近两年，国内市场MPV车型如雨后春笋般涌现，有低端的、中端的和高端的，有国产的、有合资的，还有进口的，种类琳琅满目，令人目不暇接，它们都在不同价位中扮演着重要角色。但如果说要挑选最适合当下用车需求的家用MPV，其实好的选择并不多，今天教授就给大家介绍几款油耗低、续航里程突破1000km的混动MPV。

第一款无疑是本田奥德赛，尽管近两年来涌现出像丰田赛那、起亚嘉华以及现代库斯途等实力强劲的MPV，但谈到家用MPV，奥德赛始终都是很多人的首选。早在2002年，奥德赛就已进入中国消费者的生活之中，至今度过了二十个春秋岁月，期间奥德赛一直凭借着灵活多变的空间、可靠省油的品质赢得广大消费者的青睐，成为MPV市场不朽的神话。

目前本田奥德赛已经更新到了第五代，现款在售车型也属于产品末期，虽说尺寸上相较于其他MPV而言并没有任何优势，但得益于本田“MM”设计年龄，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”，其内部空间非常宽敞且灵活多变。加上其全系搭载油电混合动力系统及23.58万元的起售价，赋予其极高的性价比。

本田的“i-MMD混合动力系统”可以说是众多混动系统的鼻祖，其可电可油且不用额外充电的优势非常符合国内用车需求，同时拥有着非常可观的油耗表现，WLTC工况综合油耗低至5.88L/100km，配合50L的油箱容积，综合续航里程达到850km。

配置选择方面，如果只是想图个省油、可靠耐用、大空间、混动系统以及本田品牌，乞丐版车型并非不能考虑，配置虽然寒酸了一点，但扛不住它便宜，优惠过后全款落地不到25万元，省油+实用+可靠才是众多家庭用户重点考虑的方面。

当然，条件允许的情况下，可考虑次低配（锐·智享版）或者中配（锐·领享版），其中次低配相比乞丐版贵了4万元，多了L2级别辅助驾驶系统、右侧电滑门、电动感应后备箱、前排手机无线充电、真皮座椅和10.1英寸多媒体中控屏等配置，舒适性配置和娱乐系统上提升较为明显。

而中配相比次低配贵了一万元，又新增了双侧电滑门、电动天窗、前排座椅加热及后排独立空调出风口等配置，到底值不值你们说了算？

第二款推荐的就是传祺M8 宗师系列双擎版，传祺M8完全可以理解为“国产版奥德赛”，甚至是豪华加大版奥德赛，不仅起售价门槛更低，同时尺寸更大、配置更豪华，更符合一些追求性价比的家庭用户。

而传祺M8 宗师系列双擎版可以理解为“国产版丰田赛那”，搭载了2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，动力性和燃油经济性都表现出色，WLTC工况综合油耗仅为5.91L/100km，如果像领秀版车型一样拥有65L油箱容积，其续航里程轻松突破1000公里。

如果拿传祺M8双擎版与同价位的本田奥德赛、丰田赛那相比，传祺8混动版在配置上和用料更具优势，像配置方面多了540度全景影像带透明底盘、方向盘加热、12.3英寸全液晶仪表盘、车内生物监测系统、前后排座椅加热/通风、后排还有按摩功能及电动调节、加热/制冷杯架、AR实景导航、高通骁龙8155车规芯片及车载空气净化器等。

另外，在外观设计上，传祺M8宗师系列更具霸气和档次感，内饰设计更加豪华。不过，外观内饰具有一定主观意识，好不好看就仁者见仁，智者见智。当然，但论品牌档次感、市场口碑以及整体可靠性方面，或许本田奥德赛和丰田赛那更好一些。

第三款就是丰田赛那，从去年上市至今，赛那一直保持着高关注度、高话题性和高销量，其超大的车身尺寸、灵活多变的空间布局以及全系搭载混合动力系统等优势，加上丰田本身出色的质量和口碑，赛那已经成为家用MPV绕不开的一个选择，销量居高不下，仅次于别克GL8，在混动MPV市场更是遥遥领先。

相比于竞品，丰田<a h

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跨城穿堵百公里 第二代广汽传祺GS8混动油耗测试

后来者居上，钜浪混动GMC2.0比丰田THS更先进吗？

毋庸置疑车辆机电一体化变成了大势所趋。特别是不久前，中国油价的持续暴涨，让更多人将买车目标看好新能源车。只不过是是很多人已经习惯了传统燃油车，一时之间无法快速接受新能源车型，但在这一对接期间内，混合动力车型自然成了大伙儿最合适的选择。置身于这类一场阶段变局中，很多车企都是在陆续追求，研制出属于一条符合自已的发展路线。虽然行业竞争更为日趋激烈，但始终不变的关键就是新产品的市场竞争力，相继在电动化阶段寻求突破。

比较满意“考卷”传祺汽车在大家的期待下公布自已的混动技术著名品牌：钜浪油电混合，而影酷 作为配置钜浪油电混合GMC2.0技术的第一款SUV也于当日初次亮相。钜浪混个人行为为传祺汽车在油电混合汽车市场销售取出的一份比较满意“考卷”，是著名品牌历经13年技术沉淀，依据开放合作与自主生产之后的成果。

与现在市面上其他时兴混动技术不一样，钜浪油电混合拥有双混动路线，早就在传祺汽车发布钜浪油电混合GMC2.0专业性之前，它就已拥有了丰田THS混动系统，而第二代GS8混合动力产品系列作为配置丰田全新第四代THS混动系统车系都是威振了中国油电混动车型（HEV）第一。充足不难看出大伙儿对这一技术性的毫无疑问，为了能再度提升自己，传祺汽车寻找自己正向研发，就这样钜浪油电混合GMC2.0造就了，与其它混动技术比照，在很多方面都是有一定专属于自己的优势。

众尖端科技傍身从基本概念上来看，钜浪油电混合GMC2.0是由一台2.0ATK效率高阿特金森发动机和双电机所组成的DHT混动系统。在多种多样主导权技术的加持下，使其拥有了这两台发动机拥有42.1%同排量全世界最大热效率，这一热效率可以说是相当高了，哪怕是一向在混合动力市场销售深耕多年的本田丰田也被远远甩在身后，终归丰田2.5ATK汽车发动机热效率有且只有41%，广州本田2.0ATK汽车发动机热效率为40%。

即便是WLTC工作状况混动系统热效利用率也要高过或等于95.5%，与其它混动技术比照有着明显优势，不论在什么样的路况下，都能够确保发动机处于最高效的运行情况，兼顾动力响应与燃油经济性。而且它还自主创新了一体化双电机平行轴串并联电路DHT，在实际行驶过程中，这两个电机各司其职，促进发动机在干涉直驱时处于更高效工作上区间内。

太平洋汽车 评测频道 自2021年12月第二代广汽传祺GS8上市以来，首次在自主品牌车型上搭载丰田看家本领THS混合动力系统、顶配不过25万的售价、霸气的设计等诸多标签，令这款广汽传祺旗下的旗舰SUV吸引了无数消费者的目光，笔者也是其中一员，甚至产生了强烈的购买欲望。恰逢广汽传祺举办?跨粤四城?早高峰油耗挑战活动，笔者也有机会亲身体验一回这款?网红?新车。

这次试驾的车型为广汽传祺GS8双擎系列2.0TM 混动四驱尊贵版，为6座车型，是全系的顶配车型，笔者将重点体验新车在城区拥堵路况与高速路况的试驾体验，以及油耗表现，太平洋汽车此前已对第二代GS8的混动与燃油车型进行过详细试驾测试，感兴趣的朋友可以点击下方阅读。

混动系统动力强劲，底盘表现显高级

第二代广汽传祺GS8混动版搭载了丰田第四代THS混合动力系统，这是丰田混动系统首次与2.0T发动机组合，更是丰田首次授权给非丰田品牌使用其混动技术。

需要强调的是，第二代GS8混动版并不是拿丰田的老系统来用，而是与汉兰达同步采用最新的第四代THS混动系统，而且广汽为这套混动系统使用上了自家的2.0TM发动机。

这套第四代THS系统最大的变化在于将此前的串联电机变为平衡轴，带来的效果就是整套动力系统的体积大幅缩小与摩擦损耗降低，目前这套系统已经全面应用在丰田TNGA架构下所有双擎车型。

丰田当然不愿意广汽改变其THS混动系统的发动机匹配，但广汽的这款自研2.0TM发动机在热效率方面最高可达40.23%，还拥有350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、GCCS燃烧控制、低惯量废气涡轮增压系统、低压EGR等等技术，相比丰田的2.5L阿特金森循环发动机的技术优势相当明显。如此，我们才能见到这套特别的THS混合动力系统出现在全新GS8混动车型上。

抛开复杂的技术分析不说，实际体验上也是表现如此。虽然GS8混动的前后驱动电机功率和扭矩都与丰田汉兰达一样，具体数值是前驱动电机最大功率134kW，最大扭矩270N?m，后轴电机功率40kW，最大扭矩121N?m。前后电机共同构成电动四驱，前后轮扭矩分配比例可以在100：0和20：80之间进行动态调节。但两者在发动机上的特性让架势感受有了明显的不同。

GS8混动所采用的2.0TM发动机，最大功率140kW，与汉兰达双擎141kW相差无几，但最大扭矩320N?m，就比汉兰达双擎的238N?m要大得多，这让GS8混动的加速感更为强烈烈。

GS8混动在起步阶段由电机驱动，电机大扭力的特性让这台大车起步相当轻快，涡轮发动机涡轮延迟的特性也被电机有效地履平了，整个提速过种让人感到相当的平顺且迅猛，再加上电动四驱系统后电机的加持，加速起来颇有一种猛虎下山的感觉。

不得不说这套动力系统的平顺性让人印象深刻，尽管发动机由自吸换成了涡轮增压，但加速特性依然非常线性平顺，E-CVT变速机构功不可没。

GS8混动版提供三种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动，三种驾驶模式的差异体现在发动机介入的积极性上，运动模式下发动机介入非常迅速，动力响应有明显提升，发动机还会保持一定转速，保证动力的响应。而在节能模式下，更多的是保持更多时长的电机驱动，发动机启动后只维持低转速，辅助驱动，主要还是为电池充电。

混合动力的特性在拥堵路段时体验更为深刻，GS8混动明显有着比纯燃油车更轻快安静的起步响应，在电机的驱动下频繁加减速，你丝毫不用为汽油的燃烧心疼，还能为你更快地占据优势行驶时机。

另一个让笔者印象深刻的是GS8混动的NVH表现水准。如果你开过最新款汉兰达再回头来开GS8混动，你就会感受GS8混动在NVH上所展现的深厚功底了。全新GS8混动这套THS混动系统不再出现在汉兰达上扰人的发动机噪音和发动机介入后方向盘与油门踏板上令人不适的震动，整体表现非常安静且平稳，发动机在介入时你几乎感受不到动静，只有在油门深度进一步加深时，发动机超过2000转后，才能感受到发动机的声浪，注意，我是说声浪，不是噪音，这机器的声音并不扰人，而是显得沉稳有质感，这非常难得。

底盘的表现也是可圈可点，在高速路况120km/h的速度下，GS8混动四驱版的底盘体现了足够的沉稳与支撑性，在起伏路面，比较硬朗的悬挂能很好地控制住车身的晃动。良好的支撑性在高速变道时将侧倾控制得不错，并不让人心慌。悬挂系统能很好地把路面细碎震动过滤掉，整体行驶质感非常高级。

114.9公里奔袭，油耗喜人

本次试驾路线从广州出发横跨拥堵路段后，上高速直奔江门市新会区陈皮村。路线大约含20%中度至重度拥堵路段，80%通畅高速路段，全程用时约2小时。

出发前我们在加油站将燃油加至油箱口，并用封条贴住油箱盖，到目的地后解封重新加满，再以实际加注的燃油量计划实际油耗。

全程三种驾驶模式切换使用，空调温度保持21摄氏度，过程有近20多公里是相当拥堵的，走走停停之下，此时GS8混动的表显油耗上升到了6.4L/100km，对于这么大一台车来说是相当经济了。

通过拥堵路段进入高速后，油耗快速下降，在到达目的地时，表显平均油耗已经下降到5.3L/100km，成绩相当喜人。

我们在目的地旁边的加油站将燃油加满至油箱口，总共加了4.78L 92汽油，按114.9公里的行驶里程计算，实际油耗为4.16L/100km。这比表显油耗还要低了约1.1L，相当不可思议。

最后我们反复确认出发前的确将小计里程和油耗数据清零了，到过目的地后确实也按原来标准加满了油，才真正接受了这个让人惊喜的数据。第二代GS8混动的燃油经济性确实令人惊叹。这套来源于丰田的第四代THS混合动力系统与广汽自主研发的2.0TM发动机的组合，用实力证实了广汽在动力系统整合利用上的功力，GS8混动也具备一流动力水准的表现了。

总结

不得不说，第二代广汽传祺GS8后，已经用它优秀的驾驶表现征服了笔者，无论从动力、经济性还是底盘表现来说，它都不输于正统丰田血统的汉兰达，反而在NVH表现上更胜一筹。再结合GS8混动顶配不到25万的定价，对于想购置一台中大型SUV的消费者来说，这绝对是避不开的选择。

@2019