一提到低速电动车，“老头乐”3个字就自动浮现在脑海中。一位年过花甲的老人，开着一辆低速电动车行驶在回村的路上，后排坐的除了老伴，还装满了刚从邻村大集上采购的鸡、鸭、鱼、肉……场面和和美美。

并且这样的场景在乡村甚至一些三四线城市的确非常多见，也是2018年低速电动车的销量居然突破100万辆的原因。

不过，以低价博市场，以安全作牺牲的“老头乐”也许会因为几款精品小车瞬间“不香”。

同在一个体系下的五菱和新宝骏，最近都发布了自己的新产品，2.98万起售的五菱宏光MINI?EV；6.48万起售的新宝骏E300成为将“老头乐”用户拉回正道的利器。而在此之前的长城欧R1；奇瑞eQ1等车型，也用低价精品车的策略，赢得了一定的市场。

那么除了宏光MINI?EV之外，其他几款价格相近，造型各异的车型各有什么优势呢？

宏光MINI?EV

预售价：2.98-3.88万元

“造人民需要的车”已经成为五菱品牌如今最亮眼的标签，从五菱宏光到宏光MINI?EV，在燃油车和纯电动车市场中，五菱都妥妥的把准了中国消费者的脉络，特别是这一次的宏光MINI?EV，更是让“老头乐”市场岌岌可危。

从外观上来看，宏光MINI?EV就像是宏光PLUS的缩小版，线条方方正正，车头厚重，整体看起来硬朗具有力量感。当然，这种力量感多少有些“面包车”的味道，但悬浮式车顶和撞色设计看起来层次丰富，还是可以看出设计上的心思。

对新能源汽车来说，电池是核心技术。同样都是短续航的新能源车，“老头乐”大部分使用的还是干式铅酸电池，电池的密封性和防碰撞实验就没有考虑过，用上一两年电池就报废了。而宏光MINI?对于动力电池的质量把关非常严格，搭载低温预加热充电技术和电池保温功能，有效解决冬季续航打折问题。

并且，可以上正式牌照的宏光MINI?EV面向的人群可不仅仅是老年人，而是一辆主打城市出行的家用代步车。从实用性来看，宏光MINI两排四座的设计能满足一家四口的出行需求，人均乘坐空间充足，后排座椅支持一键放倒，后备厢空间能根据实际使用情况进行扩展。配置也甩开了“老头乐”几条街，安全性能更是让人放心。

可以说，宏光MINI用“老头乐”的价格，打造出了一款符合更多人民需要的实用车型，2.98-3.88万的价格也毫无压力。也许到了高校里停满宏光MINI?EV的时候，“老头乐”三个字也将成为历史。

新宝骏?EV300

指导价：6.48-8.48万元

如果你看过美剧《西部世界·第三季》，或许会对下图这两台车有些印象，这两台未来世界的无人车，造型简直像极了新宝骏刚刚上市的EV300。

E300是新宝骏旗下的一款纯电动微型车，基于全新一代MEV平台所打造，新车分有两座、三座、四座三个版本，其中四座为E300Plus版。

虽然EV300的造型有些夸张，但作为一个时代青年，能够用几万块钱就赚足回头率这件事本来就非常酷，更何况EV300本就酷劲十足。“未来感”和“科技感”是E300系列外观设计的两大特点，整车采用星际几何设计理念，车身上下双色营造出“分离式座舱”的感觉。方正的车身造型，有些日系K-car的感觉，大量使用的圆角矩形设计，比如前大灯的造型更是让整台车充满了呆萌可爱的气质。

需要特别提到的是门把手采用隐藏式的设计，这在微型车这个级别不多见；轮毂也是采用半封闭式的设计。其实从造型上来看，虽然有隐藏式门把手，但方方正正的车身大概率会导致更大的风阻，所以新宝骏给出的NEDC综合续航历程能达到305公里就非常难得。或许是因为大电池，也或许是因为低重量，总之实际续航有多少折扣还有待验证。

EV300搭载一台永磁同步电机，最大功率为54马力（40千瓦），最大扭矩150牛·米，不过极速只到100KM/H封顶，不过采用了后置后驱的驱动形式，或许会对驾驶乐趣有一定帮助。它支持2千瓦和6.6千瓦交流电两种慢充，充电时间分别为14.5小时（E300Plus?15小时）、4.5小时（E300Plus?5小时）。然也可以选装直流快充，30%~80%需1小时。

当然，作为一台酷劲十足的城市代步小电动，不用去要求它有多么强大的动力、多么夸张的续航表现，其实新宝骏给E300的定位非常明确，就是一个“城市短途出行”的解决方案。只不过这个解决方案很“潮”很“酷”。

欧拉R1

指导价：6.98-7.98万元

在新宝骏EV300之前，欧拉R1的复古范应该是最“潮”的那一个。

抛开纯电动车的身份，欧拉R1乖巧可爱的造型设计毫无疑问是其第一卖点。整车风格非常圆润，虽然没有MINI的贵族气质，但萌派都市乖乖女形象还是非常明显，包括圆形大灯、圆形的后视镜都是走de可爱路线，一句“萌萌哒”足以概括其全部，给人第一印象非常深刻。

可以说，无论是颜值、续航里程，还是性价比，欧拉R1都在同级车型中属于一流水平。

从亮相到上市再到热卖，奠定了自己在微型电动车市场的地位。

短前悬以及基于ME专属平台合理布置动力电池包，让欧拉R1拥有更宽敞的车内空间。3495mm的车身长度，和2475mm的轴距在同级别中都是很有优势的。结合欧拉R1拥有着351km的NEDC续航里程以及全新的欧拉互联系统，有着超越同级别微型车的功能和配置，导航、空调控制、蓝牙电话、音乐播放、新闻查询等等。

欧拉R1全系支持快充，40分钟可完成充电5%-80%，不过入门丐版灵动版的快充口为选配。慢充方面，顶配灵睿版配置6.6kW慢充，5小时可充满。而其它版本则提供3.3kW慢充，充满时间需要9.7-10.5小时。如果你对充电时间特别特别在意，可以上顶配。

奇瑞?eQ1

指导价：5.98-7.88万元

在目前的微型电动车市场中，奇瑞eQ1应该是最不像电动车的电动车，主要原因就是eQ1的造型没有夸张的“电动感”。只不过，对于那些不需要回头率，稳稳当当接娃买菜的用户来说，这个造型很“合格”。

这一点，从销量上也能看到，符合大多数人审美观也许并不需要太惊艳。在去年的销量榜上，奇瑞的eQ系列排名全年销量第二，仅次于宝骏新能源。

虽然车身不大，但电池容量依然足够，301KM的续航里程基本能满足大部分城市通勤需求。

价格方面，奇瑞eQ1的厂商指导价为5.98-7.88万，相比较于各大厂商的纯电动汽车定价来说，有着一定的优势，不足6万的起售价已经和传统的燃油车定价区别不大，甚至要比同级别的一些燃油车还更具性价比。

结语：

如果你仅仅是出门买菜和接送孩子，最便宜的宏光MINI?EV适合你；欧拉R1和新宝骏E300则代表的是一种轻出行的生活方式，也就是个性化车型，欧拉R1适合喜欢文艺复古范的用户，而新宝骏E300则更偏向于科技IT人士；而奇瑞eQ1当然就是一个相对稳妥的选择，不潮不酷但实用。

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