根据丰田的说法，明年的“牛年”恰好就是MPV市场崛起的一年，其自信当然是源于刚刚发布的全新塞纳。但实际上，国内的MPV市场早已定型，前有奥德赛，后有GL8（这里指ES和艾维亚版本），两者从产品形象和口碑确立都已深入国人认知。而塞纳作为平行进口分支的“小众”车型，要想突围，还是要拿点东西出来。本篇文章就对这三款车进行一番纸面上的梳理，看看塞纳的把握到底有几成。

由于塞纳还没正式引进，这里不妨引用部分外媒的观点，这里先从动力讲起。实际上塞纳的绝对动力是退步的，老款车型上的3.5 V6混动系统在新款上被2.5 L4混动所替代，这让它在和美国本土的竞争中处于劣势。不过来到国内倒不用过于计较这些，毕竟国内的奥德赛只有2.0混动和2.4自吸，而GL8上的2.0T在最大功率方面也与塞纳不相上下。

以此来看，丰田很有可能从燃油经济性方面入手进行宣传，混动带来的油耗优势对于降低商务车运维成本至关重要，这无疑是塞纳的一大优势。

再来看设计，如果你对全新汉兰达有一定了解的话，会觉得塞纳就像是MPV版本的汉兰达，两者除了共享TNGA-K平台外，设计上也有诸多类似的元素。当然，采用家族风格无可厚非，但在一台MPV上使用夸张的线条与形面，按照外媒的话讲就是“功利主义者”--用夸张的设计手法博得好感，他们对此并不买账。在他们看来，大部分消费者还是偏向保守的，会更加喜欢奥德赛、大捷龙那样简约流畅的设计。除此之外，塞纳还略显臃肿。

外媒的观点我表示认同，塞纳的车侧会给人一种头重脚轻的观感，像是一台SUV的车壳套在了四只MPV的小脚上，车尾成了累赘的部分。当然，外观本就见仁见智，但个人还是更加习惯奥德赛和GL8的设计风格。

内饰方面，全新设计的中控台较老款而言提升明显，不论是设计层面还是质感层面。然，其风格仍然与RAV4和全新汉兰达保持一致。例如7英寸的半液晶仪表盘和9英寸的中控大屏等。值得一提的是，海外版本的塞纳是支持苹果CarPlay的，希望日后国产别把它给落下。

诚然，这样的内饰摆在国内并不能成为它突围的武器，论科技，它没有全液晶仪表盘和电子挡把，多媒体系统也一直是丰田的短板，和GL8相比明显处于下风。而论豪华感，目前来看，塞纳同样无法撼动GL8艾维亚的地位，毕竟塞纳在美国的定位是家用小货车，讲究空间方面的优化。

而提到空间，新款继承了老款的优势。挡把周围提供了丰富的储物空间，全车还有多达7个USB的电源接口，满足全车人员的充电需求。然而在这方面，作为称职的MPV车型，GL8和奥德赛同样表现出色。

来到决胜负的第二排，这次塞纳提供了丰富的选项。在高规格版本中，塞纳提供了两张可以前后移动，并且拥有独立腿拖的座椅，以及一张可以收纳在地板下方的座椅。而在低配版本上则是正常的三人座位。

座椅方面，塞纳与GL8和奥德赛不分伯仲，但功能层面，从目前了解的消息来看，塞纳仅提供了座椅加热功能，不具备第二排电动调节座椅、座椅按摩、通风功能。海外版大概如此，国内版本没准能加上。以此来看，目前塞纳的“上限”并没有GL8高。但主流车型在配置上是有能力与奥德赛和GL8为之一战的。

再来说安全，在被动安全方面美国国家公路交通安全协会（NHTSA）和公路安全保险协会（IIHS）都没有对全新塞纳进行碰撞测试。我们目前也无法给它下定论，但就TNGA平台下其他车型的碰撞成绩来看，塞纳压根不用慌张。至于奥德赛，则获得了IIHS Top Safety Pick的最高评价，而GL8却在国内中保研的碰撞成绩中表现平平。

主动安全方面，塞纳全系标配了TSS驾驶安全辅助系统，该系统包含了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航，盲点监测等，表现相当不错，并且毋庸置疑的是，引入国内的塞纳也不会对此进行阉割，国产TNGA架构下的新车在主动安全方面向来是很下本的。

相比之下，GL8在ES版上也投入了不少驾驶辅助配置，但数量及功能上没有塞纳丰富和奥德赛相当。只有到了艾维亚上才有例如TJA交通拥堵辅助，车道居中保持等高阶配置。由此来看，塞纳在满足消费者安全需求方面的确要比另外两者更占优势。

最后就是价格了，参照目前平行进口的价格来看，塞纳可能不会将奥德赛作为主要竞争对手，其目标还是标准了别克GL8以及即将上市的大众威然。

写在最后：在采用全新架构后，塞纳由内而外的革新是巨大的。我们目前是把GL8和塞纳进行了捆绑，对比之下，其实塞纳在乘坐、豪华感和配置层面并占不到大便宜，并且上限没有GL8高。但另一种可能是，塞纳会比GL8卖的更贵，毕竟有着埃尔法和LM两位大哥做背书，加之丰田在安全性、可靠性以及燃油经济性方面出色口碑，没准全新塞纳将瞄准40万以上的市场。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H6确实销量没有以前好了，主要还是因为市场竞争更加激烈，竞品层出不穷，且都把H6当成竞争对手，像吉利博越Pro、荣威RX5 Max、长安CS75 Plus等新产品在造型设计、配置、性能、质量等方面都达到或超过了H6的水平，这代全新H6在实用性上确实也有退步，也缺少了很多 科技 配置，但是在品控方面H6在行业里还是数一数二的。全新H6最主要的问题是哈弗F7内部分流，其他相同定位的产品还有很多，导致H6销量低迷。当然在营销方面长城做的还是很差的，这也是哈弗H6销量越来越不好的主要原因。市场竞争给了客户很多的选择，良性的竞争让大家都受益！

哈弗h6已经联系无数次蝉联中国SUV销售冠军，也衍生了无数的车型和型号！至于最近销量下降，很多人认为h6已经过时或者没落了，我认为h6依然是国民神车，下面我来分析一下原因！

1.h6确实是神车，为长城的发展立下汗马功劳，没有h6，就绝对不会有长城 汽车 的今天。今天的长城 汽车 已经是国产 汽车 的领军企业，为了更加长远的发展，就必须减少对h6的依靠。一旦h6品牌出了问题，长城 汽车 就会有致命的危险！所以长城 汽车 开始有意识的培养其他车型！所以销量的下降是厂家有意识调整。f7以及vv系列的车型都分走了h6的销量！

2.h6已经差不多十年了，品牌必须升级才有生命力，所以h6开始往高端发展，价格越来越高，整体平均价格已经达到12万以上了，顶配的达到了20万，这个肯定会导致销量下降！

3.前面也说了，h6的型号多，已经是个网络段子了！长城 汽车 也肯定注意到了，所以在型号上面调整了！m6就是h6的一个低端型号分出来的，每个月的销量也非常高，分走了h6的数据。

4.中国 汽车 的增长红利已经过去了，接下来就是消费的升级，总体的销量会有一个下降波段，所以我们也感觉了h6的销量下降！

汽车 产业后面会逐步向更智能，更节能，更安全的方向发展，人们对品牌的意识会进一步加大。所以h6这个金子招牌不断要有销量支撑，更要有他的文化和内涵，踏踏实实做好基本功，能紧跟时代发展的步伐，能更好的满足客户的驾驶快感！长城 汽车 的调整，我们也感觉到了他们的格局，h6的国名神车的口碑一定会延续的更好！为中国的 汽车 工业立名！

哈弗H6之前吸引大家的都是被他的外型，和宽大价格所吸引，好多买了就后悔，费油，开起就像牛拉车样，现在国产车比他好的，多了去去了，长安，五菱，吉利，奇瑞，都比他好

在每个细分市场，都有这样一款标杆车型。比如丰田汉兰达，几乎所有的中型七座SUV车型，都难免要拿来跟汉兰达比试一番，而扬言要干掉汉兰达的车型，自然也不在少数。

在自主品牌的SUV市场，同样存在着这样一款标杆车型，那就是哈弗H6。在SUV这个细分领域，哈弗H6堪称神一样的存在，超强的统治力，连续80个月登顶SUV销量榜（2019年累计销量：36.6万辆）。

所以，自主品牌的紧凑级SUV车型，也都把哈弗H6当成了标杆，今天咱们就盘点一下，那些扬言把哈弗H6拉下马的国产车型，如今到底都混成怎么样？

1.吉利博越（包含博越PRO）

官方指导价：8.88-16.18万

2019年累计销量：23.23万辆

单单从销量数据上看，吉利博越是最接近哈弗H6的自主品牌SUV。从2016年上市迄今已3年有余，全球范围内累计销量突破80万辆，市场反响较为出色，一直被认为最有潜力超越哈弗H6的国产车型。

而且在去年9月，外观、内饰更为 时尚 的吉利博越PRO正式上市。新车的出现，与博越形成了博越+博越PRO的“双车战略”。博越PRO问世后，则使得整个博越车系的定位进一步提升，而博越车型的保留则提供给消费者更多的选择空间。

除了外观全面革新外，动力方面，博越PRO则做了比较大的改变，取消了以往老旧的2.0L自然吸气发动机，换装了吉利家族动力更加强劲的1.5T发动机，唯一可惜的就是它是三缸发动机，而那主打的1.8T发动机则没太大变化，只是最大扭矩上有所提升。

2.长安CS75（包含CS75 PLUS）

官方指导价：9.48-15.49万

2019年累计销售：19.32万辆

作为一款上市长达6年之久的明星车型，CS75在市场上的知名度绝对不亚于哈弗H6，但在销量上却一直和H6有一定的差距。不过，去年长安CS75销量猛增，相比于18年同比增长37.7%，可谓是国产市场中的一匹黑马。

长安CS75之所以能在短时间之内快速提升销量，主要得益于去年长安CS75 PULS车型的上市。相比于长安CS75中规中矩的打扮，CS75 PLUS整体给人的视觉冲击力确实要更强。

雷克萨斯式”的前脸、双屏 科技 内饰，升级后产品力进一步加强的长安CS75 PLUS也是来势汹汹。动力方面，长安CS75 PLUS除了有用到之前常规的1.5T发动机匹配爱信6AT外，它还搭载了长安最新的2.0T蓝鲸发动机，最大马力为233匹，并且还为它匹配了爱信8AT，相当舍得下本。

3.荣威RX5（包含RX5 MAX)

官方指导价：9.88-18.98万

2019年累计销量：16.6万辆

像长安就推出了CS75 PLUS，博越亮相了博越PRO，而荣威去年8月份也正式上市了RX5 MAX。值得一提的是，荣威RX5的成名因素-智能网联，在RX5 MAX上得到了进一步的加强，升级成了“智能座舱”。该车除了搭载荣威全新的互联网 汽车 智行系统3.0之外，还被加入了Face ID人脸识别来突出车辆的个性服务、SKY EYE天眼系统来辅助驾驶。

动力方面，荣威RX5 MAX将提供1.5T、2.0T以及1.5T发动机+10速EDU传动装置的插电混动系统共计三种动力总成，并且都满足国六排放标准。其中1.5T车型采用上汽“蓝芯”300TGI发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米，传动方面，匹配的是6速手自一体变速箱。

但是无奈，上汽旗下还有名爵系列，这也导致了上汽乘用车的精力有点分散，或许集中精力办大事，或许荣威RX5还是可以跟哈弗H6掰手腕的。

4.广汽传祺GS4

官方指导价：8.98-15.18万

2019年累计销售：10.3万辆

广汽传祺GS4可是上市4年，累计销量达到111万辆的主儿。但是最近两年，广汽传祺GS4风光不再。如今广汽传祺GS4迎来了换代车型，新一代车型基于全新平台打造，并借鉴了原先成功的外观设计，车身尺寸上比较原来车型也有了大幅度的提升。

内饰更具辨识度，采用双12.3寸高清大屏、ADiGO（智驾互联）生态系统。其中最值得一提的是，GS4是全球首款搭载车载版微信的量产车型。

1.5T涡轮增压发动机搭配爱信6AT变速箱的组合，规避了上一代车型双离合不稳定的短板。而且爱信与广汽的合资公司也在广州投产，这样一来爱信6AT的产能也不会再受限制了。

上一代广汽传祺GS4已经处在了生命力末期，销量萎靡，无法与哈弗H6相抗衡，不知道全新广汽传祺GS4能否重回巅峰呢？

俗话说得好，三十年河东，三十年河西，或许未来会有一款车型接替哈弗H6成为自主品牌紧凑级SUV的霸主，但是从目前的情况来看，这些扬言挑战哈弗H6的车型，都还没有足够的销量数据打败哈弗H6。

不过疆哥觉得，在这样你追我赶的竞争环境中，国产车型的实力还是越来越强的，无论是外观内饰的设计，还是动力底盘的质感，都比之前有了很大的提升，最终消费者还是受益的。当然，哈弗本身的产品也不断在进化，或许未来打败哈弗H6的不是别人，也许正是哈弗旗下的其他车型呢？

在牛逼也只是个长城啊！不喜勿喷！

现在的 汽车 市场，早已不是一家独大的时候，不进步，势必走下坡路，我觉得H6在配置上，有必要向同级别的欧尚X7学习学习吧

哈弗在国内的地位有点不一样，自家的H6成功坚守了不短时间的SUV第一位，所以它的市场受众是不小的。但是在这款车身上的某些市场评价却也是比较对立的表现状态，一些车主还是比较愿意承认这款车上存在有的某些缺陷，不过想要拿出现在的高成绩，这款车的身上也是必须匹配有某些更为出众，至少是得压过它某些缺陷的表现，才能成为市场的选择。哈弗H6的优势和缺点，开过才知道。

首先就这款车的缺陷来看看，它作为一款平价车，其实没有更好地去处理某些细枝末节的一些小问题，一些方面其实也是很难去做到高价的状态。所以大家在这款车身上是会体验到一些异味的，同时这款车的密封隔音也没有做到更好的表现，算是比较明显的两个小问题了。同时行车过程中可能会比较明显的听到胎噪等，不算是比较优异的状态，而另外一个也没有解决的问题就是这款车的悬架偏硬了。

作为一款SUV来说，这样的表现其实也不单单存在于这款车身上，而是不少的竞品身上都存在有的一个问题。但是从这方面没有得到良好的改善也可以看出，这款车上的用心程度和投入还是有限的，所以才会留下这个固有的不足在身上。不过相对来说它的通过性倒是不成问题，能够让大家的用车更为轻松一些。所以这些缺憾细说起来还是较小的瑕疵，在对上这款车的某些优势的时候，最终也就被多数人忽略了。

像是这款车一向以来比较坚持的高动力，这点也比较明确的展现在了某些数据上和驾驶者的手头，大家想要驱动这款车在短时间之内有不错的发挥也会较为轻松，在加速的表现上这款车反应速度也非常出色，所以是可以让大家行车过程非常顺当的。同时这款车的某些配置也比较多，虽说可能会是堆配置，但也实打实的让购入者得到了比较方便的使用，在有限的价位下给了大家不错的实用功能，综合状态优良。

同样这款车的空间表现也是比较出色的，不论是后排的某些必要的空间留存还是在后备箱的容纳能力，它都做到了不错的状态下，能够更好地满足多数人群对于空间提出的要求。所以在这样基本需求能够满足再加上有着偏低定价的情况下，这款车也就成为了多数人的选择。尽管这款车前期的评价可能存在有不足，但是对于多数人来说，这样的不足其实是在这个价位的预估范围之内，因此也不会因为这些缺点就放弃入手这款车。

所以从表现上来看的话，只有真正开过这款车才能够知道它的某些优势和缺点，知道缺点到底是在怎样的程度下。因此试驾也是大家选车中必不可少的一个流程，在这方面大家还是需要多下些心思，才能够看出这款车到底符不符合自己的要求，而不是单靠某些市场的评判去做决定。

怎么不说长安分走了多少、不保护经销商利益、无区域管控再过几个月看看销量有多惨。

怎么说，性价比真的不错，，我们项目部一年买了4辆H6，专门跑工地用，，