途达拿什么和哈弗H9比

在20-30万硬派越野车市场，哈弗H9是真正的细分市场执牛耳者，九月狂销2648台，同比劲增91.3%，再次占据同细分市场第一宝座。从价格维度来看，定位于这一市场的竞争者还有日产途达，而同期日产途达销量仅为1489台，显然不够“硬派”。 但仅仅把市场销量当作评判的标准显然不够理智，销量背后所代表的市场认可及产品力才是关键。面对哈弗H9的强势围剿，我们从外观内饰、动力以及越野性三方面进行全面对比，看看途达到底比哈弗H9差多少。

外观内饰：哈弗H9颜值高科技感爆棚 途达风格老派稍逊一筹

买车一定要赚足面子，这一点，哈弗H9绝对能够满足你。外观上，2020款哈弗H9的中网内部的镀铬装饰条数量由五条减少到两条，整体看上去更硬朗大气；真皮座椅加真皮方向盘大幅提升了驾驶舒适性；此外，哈弗H9的NVH表现十分优异，对胎噪、风噪以及车内噪音达到了完美控制；哈弗H9还搭载了L2级别自动驾驶，智能巡航辅助、紧急车道保持、车道居中保持、全自动泊车等配置均为同级独有；作为百万级豪华SUV的独有配备——电动侧踏板也让哈弗H9的豪华感增色不少；哈曼国际Infinity音响的加持，使车内人员能够得到震撼影院般享受。从颜值科技层面来看，哈弗H9在同级内可以说是难觅对手。

反观途达，内饰采用对称式布局，且大面积采用硬塑料材质，显得老派难讨人欢心。虽然配备了大尺寸的中控屏以及一键启动等配置，但并未采用电子手刹，仪表盘也采用了传统的机械指针形式，这显得科技性大幅度降低。实用安全配置上，次顶配车型只配备了4探头后泊车雷达，而顶配车型配备了尾翼、倒车视频影像和全景摄像头功能。

动力性

一款越野车的动力表现是非常关键的。新款哈弗H9搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，传动方面配备了采埃孚的8速自动变速箱（同时搭载于劳斯莱斯库里南、宾利等豪华车型）。这套动力组合参数非常亮眼，大扭矩也使其更有信心。同时变速箱换挡平顺也兼顾了日常城市通勤。

日产途达则搭载了2.5L的自然吸气发动机，最大功率为142kW，峰值扭矩为245 N?m，传动上匹配了6挡手动和7挡手自一体变速箱。这款车在日常的城市驾驶里是够用的。

越野性

哈弗H9配备了一套全地形控制系统，AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO七种驾驶模式的加持，能够实现越野能力的全维度覆盖，轻松应对各种地形，让越野无忧。而作为"真越野"的标志，“三把锁”的重要性不言而喻。作为越野脱困关键时刻的救命稻草，可以说，有了三把锁的保障，陆地上已经没有什么路能难倒哈弗H9，而 CCO越野巡航+坦克转弯的越野配置，更是专门对抗岩石路、泥泞路等极端复杂路况的利器，无论你是要进山还是要穿沙，H9都能让你玩得尽兴。作为路虎卫士、奔驰大G等百万级豪车才拥有的豪横配置，哈弗H9却不计成本地“安排”上了，让其“越野硬汉”的美名更上层楼。

在很长一段时间，国内越野车市场大部分被合资车占据，随着自主品牌在品牌势能、研发技术等方面的提升，失衡的越野SUV市场逐渐开始扭转。以哈弗H9为代表的自主品牌越野SUV，有着不输合资甚至超越合资的越野实力，可以说是硬派越野中的标杆产品。很明显，这是个拼实力的时代，尤其是硬派越野车的真正选择者，更看重产品多一些，而不是所谓的品牌，这也就是哈弗H9在销量、用户认可层面双重碾压途达的原因。作为一款极具性价比的自主品牌硬派越野车，哈弗H9确实值得你考虑。

先阐明一个概念，越野车并不等同于SUV。同理，SUV也并不都是越野车。在资深玩家的眼中，正统的越野车就应该带着大梁，那些想方设法与越野沾边的城市SUV，充其量只是一厢情愿而已。但现在车市寒冬依旧，越野车逐渐成为边缘产品，坚持推出越野车的厂家可谓寥寥无几。在售的越野车可以分为两大类。一是理财产品类，比如奔驰G、丰田陆巡和普拉多等；二是工具车，比如大通D90、北汽BJ80、五十铃MU-X、日产途达等。这类车往往更亲民，但存在感会比前一类低些。然而长城动机颇为激进，在手握哈弗H9的基础上，先用长城炮开轰，眼前这台WEY坦克300随后而上，为这个细分市场放入了一条骚动的鲶鱼。究竟它能否激起一些浪花？实力很关键。

坦克300的3，意为三大越野利器：三把锁、CCO蠕行模式、坦克转弯。

坦克300的重要核心部件采购自国际优质供应商。比如，双速电控分时四驱系统来自博格华纳，电控差速锁供应商来自美国伊顿，差速锁可在200毫秒内完成锁止，将发动机牵引力100%传递到还没打滑的车轮上。只要在4L（四驱低速）模式之下，便可以打开前轴、中央和后轴差速锁，此时每个车轮都输出相同的转速和扭矩，防止动力损失，以提升脱困能力。

相信坦克300多数的目标车主里，有些只是怀揣越野梦的小白。为了让他们更安全舒适地征服越野路段，配备傻瓜式蠕行模式（越野巡航）就显得十分必要了。其可在4L模式中启动，只要车速处于30km/h以下，系统便会处于待命状态，驾驶员可通过电控按钮激活该系统，速度可设定在4-12km/h之间。此时发动机的扭矩输出、变速箱挡位选择、刹车都由车辆接管，驾驶员只需要专心控制方向盘即可通过复杂地形。

坦克300的坦克转弯系统，能实时监控驾驶员意图。当方向盘转角大于设定值时，该系统将通过EPB制动系统，给内侧后轮施加制动力。伴随着系统工作时锁止车轮的“咔咔”声，车辆便会以内侧车轮为中心掉头，转弯半径最多可缩小至1.2m。此外，越野版车型还具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式，够玩好多年了。

接近角33°，离去角34°，最小离地间隙224mm，涉水深度700mm。从这几项参数上看，坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准（举个例子，丰田普拉多接近角31°、离去角30°、最小离地间隙215mm，涉水深度700mm）。而且官方表示，今后将根据不同越野路况的实际需求，推出官方改装版本，玩法类似Jeep牧马人的撒哈拉/罗宾汉版。

走出越野场地，坦克300的公路表现又怎么样呢？柠檬平台下的蜂巢2.0T发动机，227Ps、387Nm的参数做到了同级主流水平，无论是公路还是越野都完全够用。官方9.5秒破百的绝对动力，对于这类越野车来说甚至可以用“强劲”来形容了。油门初段比较窜，第一脚下去给人动力很迅猛的体感，中后段则转为线性，整体来说还是偏向于轻盈好开的风格。

采埃孚供应的8AT变速箱，在平顺性上挑不出什么毛病，但是响应和换挡节奏还是偏慢，好在逻辑方面没有问题。即便是在重庆这种上下坡路段繁杂、日常堵车严重的城市，变速箱的选挡依然恰到好处，不会拖乱行驶节奏。

至于隔音，即便这批坦克300试驾车配备主打越野的全地形胎，底盘噪音的隔绝却出奇地好，发动机的声音也不算恼人。由于这批试驾车还不是最终的商品车形态，侧窗并没有配备双层夹胶玻璃（未来上市会给配上），即便如此，环境音隔绝也很好。只是跑高速的时候，A柱方向能感受到轻微的破风声，遇到横风的时候尤其明显，和它比较方正的车身造型不无关系。

考虑到越野需求，硬派越野车大多有着较长的悬挂行程和偏软的调校，坦克300也是类似的属性。底盘对于大坑洼的过滤相当干脆，走烂路的时候丝毫不觉得车身发散。但针无两头利，车身对于小幅振动显得比较敏感，经过路面的井盖和接缝的时候，传入车内的弹跳相对明显。

至于驾驶感，转向手感也是富有越野车性格的标定，中央虚位会比一般SUV多，这是为了越野时能更从容地面对冲击。只是在公路行驶时，这样的特性会使拐弯抹角的时候，感觉到更多大车的分量感，中高速驾驶时也要更频繁地修正方向。

坦克300并不只是靠名字唬人，外形更加唬人。有棱有角的设计，搭配醒目的大圆头灯，属于硬派越野车的主流审美。1.9m左右的车宽和车高，亦给人牛高马大的视觉感受，气场拿捏到位，不会输给Jeep牧马人之类的个性越野车。

但在硬派的造型之下，对于细节的追求并无丢失。圆形灯框内含三个横条的LED光源，结合延展到车头侧面的转向灯，是WEY全新设计语言的一大亮点。

外扩的轮眉采用黑色的塑胶材质，防刮性能更好，维修成本也更低。对于一辆越野车来说，这无疑是很实用的设计，况且从视觉效果来看也足够野性。

虽然说底挂式备胎才是越野车和SUV的潮流，但半露式的外挂备胎，会得到更高的情怀分，还能够给副油箱留下改装空间。对于坦克300来说，这样的设计更加对味。

按“F”键进入坦克，就像进入了另外一辆车一样，豪华得很难让人跟那些传统派越野车联想在一起。这种鲜明对立的性格，也是坦克300独有的品味，体现其刚柔并济的设计理念。既有规整硬朗的中控造型、粗犷的圆形出风口，同时也有精致的双连屏、航空式电子挡把、皮革上的菱形缝线。

这样的冲突，看起来并不会觉得不和谐，毕竟内饰才是天天要面对的地方，没人会对一个豪华舒适的内饰过不去。除了豪华之外，配置也是坦克300的重要卖点。双12.3英寸大屏左边是仪表盘，右边是车机，左右屏幕之间还支持联动，显示效果也相当细腻。车机支持OTA远程升级和在线语音，此外还有Carplay等手机互联功能，扩展性一流。但L2驾驶辅助功能还在完善中，本次并未体验到，以后有机会拿到商品车后再为大家评测一番。

坦克300的乘坐空间达到了紧凑型SUV的主流水平，满足一般的家用需求不是问题。相对于空间来说，座椅舒适性的表现会更重要，毕竟有心购买这类硬派越野车的消费者，大多都有长途自驾游的需求，一张舒适的座椅就是加分项。实际上，坦克300无论是前排还是后排座椅，乘坐舒适性都十分出色，可以放心选。

向右侧开的尾门设计，跟H9以及其他日系越野车一样。如果未来WEY能够多下本钱，改为从左侧开启，对于中国大陆这样的左驾地区无疑更加合理。后备厢内的空间规整，后排座椅靠背亦可实现比例放倒，内侧还配有220V电源插口，扩展型和实用性都是极好的。

从硬件表现来看，坦克300有了和准专业越野车叫板的实力，在实用性和个性化之间的拿捏也相当平衡。官方在给我们介绍这款车的时候，特别强调了它不仅仅只是硬派越野产品，更多的反而是兼顾通勤的实用性、舒适性、豪华感、科技感的新硬派越野车理念。这样看来，它暂时并没有直接的竞争对手。

接下来的悬念只有定价以及长期可靠性。对于定价来说，目前官方还没有明确的说辞，但从小道消息可知，坦克300的价格区间会在20万元左右，分为城市版和越野版。这个价位硬派越野车的买家，大多都是刚需性消费，而这类市场早已经高度固化。因此，坦克300有意地去弱化硬派属性，另辟蹊径地塑造一种多功能、高颜值的形象，是说得通的做法，毕竟市场可比什么情怀更有说服力。

这样一来，坦克300可以上下通吃，合资城市SUV买家们又多了一个选择，二手普拉多买家们也多了一个选择。