特斯拉一直是一个能给人带来“惊喜”的品牌，即便有时候会发布诸如特斯拉“CyberTruck”这类像是小学生涂鸦杰作出来。

不论这台车的出现算是惊喜还是惊吓，发布会仅过去一天，特斯拉就收到了14.6万辆的订单！人们毫不在意它为何长得另类，没准还觉得有点帅？

特斯拉Model?3折旧率5.5%，超越所有燃油汽车！

最近一家汽车研究公司iSeeCars.com分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结并且统计出了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车，也就是我们常说的一款车使用一年后的折旧率。

令人惊讶的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%！在国内号称最保值品牌的本田在榜单上也只屈居第四、五、八和九名。

在我们的固有思维中，新车素有“落地打八折”的传统，一年后如果将这辆车以二手车价格卖出，和新车时的价格相差普遍在20%以上，这也是国内汽车市场较公认的行业标准。

从iSeeCars.com的平均差价为“25.2%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model?3一年后的新旧车价格差竟然只有5.5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。

另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。“国家大力推行新能源，人民群众却不太待见它们”，是国内汽车市场一直存在的现象。

前不久朋友圈就流传着“2018年和2019年上牌公里数8千，新车70多万，现价28万开走”的截图。

目前人们对于新能源汽车的兴趣可见一斑，更何况还是二手车，难道都不考虑电池衰减？不考虑充电便利？不考虑究竟环不环保吗？

马斯克说特斯拉是“增值产品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO马斯克曾在公开场合表示过：由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”！

呃...二手车届的四大理财产品都不敢说是“增值产品”，最多自夸下足够保值罢了，这特斯拉车型竟然还能增值？

针对这个疑问，马斯克还表示：一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

原来马斯克所指的升值其实就是特斯拉一直在宣传的自动驾驶技术，但显然目前在国内并没有人真正对这项技术抱有幻想，国内道路的交通复杂程度是现在车载计算系统还无法准确判断的。

国产Model?3市场不会差，二手价格还得看看。

据悉复工后的上海特斯拉超级工厂，Model?3的产量可达周产3000辆。从目前的生产能力来看，月销量突破一万也不是什么难事。

此外，马斯克还宣布已与中国宁德时代达成合作，为其中国制造的电动车提供电池。同时，特斯拉表示目前已有自己生产电池的相关计划，这些都为国产车型进一步降低售价提供了可能。

作为很多人印象中的豪华新能源汽车品牌，特斯拉在没有竞争对手的环境下一步步降低售价，让自己的地位越来越稳固，长此以往二手车的保值率自然也不会低，因为作为前辈的本田已经证明了可行性。

只是包括我自己在内的很多人对于新能源汽车始终抱有的“偏见”不是那么容易消除的，“你买我推荐，要买我不买”风气也始终围绕着新能源汽车，特斯拉Model?3究竟能不能在国内也成为保值率的代名词？我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，有不少网络“谣言”传国产特斯拉Model?3将要降价至30万以内。这则谣言以“降价”为核心，逐渐向所有可能性扩散。而此消息一出，最激动的是消费者，最难受的，恐怕是北汽新能源。

特斯拉国产之后销量起飞，霸占销量头名，成新能源车市场“独狼”

在特斯拉Model?3国产之后，特斯拉品牌销量仿佛坐上了火箭，扶摇直上。在中国市场，特斯拉国产后仿佛一匹“独狼”。2020年8月，特斯拉仅Model?3一辆国产车型在中国市场的销量就达到了11,811辆，环比7月增长7%。

自2020年1月，特斯拉Model?3国产化生产后，其市场表现就充分向好。截止7月底数据显示，特斯拉的销量占中国电动汽车市场总份额的13%以上。

不仅如此，特斯拉在上海的超级工厂二期工程主要部分已经接近竣工。彼时特斯拉Model?Y以及其它车型的国产化速度也将提速，甚至有传言特斯拉还将推出售价更低的“Model?2”。

特斯拉国产化后，使消费者慢慢从“纠结于续航”，成功转变为“始于颜值、终于实力”，成功拓宽了新能源汽车的受众群体。特斯拉Model?3在国内销量的高涨，恰好证明了，中国消费者在购买电动汽车的时候，是没有一定之规的，不是完全局限于“免费上牌”，“追求续航”的。

特斯拉销量暴涨的背后，北汽新能源正经历从天堂跌至地狱

2020年9月9日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司子公司（即北汽新能源）发布了8月份产销快报。快报显示，2020年8月，北汽新能源产销量同比均呈大幅度下滑趋势，其中产量下滑高达98.0%。换句话说，2020年8月，北汽新能源产量相当于2019年8月的2%。2020年1-8月，北汽新能源累计产量为9656辆，同比下滑50.1%。

销量方面，北汽新能源的下滑幅度也较为突出。8月共计销售新车2131辆，同比下滑80.1%。2020年1-8月，北汽新能源累计销量18841辆，同比下滑达78.68%。

产品方面，北汽新能源可以说是纯电动汽车品牌之中，产品布局最多，细分市场也最全的车企。然而，到了2020年，车型的众多掩盖不了销量下滑的事实。

改变销售结构，加大个人终端用户购买比例

此前，北汽新能源的销售策略明显要更偏向于大客户采购，以网约车、出租车公司等出行公司采购为主。相比之下，个人终端用户的销售一定程度上处于较为消极的情况。

2020年，受疫情影响，再加上网约车、出租车新能源车市场已经趋于饱和，导致北汽新能源销量的超乎常规意义下的暴跌。

根据北汽蓝谷2020上半年的财报，上半年北汽蓝谷实现营收31.12亿元，同比下滑68.94%。与此同时，归属上市公司股东的净亏损达18.63亿元，同比暴跌2814.98%。

针对北汽新能源陷入的困境，北汽新能源表示要“哪痛治哪”，2020年下半年将经营目标主要放在提升营销力，降本增效以及深化公司体质改革。

2020年下半年，北汽蓝谷将主推ARCFOX高端电动车品牌，更注重于高端电动汽车市场的开辟。另外，北汽蓝谷对已有业务的推广也将并行，分时租赁、换电业务等。

写在最后：

作为曾经纯电动汽车市场一哥，北汽新能源绝对可以算作是中国品牌新能源汽车企业的领军者之一，然而市场竞争残酷。所谓逆水行舟，不进则退。在市场竞争中，我们还是应该“多条腿走路”，不能过分单一依赖某一营销套路。期待北汽新能源能够勇敢的走出销量暴跌的阴霾，重归主流市场，与国产后的特斯拉掰掰手腕！

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