这台享有“平民”、“纯种”之称，并且万众瞩目的跑车终于迎来了全新换代。

11月18日，全新一代?BRZ在线上进行首次亮相，斯巴鲁这管挤了那么久的牙膏，也终于挤完了。而猿粪真是妙不可言，另外一台令到车迷们津津乐道的车也在同一天曝光，于是车圈内出现了久违的热闹，全网都在讨论这两台车的变化。

其中全新思域的风格大改，从鬼火少年变为了中庸男人，逐渐磨平了自己的棱角，进一步向大哥雅阁靠拢，令到不少充满激情的HONDA粉颇感失望。

而关于全新斯巴鲁BRZ，有的人觉得新车的提升幅度合情合理，在当下这个追求利润的时代，斯巴鲁还坚持造这类纯种平民跑车实属难得。也有人认为斯巴鲁欺骗自己的感情，看着斯巴鲁一点点地挤牙膏，最终BRZ只是“洗把脸”就出来见客了。

所以，看着拥趸们给出两极分化的评价，全新一代斯巴鲁究竟怎么样？

或者是大大大改款

其实“全新一代BRZ”的叫法并不严谨，因为新车的沿用了上一代车型的车架和悬架系统，就连外观轮廓都别无二致，只是针对细节层面进行调整。所以，在笔者看来称新车为大改款，或者是二次改款更加适合。

先看外观设计，新车的造型依旧是很紧凑的小跑车，无框车门也得到保留。在更换了全新样式的前后大灯组，样式更为凶狠的保险杠和侧裙之后，使得新款BRZ更具跑车应有的“杀气”。

但是，不少车友表示新车少了老款车型那一份“灵动”的感觉，就像一个少年出到社会历练几年后，在阅历更丰富的同时，也丢失了那份不可逆的“清纯”。而且说起来尾灯灯组还有点东瀛法拉利NSX的味道，也不知道是斯巴鲁出了轨还是讴歌劈了腿。

不过这也难怪斯巴鲁，毕竟BRZ/86项目的研发资金掌握在丰田手里，对于这种不咋赚钱的项目，一向精明的丰田肯定不会投入重大成本进行革新。就像全新雷克萨斯IS一样，说是换代，其实也只是洗了一把脸而已，尾灯甚至还被吐槽有比亚迪e2的感觉。?

当然了，新款BRZ的也并非是一点诚意都没有，新车的机械素质还是得到了比较大的提升。

根据不少车友反应，旧款BRZ漂移时，能够感受到车身刚性不是特别足够。

而新车也针对这个问题，进行了较大的调整，使用在车架多部位上的钢板厚度有所增加，而且焊接点的距离也进行了缩短，使得新车车体前部分的弯曲刚性增加了60%的强度，而整车抗扭转刚性也得到了50%的提升。与此同时，新车车顶、引擎盖和翼子板也更换了铝合金材质。

动力部分，新款BRZ继续采用水平对置发动机，就连发动机舱的布局也没怎么调整。但与旧款车型不同的是，新发动机的安装位置小幅度降低，排量也提升至2.4L，最大马力从200匹增加至231匹，峰值扭矩为249牛·米，传动方面依旧匹配6MT和6AT变速箱。

参考这组“豪华”账面数据，相信新款BRZ在0-100km/h加速时，或者不需要再害怕高尔夫GTI和思域过来“踩场"了。此外，新车还配备了来自斯巴鲁品牌独有的EyeSight驾驶辅助系统。

再看内饰部分，新款BRZ像是从一个旧时代，跨入了另一个没那么旧的时代。中控台的布局和功能按键的造型设计十分“直男”，车厢内的细节不是正矩形就是圆形，中控屏有种祖传的年龄感，整体观感上的质感还不如10万块的国产车，2+2的座椅布局也依然是“鸡肋”配置。

好在新车将转速表中置、并配备G值变化表，和红黑撞色的配色、更加战斗的翻毛皮座椅，也算是为了这个无欲无求的布局增添了几分运动的气息。

总的来说，虽然新款BRZ谈不上真正意义上的换代，但斯巴鲁在有限的资金内，做到了这般的提升，也可谓是“尽心尽力”了。我们也不妨回顾下BRZ/86这两款小跑车的初心，以便宜、乐趣和纯种跑车打动爱燥的车迷，如今新车一点都没变，“还是从前那个少年”。

所以，全新BRZ是不是“全新”也无所谓了。

实锤无缘中国市场

BRZ与中国市场的缘分，说起来很有意思。自2013年入华以来，BRZ已经两次退出中国市场，第一次是受到双积分政策的影响，后因混动森林人缓解了斯巴鲁这一局面，BRZ才得以二次引进。

而第二次离开是因为全国实行国六排放标准，对于BRZ这种七八年前的“老车”来说，自然是没办法在国内上牌的，所以它又一次被迫退过国内市场。

还有一个很沉重的消息是，新款BRZ未来也无缘中国市场。因此，算起来BRZ在国内市场的销售生涯，不过是匆匆几年而已，用四个字总结就是“二进而退”，而老车主手里的BRZ或者又会迎来一波升值小高潮。

但是，拥趸们也不用过于伤心，目前也有消息指，未来丰田会引进BRZ换标版的GR?86车型，也算是给BRZ粉的一丝丝慰藉了。只是很可惜，斯巴鲁拉力蓝从此就彻底告别国内市场了。

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