在大多数人的认知中，提及小鹏汽车后想到的关键词，或许都是“智能”。?

无论是NGP在行业中处于头部位置的使用体验，还是在智能座舱领域开拓的第三空间，或是由小鹏汽车延伸的机器马和飞行汽车。作为新势力中围绕智能化领域投入最多的企业，小鹏用几年的时间树立起了自己在智能化领域的旗帜。

但另一方面，随着新能源车渗透率的快速提升，市场竞争格局也进入到新的阶段。当消费者从“先锋”逐渐扩展至“大众”时，除去智能化的长板外，赢得市场还需要更为均衡的木桶。

于是，小鹏有了G9。

在试驾G9一整天过后，我甚至更愿意半躺在G9舒服的后排，头靠着和迈巴赫同样体验的头枕，在归途中安静的睡着。

在试驾开始前的workshop上，小鹏花费了大量的时间介绍了产品的设计、空间、豪华用料、双腔空气悬挂和驾控体验，而智能化被放到了最后一个环节。

“补齐之前产品的短板，同时把长板拉得更长。”

行业中近来有一种声音，就是随着传统车企的加速布局，在新能源汽车市场中，“新势力”的标签正在被弱化，而过去总被放到一起的“蔚小理”也开始出现分化。

到底哪股势力可以赢到最后尚不得而知，但告别起步阶段，在市场竞争中独当一面的日子，终归会到来。而我们更愿意把小鹏G9，看作是这样一个标志。

智能化之外，G9依旧能打

· 50万元价格内首个搭载双腔空气悬挂的国产电动SUV；

· 包括弹射模式在内的多种驾驶模式选择；

· XOPERA小鹏音乐厅，提供极致音乐体验；

· 800V高压SiC平台，最快充电5min，续航200km；

· 豪华游艇般的优雅姿态和后驱跑车般的车身比例。

这都是在智能化之外，小鹏G9的产品亮点，似乎能感受到一种“回归”。

这些描述，在之前小鹏的产品中其实并不多见，反而围绕设计、底盘、操控、音响这些话题着墨，往往是传统车企的最爱。

事实上，小鹏也的确在这些方面做了很多研发工作。

比如底盘，即便是不带空气悬挂的两驱车型，其底盘调教也非常不错，在路感反馈和舒适性之间实现了很好的平衡。而搭载双腔空气悬挂的车型，可以在车里使用过程中进行刚度调节，配合电磁主动调节减震器，实现比单腔空悬更好的舒适性和操控乐趣。

比如NVH，小鹏G9通过低噪声车身结构和低噪车身设计降低噪音来源，而“堵隔吸”的全方位声学包装，则更好地阻隔噪音的传入。

出色的NVH也为音响系统的表现提供了支撑。

小鹏G9拥有同级别领先的硬件配置，丹拿原厂Confidence高级音响系统，搭配全车28个声学单元，包括了18个丹拿扬声器，支持杜比全景声。同时小鹏还邀请了北京奥运会音响工程师金少刚作为音响评测专家，国际殿堂级音乐家、指挥家久石让担任小鹏汽车首席音效官。

此外，小鹏汽车还与爱奇艺联合打造5D定制影片，与bilibili联合定制杜比全景声原创视频专区，与网易云建立杜比全景声曲库，从硬件到资源实现打通。

回到外观方面，小鹏G9采用了“纯粹、极致、先驱”的设计理念，在型面、比例和姿态上塑造豪华。既可以找到熟悉的小鹏汽车家族设计语言，以及符合智能电动车的简约风格，同时也可以感受到传承于游艇与后驱轿跑的车身姿态，在经典与未来之间寻求平衡。而无框车门的应用，也是同级别少有，彰显了个性与潮流。

而小鹏汽车一直以来的旗帜——智能辅助驾驶，尽管在本次试驾过程中并未能深入体验，但从账面数据来看，G9也达成了新的高度。

根据小鹏的规划，G9正在交付后，将于2023年陆续在大多数城市开始实现全场景智能辅助驾驶能力，即便是没有高精度地图的区域也将逐步完成功能覆盖。到2024年，将逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。从而达到接近于自动驾驶的体验。

从XNGP的变化也可以看出，随着数据能力、感知能力的提升，“重感知+轻地图”的模式可以帮助高阶辅助驾驶实现更广泛的场景覆盖，而这也意味着小鹏自动驾驶能力发展进入到新的阶段。

小鹏的转折点

如果说G3i是小鹏的起点，P7和P5则展现了小鹏在智能化方面的实力，那么G9更像是小鹏的一个转折点。

1-9月，小鹏汽车累计交付量达到98553台，同比增长75%，已经超过了2021年全年的交付量。但另一方面，下半年以来围绕小鹏储备订单、价格以及产品竞争力的话题讨论就没有停止过。

毕竟，从现实角度来讲，小鹏需要一款像G9这样综合实力跃升，各方面能够满足更多消费者需求的产品。高阶辅助驾驶能够带来足够的品牌声望与行业地位，但说服消费者买单可能还需要一些时间。

而G9可以帮助小鹏实现更高的品牌溢价和更好的销量表现，当然也对应着更好的盈利能力。

尽管在上市之初，G9遭遇过一次围绕产品价格、配置的风波，但小鹏也用最快的时间对用户呼声做出了反馈，重新调整了产品命名逻辑和价格配置，甚至还让友商感受到了压力。

这也是新势力企业最大的优势所在。也许有经验和积累所带来的各种问题，但也同样可以做到最快速的响应和反馈。

在调整后重新上市的G9，终端市场的进店量和订单量也都有明显的提升，同时也的确进入到了蔚来和理想的核心对比竞品行列，这也让外界有理由相信，随着交付开启后，G9会拉动小鹏汽车整体实现更好的销量成绩。

而在G9上，我们也可以看到小鹏在未来更长时间的发展思路。

除去前文提到的高阶辅助驾驶，还有高压快充平台，以及从智能化向一台好车的更多方面的延伸。

其实无论是高阶辅助驾驶，还是高压快充平台，都并非一蹴而就的工作，但却是日积月累最后会大幅改变拥车体验的事情。

最新的高压快充平台也同样应用在G9上，目前首批S4快充站已经在广州、北京、上海、深圳、武汉等地陆续布局。在2022年内，小鹏计划在全国核心城市投运超过50座S4快充站，到2023年投运超过500座超快充站，2025年投运超过2000座。

如果这一计划顺利铺开，那么小鹏也将在市场中建立除高阶辅助驾驶之外的另一优势，而且会比前者吸引更多用户。

从一块长板，走向更多长板，G9能否帮助小鹏更上一层呢？或许很快就能看到答案。

自蔚来ES7和小鹏G9先后上市以来，关于这两款车的讨论就从未停止过，前者号称是50万SUV天花板，后者则认为自己是50万以内最好的SUV。蔚来和小鹏对自家的产品表述如此相似，也让人不禁拿这两款车做个Battle。那么，今天这篇文章我们就将两款车做个全面的对比，看看到底谁才是50万以内最好的SUV？50万预算，小鹏G9和蔚来ES7到底该如何选？

一、价格对比

价格方面，小鹏G9的价格比蔚来ES7更加便宜。目前，小鹏G9共推出6款车型，价格区间在30.99-46.99万元。蔚来ES7则共推出包含首发版在内的三款车型，售价为46.8-54.8万元。

不过，蔚来ES7支持电池租赁，也就是蔚来的BaaS 电池租用方案。其中75kWh版本BaaS 电池租用方案能立减7万元，电池月费 980 元；而100kWh 版本BaaS 电池租用方案立减12.8万元，电池月费 1680。

虽然采取BaaS 电池租用方案，蔚来购车价格能够降低不少。但从长远来看，小鹏G9的价格还是要低于ES7。

二、续航对比

1、电池续航

在续航方面，小鹏G9搭载了磷酸铁锂和三元锂两种电池类型。其中，磷酸铁锂电池版本，电池容量为78.2kWh，CLTC工况下续航里程为570km；三元锂电池版本，电池容量为98kWh，CLTC工况下有650km、702km两种续航里程。

蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包。其中，75kWh版本电池包采用的业界首创的三元铁锂电池，也就是业界俗称的AB电池。三元铁锂并不是一种新的电池化学材料，而是在一个电池包里混装了三元锂和磷酸铁锂两种电芯的技术。这样做的好处一方面可以优化磷酸铁锂低温性能差的问题，同时更加安全可靠。

而100kWh版本的电池类型为三元锂电池，CLTC工况下续航里程为620km，100kWh首发版车型续航为575km；150kWh版本的电池类型为固态电池，CLTC工况下续航里程为930km。当时李斌表示，新电池包预计将于2022年第四季度正式推出，能量密度达到360Wh/kg。

需要注意的是，蔚来ES7仍暂时只有75kWh和100kWh两种电池容量可选，至于150kWh电池何时可选，还处于未知状态。

从上述对比来看，除了蔚来ES7还未上市的150kWh电池版本外，在电池容量差不多的情况下，小鹏G9的续航要更高一些。

2、补能效率

小鹏G9国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，更是号称全球充电最快的量产电动车，单桩最大功率达到480kW。

作为对比，目前行业标杆的特斯拉V3超充汉桩，它支持的最大充电功率为250kW。充电效率方面，小鹏G9全系标配了3C超快充电池包，官方表示充电5分钟，续航即可增加130km。而顶配版本还可选装4C超快充电池包，小鹏官方给出的充电速度是充电5分钟，续航200km+。

在充电效率上，蔚来ES7显然达不到小鹏G9这一速度。但是蔚来拥有行业独树一帜的换电模式。

目前，蔚来换电站已经升级到了第二代，可以实现一键式自助换电，全程仅需几分钟，补能效率可与燃油车相媲美。而换电除了拥有更高的补能效率之外，还有另一个好处：可换可升级。

要知道，现在电池续航每年都在不断提升，如今甚至将进入1000+km续航时代，而采用换电设计的蔚来ES7，可以为车主换上更新续航更高的电池。

总结来说，小鹏G9的超充蔚来的和换电是两种不同的补能模式，两种模式也都有各自的优势，说不上熟弱属强。

三、动力对比

动力方面，两款车一致，蔚来ES7全系搭载双电机，百公里加速3.9秒，而小鹏G9的双电机高性能版的百公里加速也能做到百公里3.9秒。这样数据对于蔚来ES7和小鹏G9这个级别的SUV 来说算得上非常快了，要知道，搭载4.4T V8发动机的宝马X5M（参数丨）也就是这个水平，而后者上路的价格逼近两百万。

具体到动力参数来看。蔚来ES7搭载了前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率为480kW，峰值扭矩为850N·m。

小鹏G9方面则提供后置后驱/前后双电机四驱两种版本。前者最大功率为230kW，后者采用前交流异步电机/后永磁同步电机。其中，前电机最大功率175kW，后电机最大功率230kW，电机总功率为405kW，峰值扭矩717N·m。

虽然在动力参数上，小鹏G9不如蔚来ES7，但是得益于“吨位”更小的原因，小鹏G9的官方加速成绩同样做到3.9秒。所以，在动力方面，两者可以说是打了个平手。

四、悬架对比

悬架配置上，两款车采用的都是前双叉臂+后多连杆式独立悬架，同时都搭载了空气悬架系统。虽然两款车的悬架规格一致，不过在细节上，还是有所差距的。

1、小鹏G9搭载双腔空气悬架

在空气悬架上，小鹏G9的顶配车型采用的是双腔空气悬架，而蔚来ES7则全系采用的是单腔空气悬架。

双腔空悬与单腔空悬的主要区别在于气室的增加。需要知道的是，单腔空悬弹簧内部空气容积有限，且截面面积无法改变，相应的刚度调节范围也比较有限。而双腔空悬则将单腔的气室用电磁阀分隔成2个气室，与单腔气室相比，充放气时空气弹簧内部受力面积会变大，由此，刚度调节范围也会变得更大，减震效果就会更加出色，适应路面能力增加。

不过，双腔空悬要比单腔空悬的成本更贵，搭载双腔空气悬架往往都是保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级这种百万级豪车。而小鹏G9也是50万以内唯一使用双腔空悬的车型。

2、蔚来ES7标配四活塞固定钳+全栈自研底盘域控制器ICC。

底盘方面，蔚来ES7的优势则是全系标配了Brembo的四活塞固定钳。这套四活塞固定钳相比常规铸铁浮动钳减重30%，摩擦片面积较同规格单活塞卡钳增加30%，再配上 355mm 的大号通风制动盘和高性能NAO摩擦片，使得蔚来ES7的零百制动仅为33.9m。

除此之外，在蔚来ES7搭载的全栈研智能底盘域控制器ICC，可以为用户带来更加丰富的驾驶模式。

以蔚来ES7为例，在车辆的驾驶模式中，厂家已经给出了节能、舒适、运动和运动+四种选项，足以应对大多数用户使用需求。但是这还不够，通过智能底盘域控制器ICC，蔚来ES7驾驶模式除了上述四种模式外，还可以进行个性化的调节。比如可以调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架钢度以及转向力度，将主动权给予用户，以此满足不同用户的驾控需求。

当然，对于智能底盘域控制器ICC，大家也有一些顾虑，如一辆车有数百个甚至更多的传感器，这之间相互联动，发生问题变数很多，稳定性有待考证。另外软件程序的适配也是需要成本的，会不会增加到用户身上，也有待观察。

五、智能座舱

在智能座舱方面，两款车型都搭载了旗舰车型主流的高通骁龙8155芯片。

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