"得中级轿车者得天下"，这句话放在汽车行业中有一定道理。放眼望去，无论一线豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪，又或者是二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，再或者是普通的合资品牌，譬如本田、丰田、日产等，它们旗下的中级轿车堪称是品牌的"销量支柱"。

可为什么中级轿车如此之重要呢？首先在于它的价格偏高，动辄20万以上的售价不仅让主机厂"有利可图"，而且能助力整个品牌形象和影响力的提升。其次，很多品牌的各种先进技术都会先在中级轿车上应用，足以见得中级轿车在主机厂产品线中的分量。

市场向来"无情"，主机厂都知道中级车重要，因此大家都不遗余力的推出中级轿车，如此一来便加剧了中级轿车市场的竞争。一方是雅阁、凯美瑞、君威等车型的热销；一方则是部分车型的滞销。所以今天我们就来盘点3款滞销的合资中级轿车，它们到底是产品力不行，还是品牌不够响。

第一款：标致508L

说句真心话，?标致508L能在中国市场立足，就证明它还是有实力，要不然它早已被淘汰。

法国人的设计你真的挑不出毛病，哪怕它是"天马行空"，但设计理念也足以征服很多少男少女。另外，标致508L的内饰在合资中级轿车里面也是一股清流，豪华感和科技感都没有落下。

毫夸张的说，单论设计，标致508L还真不服雅阁、凯美瑞、天籁。或许这就是标致508L能活到今天的原因之一吧，毕竟靠脸吃饭也是一项本事。

如果再论尺寸和动力，标致508L还有"加分项"，它的长宽高分别为4870mm、1855mm、1455mm，轴距为2848mm。不比不知道，比较之后你会发现它的轴距甚至要领先凯美瑞、君威、迈锐宝XL等车。

另外，1.6T和1.8T发动机匹配的6AT、8AT变速箱也是"老搭档"，虽然技术不新，但胜在稳定，而且1.8T+8AT的动力也不弱。

其实标致508L的产品力还算优秀，除非你抓住国产508L与海外版508L的差异进行对比。那么问题到底出在哪里呢?问题出在标致508L的定价和配置分布上。

标致508L的指导价为15.97—22.47万元，这样的价格不便宜就算了，关键是1.6T的车型没有性价比，而1.8T的低配车型配置又太低。如此一来，消费者真的很难抉择，我到底该选哪一款车。可能标致也发现了自己的问题，在2021款标致508L上新增了一款驾驭版车型，可又有什么用呢？为时晚矣，消费者正在慢慢忘记标致508L。

第二款：蒙迪欧

曾经，福特在中国市场辉煌过，妥妥的合资品牌第一梯队，那时本田、丰田都不能及；曾经，蒙迪欧在中国市场也辉煌过，有过月销一万余台的巅峰。

时光荏苒，福特和蒙迪欧的辉煌都已不在，福特在华的销量下跌，影响力也日渐甚微，蒙迪欧也由曾经的一万余台销量跌至现在的2000余台。

当年蒙迪欧能取得月销一万余台的销量，很大程度上取决于它个性十足的外观设计，以及十分厚道的用料，以及配置，再加上美系车的"大马力"，蒙迪欧的销量想不好都难。时至今日，虽然蒙迪欧几经改款，但是优良传统依旧没丢，"马丁脸"似乎多久都不会过时，丰富的配置，强悍的动力也得以延续，可销量怎么就提不起来呢？

主要原因在于国内中级轿车市场"大变革"的那几年蒙迪欧无动于衷，错过了最佳的窗口期。当时雅阁、凯美瑞、君威都已进行换代，充分为新一代的年轻消费者考虑，可蒙迪欧却没有实质性的进步，试问蒙迪欧不被市场遗忘谁会被市场遗忘？

第三款：阿特兹

虽然阿特兹的销量一直不景气，但是它始终有一批簇拥者，这也让它的小日子过的有滋有味，并未到标致508L的地步。可今年的风向有点不对，阿特兹流年不利，一直是负面消息缠身。首先是整车存在异向，引来大批车友不满；随后是折戟中保研，安全性受到质疑。如果说以前的阿特兹销量一般是小众，那么它现在销量差那就是质量问题。

一来二去，一向在价格上傲娇的马自达，在阿特兹这里却坚持不住了，不仅优惠力度巨大，还喊出"出现异向，全额退换"的口号，可见阿特兹在华真的迎来了"至暗时刻"。

总结：车市的竞争很残酷，不紧跟时代，不以满足消费者的需求为己任，不把质量问题，安全问题放在首位必然会受到市场的迎头痛击。所以以上三款合资中级车的销量越来越差并不是没有道理。(优视汽车向前编辑报道）

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阿特兹和标致508L能比吗？两个品牌都有一批铁粉,但市场表现一般?

马自达与标致这两个品牌，其实并不存在什么可比性，不过508l与阿特兹、则存在一定的可比性；至少在标致的内训资料中是把阿特兹、君威当成主要对手的，所以这足以证明阿特兹与508l在某种程度上是存在竞争关系的，只不过两个品牌针对的客户群体又不同，标致系列终究离不开商务的味道，而马自达车系则早已远离了商务、行政，而主打运动、操控，所以定位人群完全不同！

如下图所示，508I是把阿特兹、君威作为主要竞拼的，理由就是价格区间、轴距、以及销量都比较接近，所以这就是二者或存在可比性的理由，价格区间比较接近的车型，就容易拿到一起比较；轴距长度接近，所以也容易拿到一起比较（鄙人的感觉508l的空间、还是要比阿特兹大上一些），销量上二者差异也不大、都是难兄难弟，销量谁也不比谁强多少！所以厂家才会把阿特兹作为508l的竞品，二者存在一定相似之处，但更多是不同！

508L有忠诚的老客户群体

实际上选择508l的用户，很多都是PSA的老车主，他们认可这个品牌、他们喜欢PSA的驾驶感是、他们也有足够的经济实力承受这个级别的车子，所以老客户群体在支撑PSA目前的销量，而且还有接近小一万的置换补贴，所以老车主对于PSA的支持力度很大；况且508L也真没什么短板，造型帅气、而又保留商务属性的风格，动力够用、操控优秀，关键是内饰实在很优雅、大气，所以508l对PSA老客户的吸引力很强！

阿特兹典型的叫好、不叫座

喜欢阿特兹的朋友实在太多、当然鄙人液对这款车有好感，不过鄙人也有足够的理由去拒绝这款车，因为不是后驱、动力不足，当然更多朋友不选择它、是因为它的设定太运动，而脱离了家庭实用性！阿特兹的设定太年轻、而又前卫，所以中青年人群、对阿特兹得造型不是太认可！二十岁出头的小青年对阿特兹倒是极为追捧，只是这类人群、刚入社会，经济基础相对薄弱，又难以承受阿特兹这个级别车型的价格，所以叫好只是空叫好、而喜欢也仅仅是空喜欢，而阿特兹的老用户的忠诚度又没有那PSA那么高，所以马自达所遇到的问题和PSA有很大差异！

所以508l与阿特兹存在一定可比性，因为两者销量都不高、品牌都比较边缘化、空间当面也都差不太多，所以PSA才会把阿特兹作为508l的竞争对手！不过两款车的定位又不同，阿特兹讲究的是操控、年轻化、驾驶乐趣，针对的人群也是年轻群体；而508l虽然操控也非常的犀利，但它终究还是有些商务风格、所以针对的用户是中青年！相比较之下PSA有强大的老客户基础，而马自达则受到年轻群体追捧，只不过年轻群体的购买力存在一些问题，所以昂克赛拉卖得不错，到了阿特兹这、就只剩下了褒奖，销量却上不去了！

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