首先二款CVT变速箱是不同厂商提供的不同产品，其次各自CVT核心技术也存在不同，最后各自CVT变速箱与发动机匹配调校存在不同。第八代2019款凯美瑞搭载模拟10速Direct shift-CVT变速箱，第七代天籁搭载全新智能XTRONIC CVT无级变速器。 1、凯美瑞和天籁CVT变速箱厂商不同

凯美瑞CVT变速箱由丰田控制的爱信AW有限公司提供。爱信精机股份有限公司成立于1969年，是全球知名的R&D专业汽车自动变速器制造商，其变速箱核心子公司爱信AW市场份额位居全球第一。爱信精机股份有限公司AI和爱信股份有限公司AW预计于2021年4月合并。丰田汽车有限公司持有的所有AW股份将由AW回购，然后与AI合并。合并后，幸存的公司是AI。凯美瑞CVT变速箱型号为AWFCW21直接换挡-CVT，最大扭矩210牛米，由钢带驱动。

天籁CVT变速箱由日产控股的Gatco Jatco提供。盖特克有限公司是世界三大自动变速器制造商之一。自1997年开始生产无级变速CVT变速箱，累计产量超过4000万台，占全球总量的37%，在CVT变速箱行业处于全球领先地位。日产、三菱和铃木是Jatco的主要股东。天籁CVT变速箱型号为Jatco CVT8 JF017E，采用钢带传动，最大扭矩为250牛米，而JF016E采用链传动，最大扭矩为380牛米。

2、凯美瑞和天籁CVT变速箱核心技术有所不同

CVT辅助传动机构(行星齿轮技术)系统包括一组行星齿轮和离合器，可以在两个档位传递动力。行星齿轮技术由Gatco Jatco首创，但Scorpio CVT变速箱没有配备辅助变速箱机构，而凯美瑞CVT变速箱采用了起步齿轮技术。

爱信CVT变速箱从2000年开始迭代到第四代。最新的Direct shift-CVT在传统的CVT变速箱上增加了一套叫做Launch Gear的启动齿轮组，提高了传动效率，传动比提高了15%。此外，通过减小钢带的角度并使其小型化，换档速度提高了20%。直接换挡-CVT可以看作2AT+CVT。2AT用于低速范围。启动齿轮刚性连接，提高传动效率，减少钢带负荷。钢带传动只负责中高速范围，扩大了2AT+CVT的传动比范围，实现了7.5的传动比。

Jatco于2012年开始量产CVT8高扭矩变速器，取代上一代CVT2，但CVT8系列变速器并未配备辅助传动机构。启动加速力是通过将滑轮系统的传动比覆盖范围优化到7.0来实现的。通过优化液压系统和皮带系统，使上一代CVT的摩擦降低了40%，并采用了小油泵、新钢带和低粘度油。采用了全新的CVT控制系统，包括起步打滑控制、换挡控制和刹车降档控制。

3、凯美瑞和天籁动力系统调校匹配有所不同

凯美瑞M20C 2.0L系列车型最大马力178Ps，最大扭矩210Nm，综合油耗5.7L，百公里加速时间10.35秒。天来MR20 2.0L系列车型最大马力159Ps，最大扭矩208Nm，综合油耗5.9L，百公里加速11.01秒。凯美瑞的加速性能比天籁更好，因为它的发动机性能更好。

凯美瑞和天籁的CVT变速箱不是丰田和日产直接生产的。Gatco Jatco是CVT行业的领导者，其核心技术优势更加明显。爱信有6AT和8AT变速箱的优势，CVT变速箱是爱信的新产品。2018年，丰田IZOA Yuzawa和丰田C-HR上市仅半年就因变速箱缺陷被召回，更换了变矩器和无级变速器总成。东风日产CVT变速箱由盖特克广州自动变速器有限公司生产，存在钢带质量差、电磁阀设计不合理、滤网过滤效果差、装配工艺不达标等诸多隐患。