易车讯 7月31日，哪吒S正式上市，指导价19.98-33.88万元（此价格执行至2022年12月31日）。新车定位运动型智享轿跑，基于自研的山海平台打造，提供纯电及增程式两套动力系统，2022年底交付。其中，增程版车型CLTC续航里程1160公里。

基础信息

哪吒S为品牌第三款车型，也是旗舰产品。作为参考，哪吒汽车还有哪吒V和哪吒U两款SUV在售。其中，哪吒V 6月销量9123辆，哪吒U 6月销量4010辆。

哪吒S速览

定位运动型智享轿跑

基于自研山海平台打造

增程/纯电两套动力系统

增程CLTC综合续航1160公里

纯电续航715公里

两套智能驾驶系统选择

车型介绍

新车长4980毫米、轴距2980毫米，风阻系数0.216Cd。整车设计强调宽高比例，视觉重心低，纯电四驱版车型提供前置行李厢。

哪吒S提供粒子蓝、闪影红、彗星白、星云紫、极夜绿、幻夜黑、蓬勃黄、猛禽棕、绝尘银共9种外观颜色，以及刺客黑、武士橙、铁骑灰3种内饰颜色。同时，还有Star星、Aero气、Force韧等4款轮圈选择。

哪吒S的灯组设计非常吸引人，其中还有名为“峰锐”的灯语系统，275颗LED灯珠可完成情绪表达。此外，无框车门以及1.9平方米的天幕都是亮点设计，后者可隔绝85%的热量和99.9%的紫外线辐射。

内饰的设计非常规整，驾驶席、副驾驶席前方都配有屏幕，中央显示屏尺寸17.6英寸，纵向布局。此外，车辆还配有悬浮式多功能方向盘以及AR-HUD抬头显示器。

值得一提的事，主驾驶座椅可20向电动调节，并支持通风、加热、腿托、按摩等功能。整车提供21个扬声器，功率1216瓦，主副驾头枕配有内嵌扬声器，可独立播放音源。

哪吒S提供TA PILOT 4.0、TA PILOT 3.0两套智能驾驶系统。3.0版本配备5颗毫米波雷达、11颗摄像头；4.0版本增加2颗固态激光雷达、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元。

除领航功能外，4.0版本还支持NTP记忆泊车和NMS哪吒“魔法”召唤。前者可以记忆100条路线，每条路线长度可达1000米以上；后者召唤距离达到500米以上。两项功能启动后，车辆均能实现自主路线规划和障碍物/车辆/行人/自动避让功能。

增程动力车型命名哪吒S 1100增程，续航能力直观明了，CLTC续航1160公里，纯电情况下CLTC续航310公里。

其余车型均为纯电版本，限量发售的耀世版为四驱车型，可升级“猎翼”展翼式前门、“活力绿”制动卡钳、碳纤维尾翼等配置。电动机功率340千瓦、峰值扭矩620牛·米，加速破百时间3.9秒，百公里电耗14.3千瓦时，CLTC续航650公里。普通版车型中，也有续航相同的650四驱版本。

此外，哪吒S还有单电机两驱版本，功率170千瓦，车款名称哪吒S 715即为续航里程。其中，哪吒S 715车型中另有极光雷达的版本可选择。续航520公里的车型，将于2023年问世。

哪吒S两种动力和较多的车款为用户提供了丰富的选择，最直接的竞品或为比亚迪汉。同时，小鹏P7、蔚来ET5等也不可小觑。另外根据易车App显示，在增程式动力中还没有其他轿车竞品，这也是哪吒S的优势所在。

根据易车App“新能源热度榜”数据，合众汽车在同级别竞品中排名第10，日均关注度7.0万。如需更多数据，请到易车App查看。

昨天晚些时候，中文互联网上突然流传出这么一张图，大体内容为：如果你有40万，应该怎么花？

图中给出了三种答案，一种是购买一台理想L8；第二种则是购买一台小鹏P7，剩下的钱则是购买奢侈品和进行一次全家国内游等；第三种则是购买零跑C11增程版，剩下的钱还可以买爱马仕、欧米茄手表和出国旅游等。

简单来说，这张图的初衷就是为体现零跑C11增程版的用车体验可媲美理想L8、小鹏P7等车型，但同时它的性价比又足够高，相同预算下除了能买到自己心仪的车子，还能为家人购买更多增加幸福感的物件。

但是，作为新造车圈最会“冲浪”的CEO，李想亲自下场对线，指出中的爱马仕包包实际价值为理想L7 Max的两倍，即质疑这张对比图作者的不严谨。但其实这些都无关紧要了，因为这张“导购”图背后所蕴含的意思，才是我们值得关注的地方，换句话说，3月1日零跑汽车召开的新品发布会，正式拉开了中国新能源车市场最为疯狂的价格战帷幕。

零跑汽车，价格屠夫

上述的小标题，便是对本次零跑汽车发布会的高度总结，这次零跑官方更新了旗下三款车型的2023款指导价，其中23款T03的指导价区间为5.99万-8.99万元；23款C01 14.98万-22.88万元；23款C11 15.58万-21.98万元。

具体来说，零跑T03既是品牌最亲民的车型，也是品牌的销量支柱，其主打的微型纯电车市场向来竞争激烈，也是诸多品牌赔本赚吆喝也要做的买卖，为的就是抢占市场份额，逐步提高品牌知名度。

但其实自2022年开始，微型纯电车市场受供应链紧张以及电池原材料涨价等因素的影响，价格也是逐步走高，以300公里续航的宏光MINIEV 2022款GAMEBOY 玩乐款为例，其指导价为6.78万元，但需要注意的是，该车整体的配置水平还是比较“丐”的，不支持快充功能；仅主驾配备安全气囊；没有倒车影像和中控屏。

反观23款零跑T03，即使从今年开始国补退出，但新款车型的价格却是不升反降，原来价格是8.25-9.95万元，现在是5.99-8.99万元。具体来看，新款零跑T03同为300km续航的版本车型，指导价为6.99万元，只比上述的宏光MINIEV贵了2000元，却多出了副驾安全气囊、快充、倒车影像功能以及10.1英寸的中控大屏，这性价比真的没谁了。

23款C11纯电则从原来6个配置车型缩减到4个，除顶配车型为双电机外，其余均为单电机版本，同时其价格也从原来的18.58-23.98万元降至现在的15.58-21.98万元。而受限于篇幅，这里就不再赘述新车的性价比有多突出了，简单来说就是，如果你手持22万的购车预算，你会选择顶配的23款C11纯电，还是咬咬牙多加几万，去购买入门版的特斯拉Model Y？

23款C01依然提供5款车型，不过这次新增了一个单电机版本车型，并且将原来的指导价区间19.38-28.68万元降至现在的14.98-22.88万元。总之一个浅显的道理，同样的预算，你会选择零跑C01这台舒适性、辅助驾驶、智能配置拉满的中大型纯电轿跑，还是购买特斯Model 3的入门版本？

这里需要注意的是，特斯拉Model 3的定位为中型纯电轿车，在定位上就要比零跑C01小一级；而同为中大型纯电轿车的比亚迪汉EV，其指导价区间为21.98万-23.98万元，但续航最长仅有605km（NEDC工况），反观23款零跑C01 717智享版（指导价21.68万元），其最大续航里程可达717km。

作为本次发布会的重点车型，也是零跑品牌首款增程式车型，全新的C11增程版，其性价比更是令人无法拒绝。具体来看，其入门版车型便搭载了容量为30.1kWh的电池组，CLTC工况最大纯电续航里程可达180km；高配车型则搭载43.7kWh电池组，CLTC纯电续航里程为285km。也就是说，如果具备较好的补能条件，消费者基本可以实现城市、日常通勤的纯电出行，在最大程度上节省用车成本。

而说回价格，全新C11增程版的指导价区间为14.98-18.58万元，其中长续航版的起售价为16.58万元。这里必须要说的是，C11增程版定位于中型SUV，其轴距达到了2930mm，采用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，这使得新车不仅能够有效照顾到全家的舒适出行，也能在一定程度上满足消费者的驾控需求。

若我们聚焦15-20万级增程式SUV的细分市场，其实可以看到全新C11增程版没有直接竞争的同级别竞品，即使将目光放大到15-20万级新能源SUV或燃油车市场，零跑C11增程版依旧有着不小的空间、配置以及性能优势，具体的就不举例了，大家直接参考零跑官方给出的标准对照表就可以了。

总而言之，零跑汽车在这次公布全系产品的全新价格后，势必会引起一大票友商的强烈关注，而网友将其称之为“价格屠夫”无疑是十分正确且简洁的描述。

那么，零跑到底是怎么做到这一切的？

全栈自研，降价的底气

此前的三年大疫，对于任何一家车企而言都十分煎熬，而随着时间进入2023年，消费市场的全面放开，新能源渗透率、消费者认可度的持续走高，以及新能源车企的产能扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解等等影响因素，一起促成了消费者感知尤为强烈的车市价格战，这其中有一个概念也被多家车企反复提及——油电同价。

因此基于上述市场大背景的思考，零跑汽车创始人朱江明也于昨天的发布会上提出：零跑汽车将重新界定15-20万级汽车价值标准。实际的成效我们也看到了，零跑目前的产品矩阵，不仅在价格上做到了同级最低，同时在产品价值上也有着不俗的表现，而这一切则皆基于零跑汽车长期以来所坚持的全栈自研。

截至目前，零跑汽车已是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

全栈自研的好处无需多言，一是研发成本可控，可有效降低整车成本；二是整车性能更强，可充分发挥各研发团队的协作性，能够打通软硬件的壁垒，有效杜绝外部供应商的兼容问题；三是抗风险能力更强，在不稳定的市场环境中让企业具备更强的话语权，为企业构建技术护城河。

尽管对于消费者而言，企业是否坚持全域自研其实一点不重要，一是他们感知不强，二是技术领先所导致的购车门槛升高，这更会让消费者丧失了解该车/品牌的兴趣。因此零跑的做法，我个人是十分推崇的，正如创始人朱江明在发布会上所强调的“豪华平权”，恰如零跑对技术的坚持和追求，这才能够用更低的成本造出更好的车，呈现出现在零跑的价值标准：15-20万的零跑标准，30-40万元的用车享受。

写在最后

其实回想起2022年底，眼瞅着国补即将退出，锂电池原材料价格又居高不下，彼时的大家普遍对新一年的新能源车市发展持悲观看法。可放眼当下，即使没有国补的扶持，中国的新能源车企反倒是越战越勇，不论是产品力还是价格，相比同级别/价位油车展示出了更高的竞争力。

这正如零跑汽车创始人朱江明在发布会上所表示的：“零跑追求的不只是‘油电同价’，而是电车比油车价格更低。”总之，我们现在要做的，便是期待敢于打破行业标准、敢于对标任何同级竞品的零跑汽车，在亲手拉开新能源车价值大战序幕后，又将会上演怎样的精彩表现？

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