随着时间进入2月，工信部也公布了最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在这之中买车君发现其中多了不少新能源车的身影且个个看点十足，这对于2020年有计划购入的朋友来说算得上一大喜讯，接下来就让我们一起看看有哪些车型值得期待？

国产特斯拉Model?3后驱长续航版

说起特斯拉关注新能源车的消费者应该都不陌生，而进入2020年后，特斯拉国产Model?3车型的交付也让国内的新能源市场竞争再次加剧。

作为特斯拉中国官网最早下架的Model?3车型，长续航后轮驱动版Model?3似乎今年将以国产形式正式回归，从最新的工信部申报目录中可以看到，新版Model?3与目前在售的标准续航车型从外观来看没有任何区别，不过一些细节信息还是透露出了其后驱长续航的身份，如整备后质量达到1745公斤，与此前进口后驱长续航版的1753公斤相差不大。除此以外，电机最大功率为202千瓦，也比国产标准续航升级版的175千瓦提升不少。由此看来，国产特斯拉Model?3后驱长续航版似乎也真的离我们越来越近，至于售价上有多大惊喜，还要等新车真正上市时才能揭晓。

广汽新能源Aion?V

作为广汽新能源品牌下的第三款产品，Aion?V近日出现在了工信部申报目录中，可以看到新车外部为浓浓的Aion家族风格，但由于车身尺寸限制，其定位要低于中型纯电SUV?Aion?LX。

与Aion?LX相同，Aion?V整体外观极为简约时尚，透露出一股浓烈的新能源车气质，其中封闭式前进气格栅、与两侧大灯相连的黑色装饰带，都是Aion家族SUV车型的标志，与此同时隐藏式门把手、悬浮式车顶的设计，也可以看得出其继承了老大哥Aion?LX的设计元素。车身尺寸上，Aion?V由于定位略低长宽高分别为4586*1920*1728毫米，轴距2830毫米。关于电动车最重要的续航成绩，目前仅知新车搭载一台最大功率135千瓦的永磁同步电机，具体续航里程暂不知晓。

比亚迪汉EV

今年1月，比亚迪正式发布汉系列车型官图，作为品牌旗下中大型豪华轿车，比亚迪汉在纯电动与插电混动两个版本中运用了双外观设计，其中纯电车型运用了比亚迪E-SEED?GT概念车的诸多设计元素，整体未来感十足。

从最新的工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》可知，目前比亚迪汉EV拥有两个版本，其中单电机车型最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米，综合工况下续航里程可达605公里；而双电机版车型则在前后均配备了一个永磁同步电机，其前电机与单电机版本参数相同，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米，综合工况下续航里程550公里。两车均配备了磷酸铁锂蓄电池，能量密度达到每公斤140瓦时。比亚迪汉EV的出现，也让我们对今年的自主品牌纯电动车型有了更多期待。

几何C

前不久，几何正式发布了旗下首款SUV车型几何C官图，并且买车君在工信部最新车型的申报目录中，也再次发现了几何C的身影，这似乎也预示着新车将在未来不久正式来到我们视野中。

相比刚刚公布的官图，本次申报图信息暴露了更多新车的细节信息，其中几何C整体外观延续了几何品牌针对纯电动车型的设计风格，与此同时车身整体风格更加接近吉利帝豪GSe，有种跨界车型风范。不仅如此，贯穿式尾灯、悬浮式车顶等时下流行的元素也一同出现在新车中，整体符合其年轻定位。

动力方面，新车将搭载最大功率150千瓦的永磁同步电机，配备来自宁德时代的三元锂电池组，综合工况下续航里程根据车型不同分别为400公里与520公里。?

别克VELITE?7

2019年4月，别克首款纯电车型VELITE?6正式上市，而在工信部申报目录与产品公告中，品牌第二款纯电动车VELITE?7也终于现身，让我们对别克2020年的新能源车有了更多期待。

从申报图来看，别克VELITE?7设计语言与VELITE?6如出一辙，其中镰刀形前大灯组、横贯两侧的黑色装饰条都非常熟悉，而前包围两侧黑色饰条与车身整体的锋利棱线，也为新车增添了几分年轻气息。车身侧面造型比较紧凑，长宽高分别为4264*1767*1616(1618)毫米，轴距2675毫米，整体尺寸与昂科拉接近，未来或定位小型纯电SUV。VELITE?7车尾处的设计也有别于目前别克的燃油车型，贯穿式尾灯的加入既简洁又时尚。

动力方面，VELITE?7将搭载一台来自LG的永磁同步电机，最大功率130千瓦，综合工况下续航里程500公里。?

买车君说：

在本次工信部公布的两个目录中，我们再次看到了不少新能源车身影，虽然它们之中大部分都没有具体发售时间，但是不得不说一批新车的出现又让消费者对2020年的新能源市场有了新的期待。若其中恰好有您所喜爱的那款，买车君建议大家不妨再等等，兴许在2020年就能将它带回家！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在写这篇文章前，我要问大家一个问题，如果让你自己选一台钟爱的车?你会选择哪款？会选择"弯道女神"日产350Z？还是一辆早已一年两检的三菱?EVOLUTION?亦或是一辆经过深度洗礼的日产GT-R?nismo。我想大家心里的回答各不相同。

毕竟大家心里有一杆秤是用来平衡美和实用的，极致的美往往缺乏实用性，这一点不管在哪款车型上同样适用；而我们今天这位主角便是如此。但他这辆爱车又区别于现在流行的改装车——那便是电动车。

随着新能源车市场持续发展，新能源汽车的阵营也在不断壮大，越来越多消费者选择购买新能源车。虽然纯电动车一直被称之为没有灵魂的车，它们没有排气声浪、没有驾驶乐趣，但是纯电动车的改装潮流却悄然而来了。今天，笔者就和车主蒋哥聊聊他这辆2019款?比亚迪宋EV?500，看看它会不会是大家喜欢的那道菜！

我与车主蒋哥算是实打实的网友了，毕竟只见到过他给爱车拍过酷炫街头风照片，而整车真正的观赏以及与漆面的触摸还并没有进行。这不，上周六晚百葛PA也让我们这帮朋友们真正的从网络落地到线下，同时也让我真正见到了这辆"纯手工"的比亚迪宋EV。

极具攻击性的前脸，前保险杠处延伸出的大片前唇，两侧印有的"昼伏?夜行"导风板似有末日战车的气息，是我对这台车的第一印象。当然，这样的搭配对于这辆纯电动车来说，不仅是更大胆的尝试也是给更多新能源厂商发掘运动化属性提供了雏形。

在这趟百葛PA的聚会上看到这么多人都欣赏着这辆宋EV，什么国产车，便宜车的标签瞬间化为乌有，它就是一辆大众都喜欢的车。

这辆车是2018年底购入，因为当时指标即将到期，并没有什么车型有很高的性价比，所以比亚迪宋EV就成了他的首选项。同时对JDM又中毒太深，既然如此拥有一辆电车经过JDM元素的洗礼便得以诞生。

其中，大家会发现这辆车的前唇以及后尾翼的造型并不像其他JDM车型那样流畅，相反会觉得有一丝丝的怪异，没错，这便是这辆车最经典也是我认为蒋哥最有想法的一个地方。这套前唇以及后尾翼、扰流板全部来自手工打造，价格在3000元左右，并没有破坏前后保险杠的造型，这一设计我觉得是这款车比较实在的地方。

根据车主蒋哥的自述，这样改装的目的是为了体验DIY改装件与正规套件有什么差别，其次也是在动手之余能够在接下来的车型上能够进一步深化设计自己的爱车。

并且，这辆比亚迪宋EV在车前机舱盖上也有不小的变化，而这同样是来自蒋哥自己的原创设计，将原装的机舱盖进行切割，预留出导风口，不过作为电动车?这样的设计也是进一步强调自己的运动属性，这与同在百葛PA的第九代斯巴鲁翼豹形成了鲜明对比。

打开机舱，在原有驱动电机的上方加入了五个小喇叭，用以模拟燃油车的排气声浪，而我也在想切割后的前机舱盖正是为这个需求让步。

行至车侧，靓蓝的车身与黑色轮毂，这种搭配可以说是非常竞技了。这感觉很JDM。而且简单耐看。"

JDM最吸引人的地方，我觉得就是那简单粗暴的竞技外观和动力，而且JDM车型普遍来说改装件的选择比较多。我将这辆车的整体风格，定位为Racing?Style。

透过大五辐式轮毂可以看见，车主蒋哥为它换上了Brembo六活塞刹车系统，荧光绿的刹车卡钳让这款车的侧面层次效果受更具承托性，也为日后进一步升级做好的准备。

车主蒋哥还为这辆比亚迪宋EV更换了Border绞牙避震，给车身以及底部的电池组提供了良好的支撑，不过就是硬了一些，而选择这套Border绞牙避震也纯属无奈，毕竟只有这个品牌拥有支持比亚迪车型的产品，而车主蒋哥最希望选择的TEIN以及KW避震则并没有适配产品，不过为了底部的电池组能有一个良好的通过性还是让步了，不然大家会看到一个更加JDM的宋EV。

来到车内已经将后排座椅拆空，并换装了三点式的桶型座椅以及快拆式方向盘，这样方向盘悬挂在后视镜上，让我有一种置身在日本湾岸的错觉感；明年或许会加入一套防滚架，主要下赛道玩耍，同时也期待这辆宋EV的蜕变。

最后便是动力方面，毕竟作为一辆纯电动车型，并没有任何程序可以进行刷写，依旧保持为素车160kW的驱动电机以及容量为61.9kWh的三元锂电池组；根据车主蒋哥的介绍，不完全统计该车的实际电耗在22kWh/100km，或许进一步测试下该车的实际综合电耗能够达到均衡的15kWh/100km左右。

总的来说，跟车主蒋哥聊天我也慢慢发现，玩改装的这一路都是弯的，从最初的小白汽配贴纸，到真正的去了解使用这些改装品牌的产品。在选择不到适合自己的改装件，会动手DIY自己产出配件的过程，让人更有成就感。

在我看来，改装或许是用最贵的零件去拼凑一台车，但这款车并不真正属于你，任何人都能够轻松的去驾驭它，相反，真正用心一点点打磨出的配件才是真正打造一台属于自己的车，开在街上，这台车便是你独一无二的座驾。

此外车主蒋哥表示，他还会为自己的第二辆车进行改装，如果可以的话，下面的这款车我觉得会更具潜力，毕竟原厂素车即可吊打市面上一众性能车。（PS：仅限非深度千匹改装车）

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