520让被疫情束缚着的生活的热情再也困不住。而为了搏一个彩头，今天先后有一汽丰田、广汽传祺、比亚迪、江铃福特和东风标致五家车企同时在今天发布了新车型，这可以说是自疫情爆发以来，汽车行业最热闹的一天。

文丨AutoR智驾 伊丽

初夏时分，街头裙角飞扬，身边是捧着鲜花的少年。

但愿这样一个洋溢着爱与温暖的日子，成为中国汽车市场复苏的一个标志。

一汽丰田、广汽传祺、比亚迪、江铃福特和东风标致五家车企都在今天发布了新车，疫后的汽车产业又找回了昔日的繁荣与忙碌。

接下来，我们就来梳理一下赶在“520”上市的五款新车型。

堪比宝马的黑科技，比亚迪秦Pro超越版7.98万元起售

5月20日，比亚迪秦Pro超越版正式上市，官方售价为7.98万-9.98万。

秦Pro超越版的外观设计沿用了一贯备受好评的“Dragon Face”龙颜设计，以夸张的多边形格栅、画龙点睛般的LED灯组、流畅自然的车侧线条共同激发出极具冲击力的感官体验，与时尚外观相称的，秦Pro超越版还有着简洁中不失实用价值的内部配置，如后排中央扶手（带双杯托）、主驾6向电动调节座椅、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠等配置。

秦Pro超越版还将手机能实现的大部分功能，放在了一块10.1英寸的自适应旋转悬浮Pad上。当我们启动大屏后，就可通过DiLink 2.0智能网联系统随意下载百万款App，配合10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，轻松实现看微信、刷抖音、看**等功能。

秦Pro超越版作为“行业首款全系标配手机NFC车钥匙”的车型，轻松让手机替代传统车钥匙，车主只需使用支持NFC的手机注册手机NFC车钥匙并靠近后视镜感应区，就能秒刷解闭锁车门。

即使在手机息屏、电量少甚至是没电关机（部分机型不支持）的状态下，车主也可实现极速解闭锁、启动车辆的操作。

除此之外，我们还能收获到一款非常实用的App。这款比亚迪云服务App，可以实现远程寻车、远程启动等操作，无论是商场地库寻车、还是远程授权亲朋好友启动车辆，在追求高效生活的今天，能帮助我们节省更多时间。

5月20日，福特领界S正式上市，售价区间为10.98-16.48万元。作为领界的改款车型，领界S除了造型细节的调整外，还新增腾讯TAI汽车智能系统，动力部分则继续搭载1.5T涡轮增压发动机，顶配车型还配备了48V轻混系统。

而有了腾讯的加持，让此款车只能网联的表现更加突出。

其中车载微信，不仅可以通过语音信息聊天，还能聪敏的将文字信息转为语音播报，双手不离方向盘也能100%实现动态盲操。遇到女友撒娇等你哄，又或是老板微信夺命连环Call，只要你开口，认真开车也不耽误秒回。

云小微语音助理，可以语音控制天窗开关（遮阳帘）、空调开关、负离子空气净化器，及座椅加热、座椅通风、车窗升降等功能，并能分区识别主副驾，只需动嘴，无需动手的“懒”操作。

此外在音乐导航层面，凭借腾讯的生态服务，也是一应俱全。

空间则是另外一个优势，据了解福特领界S拥有1936mm同级最宽车身、2716mm超长轴距，带来3200L超大车厢容积，就数据来看，同级别优势明显。

广汽老总直播带货首秀，传祺GS4 COUPE 13.68万元起售

5月20日，“趣玩轿跑SUV”传祺GS4 COUPE正式上市，2款车型的市场指导价为13.68万元和14.68万元。

在线上发布会上，一场直播真人秀在广州“未来社”上演，挑战者通过一系列任务解锁传祺GS4 COUPE技术亮点，层层闯关后迎来COUPE上市。价格公布后，广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚直播带货，为传祺GS4 COUPE在线打CALL。

广汽官方表示，此番集团总经理“带货直播”，与年轻人在移动互联上进行沟通对话，体现了广汽集团向数字化转型升级的决心，也是广汽集团对“以顾客体验为中心”的最佳注解。

广汽传祺还为传祺GS4 COUPE带来四重专属大礼：超级0首付，融车融税融保险，可享3年0息，最高送3年交强险和百万驾意险；置换最高5000元；终身免费基础流量；免费升级CN95级高效空调滤芯。

传祺GS4 COUPE搭载了广汽集团最新研发的ADiGO（智驾互联）生态系统，官方定制微信车载版具备双音区语音识别、腾讯TAI生态系统、双地图引擎、车主服务生态、应用商店生态、远程自动升级等功能，让消费者享受导航、社交、娱乐、语音、车生活的多重乐趣。

传祺GS4 COUPE搭载传祺第三代1.5TGDI发动机，在GCCS 燃烧控制专利技术、高压直喷、低惯量涡轮增压等多项技术的加持下，最大功率达到124kW，最大扭矩达到265Nm。

一汽丰田新款奕泽IZOA/奕泽IZOA E上市，一款个性十足的开山之作

2020年5月20日是一个值得“庆祝”的好日子，而一汽丰田全新奕泽IZOA/奕泽IZOA E进擎选择在今天上市，而时间更是选择了13:14分开始，整场“云发布会”一直在体现出“爱”，直播画面清晰，没有任何卡顿，新车形式较为新颖，最为关键是每个故事切入点都非常用心。

一汽丰田新款奕泽IZOA与奕泽IZOA E进擎，售价区间分别为：14.58-17.68万元；奕泽IZOA E进擎补贴后售价为22.58-25.38万元。

奕泽IZOA E进擎的内饰设计也与燃油版车型基本一致，中控台整体布局虽然不如外观那么时尚，但是也看出一些小心思的设计，层次感很强的中控台布局让视觉效果进一步提升。

配置方面，奕泽IZOA E进擎在挡把前方加入了220V电源接口，这是燃油版车型没有的。此外，四个车窗均支持一键升降。全系标配新一代的丰田Safety Sense智行安全系统，其包含了PCS预碰撞安全、LTA车道寻迹辅助、AHB自动远光灯调节、DRCC动态雷达巡航、RCTA倒车盲点警示与BSM并线盲区监测系统。

奕泽IZOA E进擎动力系统，搭载一台最大功率150kW（204Ps）的电动机，峰值扭矩300Nm，最高车速可达160km/h。同时新车搭载三元锂电池，其电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。

一汽丰田特别为奕泽E进擎制定了一系列专享购车及匠心保障措施。专享购车方面，首付低至1.5成，畅享2-5年低息购车，以及首付5成，享2年0利率的购车政策，同时还推出了易租贷业务，可实现0首付以及优享3年50%保值回购。此外，针对置换用户推出置换豪礼业务，全国非限购城市优惠8000元/台，限牌城市优惠10000元/台，北京地区限时特惠20000元/台。

东风标致首款电动车上市，e2008续航360km

东风标致今天发布了全新一代2008和e2008两种动力的车型。

其中燃油版的2008推出了5款车型，官方指导售价为10.99-14.99万元；纯电动版的e2008仅推出了“锋尚版”和“3D臻尚版”，补贴后的价格分别为16.60万元和18.80万元。

全新一代东风标致2008燃油版和e2008纯电动版的整体设计基本相同，主要区别仅是在细节处存有差异，例如站立狮标增加了电光蓝的配色、车身侧面增加了充电口、电光蓝的纯电表示和专属尾标、内饰仪表和中控屏有增加EV的信息流显示等等。

内饰方面，全新一代东风标致2008采用了创新科技的“3D i-Cockpit”沉浸式座舱设计。整体以酷黑色为主，细节上大量使用了仿碳纤维和高亮镀铬件来装饰，再结合“3D全息投影技术”的悬浮式仪表盘、10英寸中控液晶屏、钢琴式按键和电子档杆等，更好的展示出了时尚年轻且动感的风格。另外，偏赛车风格的双辐式多功能方向盘尺寸真的很小巧。

配置方面，全新一代东风标致2008根据车型不同，提供17英寸/18英寸轮毂、全景天窗、车顶行李架、黑色后扰流板/黑色外后视镜壳等。而高配车型的内饰还会采用Alcantara材质的设计，碳纤维风格纹理的中控饰板具有很强的运动感。另外，纯电动版的e2008还配有Blue-i 4G智能互联系统和Clean cabin空气净化系统等。

动力方面，全新一代东风标致2008燃油车全系搭载一款1.2T（230THP）三缸涡轮增压发动机，并与6速双离合变速器相匹配。其中发动机的最大功率为100kW，峰值扭矩为230Nm。

而纯电动版的东风标致e2008则搭载的是一款来自大陆集团的永磁同步电机，最大功率为163Ps，峰值扭矩为260Nm。与此同时，还配备了容量为45.24kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为360km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家队入场换电模式，这次终于站在了风口上。

几天前举行的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌用了不少时间，总结了换电模式的七大优势。这被认为是一个强烈的信号。换电进入到国家积极鼓励的范畴中。

工信部明确表示，“鼓励企业探索车电分离’模式应用，满足不同市场需要。工信部将会同相关部门大力推进新能源车充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地方开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。”

话音刚落，国家队就跑步入场。

7月27日，北汽集团与国网电动汽车公司签署深化战略合作框架协议，共同促进新能源汽车产业加速发展。

双方将持续在换电领域展开深度合作，为此双方还订下“力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆”的小目标。

作为国家电网公司全资子公司，国网电动汽车服务有限公司跑步入场，意味着站在风口上的换电模式，得到了国家队的肯定。

作为新基建的重要一部分，换电模式第一次被写入2020年政府工作报告当中。

而北汽与国网深入合作，誓要站在风口上，携手起飞。

根据了解，双方将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务以及资本合作等方面展开深度的合作。

根据协议，北汽集团旗下北汽新能源与华夏出行等公司将推广国家电网的车电服务包，并与国网电动汽车公司开展充电桩互联互通和运营合作、社区有序充电桩业务合作，以及包括即插即充、大功率充电和自动充电在内的新技术合作，联合打造“车桩电生态营销模式”，为客户提供畅享绿色出行的用车体验。

电池能源包业务上，双方将在电池运营领域开展合作，研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案。

换电业务上，双方将共同建设运营换电网、站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的需求，同时参与电网辅助服务，灵活调控电网负荷，赋能换电站调节峰谷增值服务。

智慧能源服务业务上，双方共同探索将电动汽车充换电站、社区用户充电桩、电动汽车生产基地等负荷纳入绿电交易，推动电动汽车有序充电、V2G技术的推广应用，实现新能源车用新能源电，服务电动汽车与电网有序互动。

签约仪式当天，国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的“首座换电站”——济南1号换电站正式投入，标志着双方正式开启在其新能源汽车换电领域的全面合作。

此换电站日换电能力可达300次以上，换电时间比燃油车更快捷，此外，换电站拥有先进的云端电池管理技术，可实现远程升级与智慧充电，既能满足新能源汽车能源补给需求，同时也可参与电网互动与调峰响应。预计年内济南将累计建设及运营10座换电站，服务济南不少于1000台新能源汽车。

国网入场，一波三折

实际上，这并不是国家电网首次入场换电模式。过去几年，国网曾多次尝试换电模式，却都无疾而终。

国家电网早在2006年就已经开始了充换电设施的研发与实践工作。

2010年，考虑到北京等特大城市经常性大型活动(比如奥运会、世博会等)对电动汽车的需要，国家电网确定了以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的基本思路。并在之后的两三年间大量投资换电站。但出现了大量换电站的闲置的情况。且由于电池标准不统一，换电成本过高，国家电网当时提出的换电模式并没有受到各方的大力支持。

2012年，国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划中仅提到“要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。”

当时，业内人士将这一说法解读为以“换电为主”的模式并不被认可。也正是受这一政策的影响，国家电网消减充换电基础设施建设，对换电设施的布局戛然而止。与此同时，当时国内推出的新车当中，大多数为慢充式新能源电动车。

当时的上汽动力系统部总监在接受记者采访时明确表示：“在乘用车方面，不会考虑换电模式”。

回头来看，国家电网大力主推换电模式之时，国内新能源汽车市场正处于启蒙阶段，产品和充电设施均处于起步阶段，国网超前的提出“换电模式”生不逢时。

而曾经屡败屡战的国网，终于在今天站上了风口。

换电实际是对商业模式的一种探索

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在车云网主办的2020新能源汽车产业大会中表示：“现在的换电站不只是简单的换电站，有很广阔的未来前景，甚至是充电不可能延伸到的层面。目前更多应用在B端车上，我们希望将来推广到C端车上，跟城市储能联系到一起，进行电网的平衡，负荷调节都可以。”

换电实际上是对商业模式的一种探索。在企业层面，目前对换电的模式已经初见成效。目前车企换电模式以对公换电的北汽新能源以及对私换电的蔚来汽车为代表。

2016年，北汽新能源率先开展对换电模式的建设和运营。至今，北汽已经在全国建成换电站达200座，覆盖北京、广州、厦门等15个城市。

目前，在奥动新能源为北汽新能源运营的位于广州4.0换电站，更换电池仅需要40秒时间。普通换电站换电时间也仅仅3分钟。根据了解，一个4.0换电站每天能服务960车次，深夜凌晨换电一小时能换18-20辆车，这种效率，是快慢充无法带来的。

而另一家采用私人换电技术的蔚来汽车，在投入换电站的两年间已经在全国提供了58万次换电，其中单车最高换电次数达301次。

在此基础上，蔚来针对私人用户换电的商业模式将再次延展。刚过去的成都车展上，蔚来汽车董事长李斌宣布“有蔚来参与的第三方电池资产管理公司将在8月成立”。这将成为蔚来即将发布的BaaS的重要一部分。BaaS即蔚来多次提到的“电池即服务”的车电分离模式。

李斌表示：“电动车行业电池资产管理是最大的生意，如果一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模便将达到2万亿。”

从政府和企业层面出发，换电已经吸引了足够的注意力。如果十年前，国网加入换电模式有些赌的成分，那么这次，可真是占据了天时、地利、人和。后续就看还有哪些车企跟进了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。