1、军用飞机JB-1襟翼、调节锥系统位移检测

2、军用坦克、装甲车武器瞄准系统检测

3、无锡702所高速舰船使用

4、福建厦门水位检测应用

5、成都611所飞机实验室系统检测

6、上海比亚迪汽车检测（高精度）

7、新疆八一钢厂长程位移测量

8、哈尔滨建成集团军方武器狭缝安装

9、北京福田汽车节气门检测

10、北京-天津高速城际列车全路段测试

11、北京-秦皇岛高速列车全路段测试

12、大秦铁路高粉尘全路段测试

13、加气混凝土液压同步检测

14、奔腾汽车举升机四柱同步油缸应用

15、吉林大学汽车模拟实验室应用

16、西南交大桥梁位移监测

17、煤矿矿井顶板位移高湿、高粉尘、防暴型产品应用

18、天津大学深海钻井平台锚位移检测实验应用

一辆汽车到底需要多少芯片？

LXW精密拉绳位移传感器总体介绍

?精密电信号（电位计、电压、电流、编码器脉冲、计算机接口）输出

?适合多种距离精密直线或曲线位移测量

?标准工业级+产品，军品级

?适合多种恶劣环境和苛刻工作条件

?多面安装选择（传感器底面、顶面、端面、拉线背面、拉线正面等）

一、 工作原理

LXW-5型拉线位移传感器可将机械位移量转换成可计量的、成线性比例的电信号。当被测物体产生位移时，拉动与其相连接的传感器绳索，绳索带动传感器传动机构与编码器同步转动；当位移反向移动时，传感器内部的自动回旋装置将自动收回绳索，并在绳索伸收过程中保持其张力不变；从而输出一个与绳索移动量成正比例的电信号。

传感器具有独立自动排线机构，保证拉伸绳自动均匀排线、保证传感器具有高独立线性精度和较长的传感器使用寿命

二、 主要特点：

LXW系列传感器的设计精密合理，采用高精密传感元件，使得传感器具有体积小，使用方便，密封性好，测量精度高，温度误差小，寿命长等优点。

该传感器不仅适宜于作直线运动的机械物体位移测量，更适宜于机械物体作曲线运动的位移测量。

LXW系列拉线位移传感器凭借多项优异特点拥有独立知识产权，已获得国家发明专利。

三、 主要技术指标

1、位移有效测量范围：100、200、500、700、1000、1500、2000、5000、8000、100000mm等多尺寸

2、电源电压：+12、+24VDC等

3、输出信号：0-5VDC

4、线性精度：优于±0.15% F.S

5、工作温度：-25-75℃

6、制造材料：合金金属

7、拉绳材料：高柔性金属芯绳

8、防护等级：IP65

9、传感器等级：标准工业级

10、重量：(实际重量随不同规格会有不同)

传感器已经进入的领域

1、军用飞机JB-1襟翼、调节锥系统位移检测

2、军用坦克、装甲车武器瞄准系统检测

3、无锡702所高速舰船使用

4、福建厦门水位检测应用

5、成都611所飞机实验室系统检测

6、上海比亚迪汽车检测（高精度）

7、新疆八一钢厂长程位移测量

8、哈尔滨建成集团军方武器狭缝安装

9、北京福田汽车节气门检测

10、北京-天津高速城际列车全路段测试

11、北京-秦皇岛高速列车全路段测试

12、大秦铁路高粉尘全路段测试

13、加气混凝土液压同步检测

14、奔腾汽车举升机四柱同步油缸应用

15、吉林大学汽车模拟实验室应用

16、西南交大桥梁位移监测

17、煤矿矿井顶板位移高湿、高粉尘、防暴型产品应用

18、天津大学深海钻井平台锚位移检测实验应用

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北京杰凌朗月科技 01082345385 01062839184

朱工

最近，很多想买车的小伙伴都遇到了延迟交车的问题，4S店推迟新车交付时间主要是因为全球面临汽车芯片短缺的问题。接下来，我们一起看看汽车芯片是怎么回事。芯片（又称集成电路）是指内含集成电路的硅片，体积很小。在电子学中是一种把电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，通常制造在半导体晶圆表面上。

从应用的角度，汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的芯片。可以说汽车的智能化就是芯片的智能化。如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么汽车芯片也就相当于是汽车的大脑。其中汽车芯片主要可以分为“功能芯片”、“功率半导体”和“传感器”这三大类。

功能芯片（MCU）也称为“微控制单元”，汽车里面的电子控制系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统等各种系统功能想要正常运行的话，均需要用到这类型的功能芯片才能得以实现，目前最流行的“自动驾驶系统”也离不开功能芯片。

汽车功率半导体主要运用在汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全等系统当中，其中传统燃油车一般将它运用在启动与发电、安全等领域；新能源汽车则需要大量功率半导体来实现车辆频繁的电压变换需求，此外，电动车的许多零部件中也少不了功率半导体的加持。

汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它的作用是把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便汽车处于最佳工作状态。例如氧传感器、胎压传感器、水温传感器、电子油门踏板位置传感器等等。

综上所述，汽车芯片对于一辆车来说是非常重要的，在功能芯片、功率半导体和传感器这三大类型中，传感器是市场份额最小的，如果没有传感器汽车甚至连油门都踩不动，现在，相信大家理解为什么缺少芯片就造不出来汽车。

一辆汽车需要多少芯片？以往制造一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片，随着汽车行业的不断发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，汽车做得越来越智能，那么所需要的芯片数量自然就更多了。据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上。

除了传统汽车以外，新能源汽车才是芯片“大户”，这种车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，目前全球半导体行业的芯片规模在3000亿美元～4000亿美元之间。其中，车用芯片大概为400亿美元左右，占比不到10%，显然会造成车企在排产或者争抢订单时的弱势局面。

从技术要求上来看，车规级芯片着实令大多数芯片企业望而却步。消费电子芯片技术迭代非常快，而车规级芯片几乎都是十多年前的技术，可技术虽然“过时”，但门槛却并没有因此降低。相反，车规级芯片对于性能指标、使用寿命、可靠性、安全性、质量一致性的要求之高，是消费电子芯片难以匹敌的。

相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片的工作环境更为恶劣：温度范围可宽至-40℃~155℃、高振动、多粉尘、电磁干扰等。由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。“车规级”芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。

车规级芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这也直接导致了只有综合能力或垂直整合能力非常强，并有本事将规模优势发挥到极致的芯片企业，才能将车规级芯片纳入生产清单。放眼全球，这样的车规级芯片企业也就恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，这也是导致汽车芯片供不应求的另一原因。

我国正在努力建立起一个完善的汽车芯片产业创新生态，解决我国汽车行业接下来发展中的短板。国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。