最近我前女友的老公问我，如何才能摆脱油腻，而让怀里的她倍感甜蜜？我的答案是，卖掉你贴着XX专车Logo的合资中级车，去买一辆彰显你身份和地位的BBA。其实我心里明白，都说一个人的谈吐间藏着他读过的书、走过的路、还有爱过的人。X是装不出来的，但车是男人的脸，或许你可以通过一辆20万的入门级BBA来提升自己的外在。

言归正传，其实这反映了很多年轻人冲动消费的心理，买车到底是应该取悦别人还是取悦自己，每个人心中都有着自己的答案。通常手握20万预算的消费者总喜欢往上跳一跳。因为这个价位去买非日系的合资品牌中型轿车肯定不甘心，去买合资的紧凑型SUV又上不了四驱。而面对入门豪华品牌车型的诱惑往往又把持不住。本期我们就为您选取了4款豪华品牌的入门级车型，让您高逼格的起步，钱花的舒服。

先来说BBA里面的奥迪吧，最近几天基于大众MQB?Evo平台打造的全新一代加长版奥迪A3在一汽-大众青岛工厂下线，不仅眼神更凶了，车身尺寸轴距/轮距都加大了。这明显就是要跟长轴距的国产奔驰A级叫板，是不是很期待呢?

奥迪A3

2020款Limousine?35TFSI时尚型

指导价：21.97万元

2020款Sportback?35TFSI时尚型

指导价：21.37万元

推荐指数：4.5

现款奥迪A3正直要换代的节骨眼上，别被它的指导价吓到，目前奥迪A3全系都有5.68万+的优惠。抄底价呀！选一辆1.4T（35TFSI）的中配时尚型，不论是指导价21.37万元的两厢Sportback还是指导价21.97万元的三厢Limousine，优惠之后加上购置税/验车上牌和保险，20万以内就能全办下来。

原厂自带运动套件，这样的运动型前后保险杠，外加单边双出的运动排气，着实能为车主的心理提升至少20匹马力。35TFSI时尚型的前大灯与后尾灯均采用了LED光源，并且还带有LED日间行车灯、全景天窗、前后雷达和外后视镜电动折叠，跑在路上绝不输面儿。

A3的内饰贯彻了奥迪Less?is?more的设计思想，可升降的7英寸中控屏增加可把玩时的科技感，不过遗憾的是并不支持触控功能。手动空调操作面板的加入着实让中控台的下方显得朴素了不少，但换挡杆后方的MMI操作面板已经在目前很多奥迪的新车型上取消了，A3车主买回去应该好好珍惜。

4462mm的车长、2629mm的轴距在同级别对手中是最小的，想必奥迪也明白这一点才会在即将换代的车型上做出加长。不过35TFSI时尚型的A3在座椅材质上还是能给人惊喜，尤其是这种外围真皮+坐垫和靠背中间织物的搭配，反而更像运动型轿车的惯用装束。

空间上的短板在动力上就补回来了，四缸1.4T涡轮增压发动机与7挡双离合的搭配，让A3拥有了110kW/5000-6000rpm的最大功率和250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩。8.4s的百公里加速时间在本文中BBA的三款车型里是最快的，不过百公里5.8L的油耗居然是最高的。最后再次强调，A3的两厢和三厢都是国产的，而宝马1系和奔驰A级的两厢却是纯进口的哟！

宝马1系

2020款?120i?M运动套装

指导价：22.38万元

推荐指数：4

接下来得瑟一下排量最大的国产宝马1系三厢轿车，由于经销商优惠6W左右，同样20万元的价格落地，也只能买到国产三厢1系的1.5T版本，即120i?M运动套装。别看它1.5T排量大，百公里9.4s的加速成绩却是三款车型中最慢的。

这其中最主要的原因非三缸发动机莫属，B38A15C这台发动机已经是宝马UKL平台车型的贴身护卫。103kW/4600-6500rpm的最大功率，220Nm/1480-4200rpm的峰值扭矩，甚至还不如宝马的合作伙伴PSA的1.2T。不过宝马似乎对此并不在意，好在5.4L/100km的油耗以及少了一个缸节约的保养成本能让人满意，毕竟跑车i8上也用了三缸1.5T呀，人家就是这么豪横。

和奥迪A3一样，国产宝马1系三厢也是将原厂的运动套件直接套在了身上。全LED大灯与LED日间行车灯看着十分提气，全景天窗、电动后视镜折叠、后倒车雷达+影像，面儿上的配置也说得过去。4462×1803×1446mm的三围尺寸，2670mm的轴距，只有车身宽度在三款车型中领先。带有M标识的双五辐R18的运动型轮圈，双边单出的排气让运动与颜值兼顾。

宝马的内饰向来是被人吐槽最多的，尤其是看到了新3系之后，对1系这套老掉牙的内饰更是吐槽不断。8.8英寸的触控屏是三款车中最大的，虽然没有车联网功能，导航也得选装，但前2后2的USB+TYPE-C充电插口却也是三款车中最多的。由Nappa真皮包裹的M丁字裤三辐式方向盘是宝马迷心中的神器，丝滑的触感配上换挡拨片让人爱不释手。宝马的前排运动型座椅包裹感很出色，并且前排还带有手动的腿托。

2670mm的轴距也给后排提供了还算宽敞的腿部空间，虽然中间位置配备了头枕，不过后排中间位置的凸起和偏硬的座椅靠背让人感觉不太舒服。

奔驰A级

2020款A180L运动轿车

指导价：22.98万元

推荐指数：3.5

最后再来聊聊长轴距奔驰A，这也是三款车中最新上市也是优惠最少的车型。如果20万想办下来的话，综合奔驰经销商终端5-6万元的优惠，你也只能买到A180L运动轿车，也就是1.3T的低功率版本。没错，就是跑在路上被人吐槽是卤素大灯，连透镜都没有的那个。

这想必是这三款车中，眼神最登不上台面的车了。但面对奔驰那硕大的Logo和星阵式中网，很多人宁愿夜晚点着“煤油灯”也要去追寻三叉星在手中转动的感觉。就是这么神奇，这是一辆加长了轴距的A级，4622mm的车长与2789mm的轴距同级别无车能及。双五辐运动轮圈、嚣张的扩散器、销魂的双边单出镀铬排气，还有那性感的分段式全景天窗。看着是真香，虽然配备了前后倒车雷达探头，但没有影像和电折叠后视镜的配置有些对不起这22.98万元的官方指导价。

看惯了奔驰A一直在宣传仪表盘+中控的大连屏，结果坐进A180L的实车内傻了眼。喔！居然缩水了耶！大黑框犹如黑眼圈般吞噬了原本10.25英寸的大屏。没错，不仅中控屏被缩减到了7英寸，连仪表盘也缩水了，没事车主多半会说怎么着也比smart的大，忍了吧，好歹都是全液晶的。虽然导航没了，但基本的多媒体娱乐系统还是有，车联网也能用，只不过通过MBUX的语音只支持打开收音机、播放歌曲或者拨打蓝牙电话，其余的您就甭想了。

奔驰A级全系标配了前1后2的充电插口，可惜全部为TYPE-C的，看来持有USB充电线的驾乘者全部得买转换器了。奔驰A级有一项功能是宝马1系三厢和奥迪A3所没有的，就是全系标配了主动刹车/碰撞预警功能，但遗憾的是该功能对行人的识别率基本为0。

我们好像已经习惯的奔驰设计在车门板上的电动座椅按键调节按钮，但当你真正碰到一辆手动调节前排座椅的奔驰A180L时，你的内心一定是崩溃的。看这大齿轮旋钮，粗糙的塑料感甚至比怀挡拨杆更吓人。不过座椅材质上皮革+织物的混搭反而能营造出一种真皮+Alcantara的真实感，这逼格营造的真是没谁了。

空间方面确实是奔驰A的强项，毕竟人家叫长轴距A级轿车吗，2789mm的轴距也不是盖的，两边的座椅坐垫也进行了加长，乘坐舒适感还不错，后排空调出风口是竞争对手所不具备的，不过中间位置的坐垫短靠背硬，还有地台的凸起也依旧不适合长时间坐三个人。

1.3T四缸涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速器，带来100kW/5500rpm的最大功率和200Nm/1460-4000rpm的峰值扭矩。由于是低功率版本，9s的百公里加速时间确实是这三款车型中最慢的。不过5.3L/100km的油耗却是这三款车中最省油的，而且国产奔驰A级三厢轿车的油箱是43L，A3和国产1系三厢都是50L，从续航里程的角度来看，同样加满一箱油，国产的奔驰A级三厢恐怕要比那两款车少跑130km左右。

奥迪?Q2L

2020款?35TFSI?进取动感型

指导价：21.88万元

推荐指数：5颗星

就这些？其实不然，除了A3、1系三厢、长轴A级三厢之外，奥迪还有另外一个选择，那就是Q2L！定位在小型SUV的Q2L在同级别豪华品牌中基本上没有对手。

为什么这么说，因为理论上与它定位接近的雷克萨斯UX，却被冠以了紧凑型SUV的头衔。要知道换壳的丰田奕泽和CH-R都是小型SUV呀，雷克萨斯真是自命不凡，直接给UX越级了，而且售价也是高的吓人。这么一比的话，奥迪的Q2L还真是满身的优点。不过用20万全下来的条件去筛选，Q2L中能够符合的也只有最低配21.88万元的35TFSI进取动感型。

虽然Q2L的2628mm轴距并不长，但人家是SUV呀！高坐姿高视野，而且外观并不丐！远近光LED大灯，并且还配有LED日行灯带。大尺寸的天窗、黑色后视镜、黑色下格栅、黑色18英寸双五辐运动型轮圈，溜背式的车侧，个性化的C柱还有奥迪的logo。可以说Q2L诠释了年轻人最最朝气蓬勃的各种元素。

配置方面也很出彩，虽然定速巡航需要选装，但主动刹车最低配也标配了！支持CarPlay的7英寸中控屏、前后雷达、前排2个USB充电口也已经较为厚道了。虽然最低配的Q2L采用织物座椅、手动空调、传统的指针式仪表盘，外后视镜还得手动折叠，不过Q2L至少外观的面子上过得去呀。

1.4T+7挡双离合变速器是与A3一样的动力总成，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。拥有8.7s的百公里加速时间和6.1L/100km的平均油耗，与A3相差不大。不过人家毕竟是整备质量更重的小型SUV，347L容积的行李厢和A3的三厢425L相比还是略逊一筹。但外形更阳刚，通过性更好的Q2L我认为应该是这些车中的首选。

为什么不算雷克萨斯CT200h？仔细想想，它的终端优惠能有多大？曾几何时，这个级别中还有沃尔沃V40、奥迪A1、讴歌ILX，不过这些车都已停产。宝马的MINI、奔驰的smart甚至是DS?4S、DS5?LS，依然不够主流。最可怕的对手正在虎视眈眈地盯着这个市场，据说它4月份就要上市了。在凯迪拉克2.0T后驱的CT4没有到来之前，在它的终端优惠没有到位之前，我所认为的最优选项排列也就是这样了，大家觉得我说的对不对呢？欢迎在评论区留言！

（撰文：陈熙?来自于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在直面和宝马3系的对抗中，凯迪拉克在2019年推出了CT5用来与之相抗衡，同时奥迪A4L和奔驰C级也受到了一定的威胁，在“真香定律”面前，凯迪拉克至少在声量上赚得是盆满钵满。相比当年拿ATS-L对抗3系的时代而言，凯迪拉克学得越发聪明了，毕竟大尺寸和高科技的加持，都让它足以能和3系Li摆在同一个赛道里。

如今，凯迪拉克为了继续扩大他们在运动车型市场中的势力范围，计划在年内将凯迪拉克CT4引入国产，相比CT5的4924毫米车长，CT4只有4760毫米。虽然对于宝马3系标轴和奔驰C级标轴来说，并不吃亏，但以上二位目前已经是CT5的“囊中之物”了，那么凯迪拉克CT4将如何布局，竞争力又该对谁而言呢？

关于凯迪拉克CT4的那些事儿

对于凯迪拉克全球范围内首次推出的车型，凯迪拉克CT4是足以辅佐其品牌在轿车市场的业务布局和发展的，以至于对于凯迪拉克来说十分重要的中国市场，也将在第一时间享受到这一车型带来的全新感受。

从之前的申报图来看，CT4同样以国产的方式发售，具体时间可能要到下半年了。另外在设计层面，CT4也赶上了凯迪拉克最新的设计风格，可以说和CT5几乎无差。国产后，CT4也将采用两种外观套件，其一是豪华，其二是运动。

而在去年10月，CT4的首次国内亮相发布会中，就采用了运动套装登场。可以看到，中网进气格栅部分，CT4运动套装采用了蜂窝式熏黑处理，少量的镀铬材料让其变得更加突出，当然也会更加运动。而豪华版则会在中网部分增加镀铬装饰，乃至于全车身亦是如此。

来到车身侧面，CT4的整体线条感也透露着舒展，视觉效果相比ATS-L而言更加流畅，但是比CT5的溜背设计要略显收敛一些，以至于让CT4给人一种既熟悉又陌生的感觉。另外，CT4的长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距为2775毫米，对于定位中型车的它来说，尺寸显然并不算大。

车尾部分，CT4和CT5在设计上还是有明显区别的，不过标志性的尾灯，以及稍稍翘起的扰流板和双边排气都无一缺席，而在后保险杠的样式上，CT4的线条应用更大胆，立体感更强。但是，或许是因为扰流板的缘故，CT4取消了之前ATS-L在行李箱盖上的箭头形贯穿灯组设计，多少会让人感到一丝遗憾吧。

另外在车内布局方面，国产之后的CT4会和海外版本保持基本一致，所以我们可以直接参考。相比CT5的内饰来说，两者布局相似度也比较高，只是在中控屏幕尺寸（8英寸），以及换挡杆样式上有明显不同。此外凯迪拉克最新的CUE系统也会搭载到CT4之上。另外对于空间方面的表现，就要等到上市之后实际体验一下了，不过就2775毫米的轴距参数来看，CT4或许会比之前ATS-L略好一些。

尽管海外版本的CT4搭载了2.0T和2.7T两款发动机，但是国产后2.7T引擎大概率不会出现，毕竟目前CT5也只有2.0T发动机一款动力。所以未来CT4也将搭载上汽通用生产的代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，只不过在参数表现上或许会略低于CT5，最大功率230马力，同时匹配10挡手自一体变速箱。重要的是，CT4会继续采用前置后驱的布局结构，以满足消费者对于“无后驱不运动”的概念需求。

尺寸动力优势突出

就目前凯迪拉克在国内市场的产品布局来看，CT4未来最有可能对位的车型将会是奔驰CLA、宝马2系Gran?Coupe、新一代奥迪A3，当然国产奔驰A级三厢也会位列其中。在面对以上几位对手的时候，凯迪拉克在某种程度上，可以直接拿出尺寸牌，直接突破消费者的心理防线，毕竟空间对于中国用户而言，还是十分重要的。

另外就是动力，凯迪拉克CT4全系2.0T的动力布局势必会让那些还在纠结是不是上1.3T，或者入门只有1.4T的小伙伴们心生胆怯，2.0T是起步，或许对于大多数消费者来说仍就是心中所想。更何况，LSY引擎的最大功率输出起步就是200匹，再加上10AT变速箱，不得不说“真香”。

那如果CT4把目标放到3系标轴和C级标轴，那么事实上它的优势就更简单了，价格！有谁会嫌价格便宜呢？更何况凯迪拉克无论怎么说，也是豪华品牌中的一员，又有了老大哥CT5打前阵，干得漂亮！

产品定位是门艺术

或许正是凯迪拉克的品牌定位，让CT4也有可能陷入沉思之中。横向来看，就是到底把目光锁定尺寸更小的入门级豪华品牌车型，还是去衬托CT5，和标准轴距的3系、C级相抗衡？

如果凯迪拉克在这个问题上举棋不定，或者决策出现偏差，那么就很有可能彻底让CT4失去市场地位。毕竟包括1系三厢、奥迪A3和A级三厢在内的几款车型，如今市场终端售价都已经在20万落地，更有甚之冲进了20万价格区间，而CT4又能否接受这一现实呢？

另外纵向来看CT4和CT5的关系，两台车实际上在定位上都属于中级车阵营，只不过CT5略大一些而已，对于没有长轴距的海外市场来说，他们的划分就变得十分明确。而对于中国市场的特殊性，凯迪拉克似乎只能用上这样的方式，弥补产品布局方面的空缺，但最终是否会起到负面影响，至少有这样的概率发生。

守住最后的品牌溢价

以大欺小对于包括凯迪拉克在内的几个美系品牌来说并不少见，CT5也是这样的打法。所以在CT4到来之后，势必大概率会去做类似的事情，那么在和几大豪华品牌争夺的同时，CT4可以凭借尺寸优势，甚至有可能抢夺原本在合资品牌中级车市场徘徊的一部分消费者。

不过同样可能发生的事情就是，当CT5渐渐开始走上了终端优惠这条老路的时候，也会逼迫略低一级的CT4做出同样的决策，那么留给CT4的降价空间又还能有多少呢？参考之前ATS-L甩货时候的情况，甚至不到20万就能落地的价格，凯迪拉克能接受吗？如果答案是可以，那就意味着品牌价值的随波逐流。

编辑点评：

凯迪拉克几乎同时把CT4和CT5带入中国市场，无疑是对豪华品牌中级车市场是一次冲击，但是迫于形势，凯迪拉克这股浪潮能坚持多久，想必用户也已经有了明确的心理建设。但不可否认的是，CT4和CT5在运动型车的打造方面是成功的，无论设计还是动力，每一环对于当下的中国消费者来说都是深入人心的。归根结底一句话，凯迪拉克如何给CT4定价，如何给CT4定位，这是最重要的事，甚至决定了CT4在中国市场的生命周期。

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