运十铁路”开建，运城将直达湖北十堰，运(城)十(堰)铁路“运城至三门峡”线现场调研会在三门峡召开，这标志着运(城)十(堰)铁路工程进入实际勘探阶段。"

调研会上，铁道部、河南省政府、山西省政府等有关方面，就线路走向和重大站位的设计，投资比例、环境评价等具体事宜进行了筹商，并将按照“共建分管，合作共赢”的原则予以实施。

据了解，运十铁路是国家中长期铁路网规划中一条重要铁路。起点为山西省运城市，途经我省三门峡、南阳，至湖北省十堰。其中运城至三门峡线穿越山西中条山，跨越黄河后进入三门峡地区，82.5公里，新建桥梁10座。其中黄河特大桥5.6公里，隧道6座，全线设兴南、运城北、店坡、平陆和三门峡5个车站，是两省客货交流的重要运输通道。投资估算总额119亿多元，预计2月20号开工，3月30号完成勘探验收，工期4年。

运十铁路已列入国家中长期铁路网规划。该铁路起点为山西省运城市，途经河南省三门峡市、南阳市，至湖北省十堰市，在南阳市西峡县与宁西铁路（南京—西安）交会

运十铁路全线建成后，将连通陇海和宁西两条东西向的铁路干线，成为中部地区连接西南地区的交通新干线，从根本上解决河南西部地区没有南北铁路干线的问题，也为晋煤南运打开一条便捷快速通道，有效缓解鄂、湘等东南、西南地区能源匮乏现状

根据国家计划，运十铁路运城—三门峡段将于2009年开工建设。为争取运十铁路早日实现全线投运，全国人大代表、三门峡市委书记李文慧和三门峡职业技术学院李勤提交建议，呼吁国家有关部门争取近期开工建设运十铁路运城—三门峡段，力争“十一五”期间完成该段铁路建设。

2009年9月8日，铁三院项目组就编制十三铁路预可研报告到湖北十堰进行现场勘察和资料收集，铁三院通报了十三铁路十堰接轨线路走向方案为：从三门峡西站引出，沿209国道和规划三淅高速公路向南经灵宝、卢氏县、西坪镇(在此与宁西铁路接轨)、郧县至十堰市；终点在既有襄渝线六里坪站与规划十堰至宜昌铁路相接，线路全长277．07km，共设站l O座(含两端接轨站)。

近期，铁三院组织专家对运十线路进行了探勘，为年底召开的预可研线路比选收集资料，推荐线路。最近去了卢氏，西峡，商南，十堰，并以书面函的形式征求了与之相关的南阳市，洛阳市，襄樊市的意见。目前基本上分为经过西峡，淅川，丹江口的东线方案，经过西坪，郧县，十堰的中线方案和经过商南，郧县，十堰的西线方案。

经过对各种线路方案的分析，东线方案更能带动沿途的发展，也符合运十货运为主，兼顾客运的功能定位，同时对于丹江口是最大的利好。

丹江口这些年的衰落，有很多原因，但是交通死角和行政区划角力却是最大的影响因素。丹江口北边的县市有宁西沪陕，南边的县市有福银武康，西边的十堰有陨房，东边的襄樊有二广，丹江正处在一个死角。丹江口的人民迫切希望能打通对外的通道。

现在运十选线，经过丹江口，并改造老丹线，可以为丹江口打通到西安，武汉，襄樊，十堰，洛阳的快速通道，彻底解放丹江口城区的交通局面。