前几天一台新车刷爆了朋友圈，虽然早就得知东风本田将在今年推出一款飞度的姐妹车型，但谁都没能想到，东风本田?LIFE能引起这么大的轰动。也许是因为飞度姊妹车的名头太过响亮，又或许是这台新车本身就有足够的吸引力，但很显然，这台车将把本田中国的双车战略推向新的巅峰。

只是笔者有这样一个想法，借着飞度的名头上市，对LIFE这台新车来说既是好事也是坏事，本田借东本之手推出LIFE是否还有新的深意值得我们思考？

先了解下这台车的背景

东本LIFE这台新车在亮相之时借助媒体向消费者发出了这样的询问：你能找出LIFE和飞度有多少不同呢？确实，作为名声在外的飞度的姊妹车型，LIFE的确需要借助飞度去打出市场名头，不然也多半会走上本田INSPIRE的后路。

本田在日本市场有一款车的名字也叫LIFE，名气甚至比飞度还要大，它就是K-car车型本田Life。这款车诞生于1971年，虽然在3年之后的1974年车型终结，但在1998年之后便重新回归，畅销至今。life也是飞度和CITY的鼻祖车型。

说到这里大家可能有些迷糊，为什么这台车型要借用一台K-car的名头在国内上市？或许这就是本田在中国市场的新战略了。

K-car车型以其小而精流行于日本市场。由于日本一些地方公路狭窄（全日本平均路宽为6米），且买车前必须提供车位证明，一些家庭用户就愿意选择这种受政策支持且体积较小的K-car车型来作为日常代步（K-car不需要提供车位证明）。

虽说咱国内的公路都修得又宽又好，但总还是架不住车越来越多。城市道路越来越挤，上班花的时间越来越久，这个时候你是不是希望有一台价格便宜且体积不大的代步车型？

所以，东本LIFE的推出一方面是本田想借助飞度的名气进一步提升在华销量，另一个方面是给自家的小车或者就是K-car在国内市场提前布局，只要时机一到，可以迅速将这些小车带到国内抢占市场。

本田想在这个方向发力还有两个重要原因，自家那几款SUV虽然看着销量都不错，但压力已越来越大，自主品牌早晚有一天会霸占SUV市场，轿车市场上离轩逸、朗逸卡罗拉又很有差距，与其一棵树上吊死，不如提前打算。

而另外一点也很重要，则是咱国人的购车观已有转变的趋势，不全是那种以大为美，以贵为好了。不信？且看那月销量已超过2万的五菱宏光MINI，那销量在自主品牌所有车型里也名列前茅。

“来福酱”能否来福？

虽然国人对小车的需求越来越强，但小型车的市场却在逐渐挤压，LIFE和飞度在国内市场上的对手也就几款，大众的Polo，丰田的YARiS?L致炫，而且除了飞度销量似乎都不咋地。所以这台新车“来福酱”真能来福吗？

根据目前情况来看东本LIFE最终的起售价会在8万元左右（多半和飞度一样）。有一点得提一句，要知道以前从没优惠的飞度在换代之后竟然拿出了5千元左右的优惠，另外入门车型没有音响系统也备受诟病，口碑远没有上代车型更好。

所以东本LIFE如果在配置上别那么抠门，在价格相同的情况下，肯定能抢走飞度的一部分客户，甚至给飞度来一出只见新人笑的故事，不过说白了也就是左手换右手的问题。

当然LIFE也有一些卖点是不可忽略的，首先是大名鼎鼎的L15B发动机，1.5L的排量能爆发出131马力和155N.m的峰值扭矩，另外这台车也和飞度一样分为了两个版本，一个是SPORT，另一个是CROSSSTAR，这样一看，小型车市场上本田玩的就不是双车而是四车了。

你说这台车除开现有的小型车市场，东本LIFE能不能凭借一波新车热度把小型车市场的蛋糕做大呢？好像还真可以。最近我身边一位刚离异大龄女青年要买车，预算大概8-10万元，让我帮忙淘一下找个开起来够快，牌子也不错的二手车。那这车不是完全符合她的要求嘛，薪LIFE这个名字也有特殊的寓意。

不过LIFE这台车更大的可能性还是前文提到的本田的新战略，当城市道路越来越拥挤时，当人们的购车观念越发实用以后，当前冷清的小车市场肯定会变得非常火爆。

写在最后

凭借着双车战略，本田已成为国内所有合资品牌中发展最快的企业。相比丰田和大众的野心勃勃，本田似乎一直给人稳妥理工男的形象。不过细看这两年本田在国内的动作，发新车改旧款，淘汰老旧车型，甚至是三缸机的战略，都刚好打到了市场的消费痛点上。

从前总有人说，最了解国人的汽车厂商是大众，那在东本LIFE之后，最了解国人的厂商应该换成本田了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不去二手车市场，你永远不知道高保值率意味着什么。

去年家里需要新增一台小车，要求是油耗低空间大尺寸小，考虑到对行业的了解，准备了6万预算买车，作为二手车市场的“老主顾”，仗着自己略懂的大胆心态，入了一台二手飞度。

那是一台14年首批三代飞度，也就是很多人嘴里的GK5，当时的车况看了又看，5年车龄、6万公里4S店保养记录、无补漆、尾部小剐蹭，整体来看车况属少见精品。

价格事实上稍高，14年指导价8.18万的飞度当时有千元左右降价空间，这意味着当年这台车落地价不过9万左右，出乎意料的是，车主恰恰给出了6万左右的价格。

对于这一价格起初我有较大歧义，但很快打消了这份顾虑，问询了不同渠道做二手车生意的朋友，车况好的飞度的确能卖到这一市场价格，看来车主也做了不少工作。

从行业数据来看，飞度保值率的确算得上A0级之最，今年58车联合优信发布保值率报告，飞度三年保值率几乎达到了65%，事实上这一数据要比市场数据更低。

一来，这统计的是行业整体数据，车况好的车残值更高，车况差的车残值更低，大数据统计平均值，这也意味着保养得当悉心养车的车主更容易卖出高价。

二来，保值率讲的更多是车主销售给车商的价格，而车主再从车商手中购入，必然需要支付更多的成本，这必然会将二手车市场整体价格抬高。

换句话说，五年65%残值，这才是最趋近于飞度真实的保值率。

二手车市场更认本田、丰田两大品牌，相比之下同样热销的日产跟大众就相对较差，这一差距随着车龄的增加而愈发明显，从行业角度衡量品牌保值率的话，必然是丰田=本田>日产>大众，当然根据不同车型有不同表现，譬如说高尔夫的保值率绝对碾压歌诗图。

二手车市场最受车商欢迎的车型绝大多数来自于本田、丰田，两大品牌多款车型拥有绝对的保值率，以本田最为明显。

奥德赛、歌诗图、思域、雅阁、CR-V、飞度甚至冠道，这些车型在二级市场热度较高，相比于朗逸、宝来、帕萨特、途观L等车型更容易卖出好价格，而且流转周期更短。

一来，本田新车价格稳定，二手车市场收车、卖车价格自然较为稳定，整个体系对本田价格都有一个较高的接受度，相反大众新车折扣往往较大，二手车市场价格波动较大，问了保证更大的利润空间来应对价格波动带来的风险，车商对大众价格控制更低。

二来，从稳定性上来说本田拥有绝对优势，尤其是动力引擎的可靠性，二手车市场少见油头垢面机舱表现，质量稳定是二手车消费者对本田的公认看法，在稳定性上，大众的确还有很大改善空间。

必须要从二手车用户心理去分析，往往消费二手车的群体预算有限，它们谋求更低的使用成本，更好的稳定性，所以品质优先级更高。

的确二手车市场中，同价位车型一定有比本田尺寸更大、动力更强、配置更丰富、隔音更好的车型，但有更稳定表现力，更省心用车生活的车型并不多，而本田以及丰田则是站在这一领域的顶点。

在这一市场中，喜欢本田的二手车商远远多于大众的二手车商，收了一台飞度，收了一台雅阁就意味着一定能够赚钱，但收了一台大众就不一定了。

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