前不久，秦PLUS DM-i 2023款冠军版以下探到十万以内的起售价上市，让A级车市场暗流涌动。

“初春”乍暖还寒，雄霸在这个细分市场的合资品牌不由得紧了紧“衣领”，刚刚开年，这一场“血雨腥风”似乎来得早了些。

加上吉利帝豪L Hi·P以及即将到来的长安UNI- V 智电iDD的围追堵截、多方进击，A级插混轿车的重磅出拳给市场带来的“火药味”愈发浓重。

真正的鏖战似乎刚刚开始。

为何都在虎视合资车企的这块蛋糕？

合资车企在A级车市场的盘根雄踞，早已是公认的事实。一方面基于雄厚的品牌积淀和技术支撑，合资车企在A级车市场打造了无数爆款，卡罗拉、轩逸、朗逸等等“三好生”都是这个领域多年来的销量常青树。

加上之前自主品牌更多的将目光锁定他处，A级车市场的硝烟始终并不激烈。

但近年来，自主品牌整体市场份额的增加以及技术竞争力的飙升，让他们不仅仅满足其他市场的“抢夺”。

数据显示，2022年，中国汽车市场A级轿车销量为494.9万辆，同比下降4.2%，占汽车市场总份额的24.1%，是仅次于紧凑级SUV的国内汽车第二大细分市场。但是，在新能源车型上，A级轿车市场新能源渗透率极低。

而对于本就以新能源车型为杀手锏的自主品牌来说，这是一个没有被“过度开发”的绝佳市场。抢夺合资车企手中的这块诱人的蛋糕，自然也是志在必得。

毕竟有句话说得好，得A级车市场者得天下。

2023年开年的伺机而动，加之新能源车型的价格下探，自主品牌的突击战来得比预想的更加猛烈。

油电同价才是真正的利器？

自主品牌的频繁出拳，让合资车企着实有些招架不住。

不得不说，比亚迪提出的“油电同价”让这个市场开始重新审视购买的需求结构。

起售价直接拉低到9.98 万元的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，10.98万元的帝豪L雷神Hi-P……仔细对比不难发现，这些车型的售价与传统燃油A级轿车的价格不相上下，甚至有的更低于部分合资的A级燃油轿车。

自主品牌以最亲民的价格直接攻入合资燃油A级车的腹地，这一仗，打得漂亮。

以一汽丰田卡罗拉的燃油车为例，卡罗拉1.5L先锋版厂家建议零售价格为119800元，店内优惠2万+，计算下来不到十万元的价格尚且可以和自主品牌的新能源车型较量一番。

但除了品牌自带的品牌光环和老牌销量王的称号之外，无论是配置还是科技感，都是略逊一筹。

而刚刚号称以8.99万元起的放飞价亮相的起亚K3，尽管也是放低了姿态，但是恐怕也是买账者寥寥。

必须承认的是，新能源车型如众星捧月般的崛起，值得称赞的品质和技术搭配与合资燃油车同等价格，消费者自然会向这边倾斜。

面对着消费者的日益冷静和精明，抛开很多品牌溢价的空间，合资品牌和自主品牌站在同一起跑线的时代其实已经来了。那么在这样的形势下，理性的横向对比后，性价比自然是最终的杀手锏。自主品牌算好了这笔账，以价换量，薄利多销。

据悉，秦PLUS DM-i冠军版上市3天订单就超过了1.5万辆，7天便获得3.2万辆的订单，这样的成绩，何愁在A级车占领不到强悍的市场份额？

油电同价的时代如果已经到来，那燃油车的优势将被压榨得更低，擅长在燃油车赛道发力的合资车企更是被逼上了被迫转型的道路。

插混或将成为自主超越合资的跳台

插混车型综合了传统燃油车和纯电车型的优点，对标A级车市场的目标客户，拥有更低的油耗，也没有里程焦虑。满足经济性的同时，也能带来很好的动力。

在细分市场，自主品牌对合资品牌的降维打击已经是不争的事实。如今油电同价，更是让消费者倾心不已。

不骄不躁，自主品牌一步步以产品力影响着消费者对合资A级轿车的固有认知，从这里到彻底征服，其实需要走的路并不长。那个怒其不争的时代已经过去，把插混轿车的战火延伸到10万-15万元价格区间，与合资品牌的贴身肉搏注定是一场鏖战，也或许在不久的将来，自主品牌在A级车市场以插混奠定地位。也可能巨擘们终于调转船头，拿出更有实力的拳头产品激烈厮杀。

到底谁能杀出重围，成为下一任王者，也许很快就能见分晓。

车维君语

消费者喜欢看商家竞争，提升产品品质的同时，作为既得利益者，消费者也能获得更便宜的产品以及更优质的服务。

我们也希望看到中国汽车市场更多的良性竞争。这不仅仅是推动全行业前行的动力，更是迭代焕新的契机。

中国车企的天花板在何处，我们永远不知道。但我们知道的是，相信他们，是我们不悔的选择。

2023年注定不凡，希望这样的汽车市场给予我们更多的期待和美好。

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说到两厢小钢炮车型，就不得不提大众高尔夫了。第一代高尔夫自1974年推出，至今已有近50年历史，在市场上该车也已经衍生至第八代高尔夫车型。一直以来，高尔夫都凭借着亲民的价格，舒适的驾乘体验，受到了众多消费者追捧，并成为大众最畅销的车型。

但如今，新能源的时代已经到来，属于内燃机的辉煌显然已经成为过去，而第八代高尔夫也将成为燃油绝版车型！

日前，大众汽车品牌负责人Thomas Schaefer在接受采访时透露，大众不计划开发新一代内燃机版的高尔夫车型，目前正在生产的高尔夫8将是这款两厢车的最后一款内燃机版本。并表示，大众计划在未来的电动车型中保留高尔夫的名称，但最早可能是在 2028 年发布。

不难理解，停止开发新一代燃油版高尔夫，说明大众要开始全面向电动化转型，这也意味着，第八代高尔夫成为了燃油的最后一个版本车型，这不仅代表着一代经典两厢车落下了帷幕，而且也是一代小钢炮车型的终结。

要知道，高尔夫R和高尔夫GTI是性能小钢炮的代表。其中，高尔夫R32是史上最强的一代高尔夫，也是高R车迷们的信仰，这款车搭载着3.2升V6“大心脏”，能爆发出240马力及320牛·米的扭矩，极速能达到247km/h，百公里加速只需6.2秒，放在那个年代，就是妥妥的“扮猪吃老虎”啊。

极致的性能，加上极大的改装空间，高尔夫R32成为了一个时代的性能车迷们热捧的神车。但随着第八代数字高尔夫8的到来，智能化和数字化替代了大量的机械操作，从这里开始，我们应该也能感受到属于那个机械美感的年代已经慢慢淡去了。

如今，在新能源的大趋势下，即便是缺少机械灵魂的高尔夫8，也要成为了最后的燃油疯狂。往后，再听到高尔夫可能就是纯电版车型了。

此前，大众官方曾发布了一款紧凑型的纯电概念车ID.2ALL，由于该车从外形设计到定位，都与高尔夫有相似之处，因此，外界也都普遍认为这是电动版高尔夫。再结合这次大众负责人Thomas Schaefer透露的信息来看，电动高尔夫可能真的离我们不远了。所以，大家且行且珍惜吧。

最后

在这个属于新能源的时代，电动高尔夫的到来可能是迟早的事，但相信大部分人所热爱的仍然是那个内燃机时代的高尔夫，电动版高尔夫可能只是一个时代的替代品，能否延续高尔夫畅销命运还得另说。

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