火花塞黑头，是想不到直接原因的。当然，火花塞是发动机功能的晴雨表，所以汽油发动机一出问题就会去看火花塞，从火花塞上能看出很多问题来。

火花塞黑头的原因有以下几点，你需要一个一个去排查才能确认问题点。

混合汽过浓，这个有很多原因，但都无法跟气温联系起来，比如，化油器油位高，化油器发泡孔微堵，空滤器堵、阻风门板落下等等跟油路有关的问题。

配气机构问题，这个肯定跟气温无关，比如进排气门间隙大，配气错位，排气管堵等等；

点火过弱，这个可能会跟受潮有关，但跟气温无关。比如充电线圈老化，电子点火断火，高压包点火能量弱等等。这类原因还会伴生很多其它现象，比如无高速、难启动、排气管放炮等等。

发动机出问题从来都不会是一个零件在那说，我出问题了，都需要从痕迹现象上去推断查找，有时还要实验。

你先从电路查起，拧掉高压帽让高压线对火花塞电极直接跳火（3~5mm距离），看点火能量。然后再清洗化油器、清理空滤和排气。再确认配气机构的间隙相位。

又想到一件事，可能真的跟冬季有关，有的车会有冬季加批风之类的防寒服，看看会不会这个加装堵了进气口，我遇到过好多人擦车布堵了进气口的。

首先注意排气消声器排放 废气的颜色，若排气管冒黑烟，可从燃油系统和点火系统上分析查找。

(1) 可燃混合气过浓。

未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至积炭而损坏。

而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的原因。

(2) 发动机“窜机油”。

发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜机油”.

对于发动机来说，应检査活塞上的活塞环，尤其是油环是否磨损（正常的活塞环侧隙为0.015~ 0. 045mm,使用极限为0.12mm)。再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。

如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管配合 间隙标准为：进气侧0. 01?0. 03mm，排气侧0.03?0. 05mm)。这两 种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气冲程时，沿气门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分别更换气门导管、油封或气门。

(3) 检查点火系统中；

磁电机失磁、点火线圈（高压包）和电子点火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处松动或“假搭铁”，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。

(4) 注意火花塞的型号和热值；

火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。火花塞本身在安装使用时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等，应及时调整或更换。

(5) 曲轴箱机油加注过多；

如曲轴箱机油加注过多，使其曲轴箱通气管堵塞，会使曲轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机进气冲程时，窜人燃烧室，形成烧机油，而从排气管冒出浓浓黑烟。