伴随着全新一代S级轿车的问世，奔驰家族完成了设计语言的进一步更迭。而有着小S之称的?奔驰E级也直接套用并推出了中期改款车型，以应对来自宝马5系、奥迪A6L甚至新红旗H9的严峻挑战。我们拿到的这台是2021款的奔驰E300L尊贵型，相当于E300L动力序列的顶配版本，在E级轿车的全系产品矩阵中价格仅次于最高的E350L?4matic。为了把真实的体验告诉大家，我们借此机会深入琢磨了一番。至于这辆挂三叉星标的行政轿车是否依然还是你的菜，评判权在你。

尽管被疯狂吐槽的大灯和尾灯集中了绝大部分人的关注点，但改款E级的整体轮廓相比之前几乎没什么变化，优雅修长的车身还是原封未动的奔驰味道。头灯呈水滴形，几何多光束LED照明系统为高配车型独有；尾灯呈三角形，内部光源繁星璀璨。中网更换成了倒梯形，配合运动版外观的大标显得更加时尚动感。

内饰已经无需再做描述，毕竟E级就是靠着这套足以称为史上经典的双联屏内饰而吸引着大批消费者为之买单。改款变化具体是在方向盘和中控的一些细节。重新设计样式的方向盘搭载了双拇指控制系统，集成了多项车辆控制功能。中控台位置的小石英钟被取消，也不清楚这样会节约多少内饰方面的成本。

空调出风口采用了CLS一样的类似飞机涡扇的造型，当然这也属于选装的范畴。相比5系等友商的对手，E级的座椅坐垫好像一直差强人意了点儿。整车车窗没有采用特殊材质的隐私与隔音玻璃，不过这台尊贵型的后窗配备有电动遮阳帘，很显然这个级别后排还得是有所侧重的。

用“新瓶装旧酒”来形容改款E300L的动态表现，应该还算贴切。2.0T发动机最大功率258匹，最大扭矩370牛·米，匹配奔驰自研的9AT，平稳舒适是最主要的诉求。起步与加速的过程永远那么缓和，似乎不论你对它发出怎样的指令施加怎样的力道，它始终按照自己的一套节奏去执行，始终要保持那份优雅与从容。即便是切到运动乃至运动+模式，挂入S挡，深踩油门动力的爆发还是稍微慢那么半拍，延迟响应顽固的存在。奔驰的工程师们在打造产品之初，就针对动力调校进行了刻意的处理，必须想尽办法去抑制振动、噪音等因素，营造悠哉悠哉的驾驶感受。

舒适性取向的E级轿车，非常在乎所谓调性，在动态行驶层面就是那么的气定神闲、波澜不惊。整车动力的释放显得不慌不忙、不急不躁、四平八稳、循序渐进，保持成熟稳重的姿态很重要。但是真当开上高速，发动机充足的动力储备又能让你享受到强劲的底气与力量。另外值得一提还有E级的这个48V弱混，E300L是全系唯一没有搭载的纯燃油车型。作为过渡，后续的E260车型会摒弃它与1.5T的组合重新用回2.0T，它也会逐步退出而被插电混动以及纯电动取代。

奔驰现在开始主攻高科技，改款E级的MBUX车机系统是个闪光点。中央扶手传统的comand旋钮消失不见，一小块触摸屏可以手写。得益于全新内置的英伟达CPU处理器，车机系统的运转十分流畅迅捷，同时支持触控、语音识别交互、在线OTA升级、云资源等等丰富的智能化技术。在车联网和人工智能领域，奔驰要把实用性、娱乐性、人文性与本身的豪华标杆属性结合起来，应对造车新势力的冲击。

写在最后：背靠奔驰在品牌与设计上的优势，E级一直都备受追捧，是国内中大型豪华轿车市场的佼佼者。此次改款外观的变动，引发了极大的争议，究竟好不好看终归是见仁见智的事情。那么E级凭借这次改款能否再度获得销量的成功，我们也期待市场最终给出确定的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除BBA品牌之外，这两年上升速度最快的豪华品牌就是雷克萨斯。在这其中新款ES车型更是雷克萨斯车系中的中流砥柱，它的出现不仅能够搅动众多豪华品牌推出的“B”级车市场，更收割了不少老牌儿“C”级车的关注者。而在各大社交媒体中，关于雷克萨斯ES与?奔驰E-Class车型究竟该选谁的问题一直争论不休，所以在本期内容中我们简要我绕这个话题进行分析，供各位参考。

要优雅还是要动感？

相比起老款雷克萨斯ES车型，新款车型进行了更年轻化的升级。在丰田TNGA构架下，整体车身重心有所降低，车身比例更为匀称。最明显改变的就是前脸。雷克萨斯“纺锤式”中网得以放大，其中F-SPORT版本车型使用类似蜂窝式设计，其它款式均为纵向辐条。但无论哪种款式，都是“大嘴”造型，回头率很高。

车尾设计上，雷克萨斯ES则使用了一条贯穿式的镀铬分割线进行装饰。这么做的目的则是与车头的“仿锤式”设计交相呼应，提高车尾层次感的同时，档次感也有所提高。而我觉得虽然这么做有呼应车头的作用，但和车头所带来的冲击力相比还有较大反差。如果雷克萨斯能够在车尾线条运用上再大胆一点，就再完美不过了。

新款奔驰E-Class相比起老款车型，对格栅进行了对应调整，尺寸更小，并增加了镀铬装饰，加强扁平感从而强调车头的整体运动视觉。当然，这种质感目前也出现在全新换代的S-Class车型当中。

车尾设计上，新款E-Class?D柱造型要更为平滑，且营造出一种和车头一样的扁平质感。与此同时，新款的LED尾灯更增加了点阵式光带设计，大幅度提高了车尾部的立体与深邃，十分凸显档次感。

截然不同的内饰风格

雷克萨斯ES的内饰设计并没有跟随现在的潮流，依旧走在自己的老路上。首先，每一次看到ES的内饰就像是坐在家中的写字台前一样，充满亲切感的同时，所有设计都很有质感，手能碰触到的地方采用的都是相当软质的皮革与塑料打造，品质感很高，且并没有因为追求简约就取消实体按键。不过比较遗憾的是，雷克萨斯当家的马克莱文森音响系统却只出现在ES的高阶版本车型中，用户无法通过选装对其进行加持。?

新款E-Class内饰变化并不大，仅仅在一些细节与配置上进行了相应的调整，包括方向盘，人机交互系统软件及配色。整体仪表台双屏式设计得以保留，并没有跟随老大哥S-Class车型的脚步直接换装巨大的中央触摸屏，但我觉得如果车型换代，全新E-Class将很有可能使用与S-Class相同的内饰设计语言。

性能方面，雷克萨斯ES目前拥有三种动力系统可供选择，其中ES200车型使用2.0L自然吸气式发动机，并配合CVT变速箱。ES260车型应用2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。而最为顶级的ES300h车型则搭载2.5L混合动力系统，与此匹配则是E-CVT变速箱。但不论你购买的是何种动力单元的ES车型，它们的实际动力反馈都比较“佛系”。因为即便是数据最好看的ES260车型，最大马力也仅为207匹/6600rpm，扭矩为243N·m/4000-5000rpm。

新款奔驰E-Class车型取消了3.0T?6缸发动机，其中E260L车型全部使用1.5T配48V微混动力系统，E300L车型则使用2.0T涡轮增压发动机，而更高阶的E350L车型使用的是2.0T配48V微混系统。传动系统方面，依旧全系搭载9速手自一体变速箱。

爱擎观点：

不同于购买奔驰E-Class车型的人，我觉得雷克萨斯ES的车主都知道自己的需求以及对车子未来的期望是什么样的。比如购买ES的人大部分对车辆的动力要求不高，但他却对油耗以及后期的维护成本有着更高期望。反观奔驰E-Class车型的用户，大多是品牌概念先入为主，毕竟三叉星光芒与魅力已经闪耀了一百多年，其次才是它的产品力及对自身选车需求进行过滤。所以不管是奔驰E-Class还是雷克萨斯ES，这两款车的目标用户在走出家门交定金前其实就已经做了决定。那么你的决定是什么？

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