走一不注意就打湿了脚带上泥巴。另外，高跟的鞋子最好也不要穿，一个不稳摔跤了，不止是不优雅更会丢人了。雨天那种飘逸的长裙也收起来吧，等你到了火车站，裙子不可避免的会被雨水打湿贴在身上，甚为狼狈。

第二个关键词，提着箱子。

为了动作优雅，箱子的大小和重量也是不可或缺的考量。箱子个头太大，拎起来看着就吃亏，动作方面肯定不会优雅到哪里去。箱子太重了也是，太重的箱子在平坦的路上拖着走还行，但是碰上上上下下的楼梯或者其他必须手提的地方，太重了你根本就不可能还能淡然的提起，箱子都快拎不动了，哪还有时间管理好表情动作。

第三个关键词，坐火车。

火车，靠站就那么几分钟，想要错过也是很容易的。从出发地到坐上火车，先是路上的时间，要预计好堵车等中间容易出的小状况的时间，到了火车站，排队过安检，验票验行李验人，接着找进站口，等待上车，火车也就给你那么一会时间从候车厅到站台，而且稍微晚一点，就关闭进站了。所以，坐火车尽量的不要掐着时间去，一定要提前出门，提前到站，避免晚点为了追上火车狂奔的后果。

总的来说，穿着方便，简装上阵，箱子便携，提前到站，是保证优雅的必须条件。不过在中国人潮量具大的火车站，想要优雅坐车还确实挺难的。