我国已建成全球最大规模电动电动汽车设施网络 资本纷纷布局发展

国家能源局“中国电动汽车充电基础设施促进联盟”日前发布数据显示，截止到2019年上半年我国充电桩的保有量超过100万台，其中公共充电桩保有量超过了41万台，私人充电桩保有量超过59万台，我国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。

2018-2019年6月中国公共类充电桩数量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

随着电动汽车的不断增加，对充电桩的需求依然在持续增长，更多的资本显示出对充电市场的浓厚兴趣，车企、地产公司、通信运营商纷纷入局。

智慧充电服务或将成为企业生存关键

据中国汽车工业协会的预测，2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%，这一数据背后是充电基础设施“体量”爆发。业内认为，未来还将有更多的资本进入新能源汽车充电领域，无论是建立充电生态，还是搭建能源运营平台、停车管理平台或生活服务平台，企业都有很多选择。如何强强联手，利用互联网思维来抓取用户，做好智慧充电服务，或将是关乎企业未来生存的关键，同时也将给用户提供更为便捷的充电服务以及体验。

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

自从国内普及环境保护法和出台众多政策之后，许多车企也纷纷转型搞新能源汽车，2018年底国内注册的纯电动汽车公司就多达500多家，杀出重围的也寥寥无几，其中自主品牌当属蔚来、小鹏、理想等领头车企。

但是这些国内造车新势力在王牌纯电车企特斯拉面前也不太够看，或许是看到纯电市场的前景和特斯拉不断增长的销量，作为BBA三巨头的奥迪坐不住了，于是联手一汽集团准备上演一场"狼吃羊"的终极好戏。

强强联手

北京时间2020年10月13日，就在长春举行的第四届中德汽车大会上，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产?PPE?平台纯电动汽车的合资公司，进一步深化合作，抢占新能源市场。

其实回顾二者的合作历史你会发现，一汽和奥迪比其他的合资品牌要和平安宁得多，或许这要得益于一汽奥迪在华600万总销量的好成绩，一汽奥迪在在豪华车市场保有量常年位居第一，双方携手三十余载也成就了汽车行业的一段佳话。

包括奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼也表示："这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。"

多项平台同时发力

此前，一汽奥迪已经发布了要实现全面电气化的战略，按照计划，2022年之前，奥迪品牌会在中国市场上投放10款全新SUV车型，其中一半会是纯电动车型。

包括此次新合资公司引入的?PPE?平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于?2024?年投产，同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

包括MLBEVO平台打造的首款纯电动车型是e-tron车型，这款车已在国内量产下线。e-tron作为奥迪大规模进军电动车市场的排头兵，对于奥迪的意义不可谓不重大；以及不久前于北京车展亚洲首发的Q4?e-tron概念车，也将于2022年进行国产。

所以在未来，奥迪主要依托四大平台来开发全新纯电动车型，分别为MLBEVO、MEB、PPE和J1。

纯电市场"大蛋糕"还能切几次？

目前造车新势力大多主攻新能源领域且多为纯电动汽车，诚然，站在金字塔顶端的只有一小撮，但是这一小撮车企也能各自为营分得一大块属于自己的"蛋糕"。

打个比方，国内的纯电车销量基本被特斯拉所包揽，但就是这样也有蔚来、小鹏、等等一大帮车企前赴后继的打造自己的纯电汽车，而且还能稳定得利，可想而知新能源这一块"大蛋糕"其实还尚留有余地。

但是这个"蛋糕"并不会太多了，前有百年老牌车企的不断发力，后有特斯拉等新锐势力的

绝对统治；纯电市场的"蛋糕"被蚕食干净不过只是时间问题了。

写在最后

目前的中国汽车市场依旧属于全球最大，哪怕比不上十年前的黄金井喷期，也让众多车企趋之若鹜。

而面对造车新势力的攻城略地，许多车企的转型也是迫在眉睫，所以纯电市场的"蛋糕"哪怕不够分刮也只能硬着头皮往前冲，要不然便只有被淘汰和遗忘了。

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