近年来，在SAIC“新四化”战略的指引下，荣威品牌迎来了爆发式增长期。2016年，随着全球首款量产互联网汽车荣威RX5的上市，互联网汽车新时代已经到来。就在两天前，漫威X首次亮相，荣威再次开创了智能汽车的新品类。

在智能网联和电动化领域不断突破后，荣威也开始了自主品牌的豪华升级。4月25日，荣威RX系列旗舰力作荣威RX8在北京车展正式公布售价，“全领域七座智能网络豪华SUV”。此次新车共推出8款车型，两驱和四驱版本，售价区间为16.88-25.18万元。同时，荣威RX8全系车型还可享受2年零利息贷款，最高60期超长优惠利率，以及用户全生命周期流量减免等优惠政策。

事实上，荣威RX8可以称得上是一款“未售先火”的车型。之前已经成功挑战过两次冬奥会最难的雪道和超级大回转雪道，并为此赚足了眼球。在竞争激烈的国内SUV市场，荣威RX8在预售结束后的两周内，已经获得了超过6000辆的订单。

荣威RX8延续了家族全新的“律动”设计语言，整体造型尽显旗舰风范。大尺寸的进气格栅与全LED云腾大灯融为一体，辅以四组LED灯组组成的猎户座尾灯，使得整个车头气势十足。简洁流畅的腰线、内部燕尾、调音锤尾灯、梯形尾门、亮银色装甲，也展现了荣威RX8硬朗与美感的完美融合。

当然，既然荣威RX8被官方定义为“全领域7座智能网联豪华SUV”，那么在一贯的高颜值背后，这款车必然有其特别的亮点。

名副其实的“豪华全领域SUV”

数据显示，荣威RX8的6000台预售订单中，超过一半是四驱车型。可见消费者对这款车的“全能”实力非常期待。

荣威RX8基于SAIC新一代IS平台打造，采用非承载式车身结构，配备中央差速锁分动箱和后轮轴限滑差速锁。其强硬性格表露无疑。同时，荣威RX8还拥有独有的全驱动智能全领域驾驶系统，可提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱六种模式，充分满足消费者在各种路况下的驾驶需求。

动力方面，荣威RX8还搭载了SAIC世界级的“蓝芯”2.0TGI涡轮增压发动机，采用了豪华车常见的缸内直喷技术和垂直布局。最大功率224马力，峰值扭矩360牛·米。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。值得一提的是，这套动力系统还为荣威RX8带来了9.1秒的百公里加速和9.1升的百公里综合油耗。

正品“豪华7座SUV”

随着消费者对车辆承载能力的要求越来越高，7座SUV成为更多人的首选。荣威RX8宣传的另一个亮点是其丰富多变的七大空房间。

荣威RX8不仅有多种座椅组合，还有同级最大的230mm第二排调节行程。而884/105/1155/940mm的腿、膝、臀、头之间的第三排空也让它真正摆脱了第三排“应急座椅”的尴尬。同时，荣威RX8还采用剧院式座舱设计，座椅的倾斜度从前向后上升。通过超大的全景天窗，即使是坐在后排的乘客也能拥有明亮的视野。

其实荣威RX8的内饰工艺除了空的优越之外，还体现了一款旗舰车型的特质。同级最大的2.367m软袋，全球首款量产IML中控卷帘门，菱形绗缝工艺的NAPPA真皮座椅，第一排座椅通风/加热，第二排座椅加热等都给用户堪比豪车的豪华品质。

当之无愧的“豪华智能网联SUV”

如今互联网已经成为荣威品牌的标志，所以RX8作为荣威RX家族最高端的车型，在智能联网方面自然也不逊色。

荣威RX8搭载新一代互联网汽车智能系统2.0，可实现AI人工智能语音、大数据主动导航系统、出行云娱乐系统、物联网手机远程控车系统、智能汽车养护服务、智能硬件接入六大功能。此外，它还配备了10.1英寸IPS高清大屏，还可以与双屏7英寸液晶仪表进行互动，让用户的出行生活更加智能便捷。

在舒适性和安全性配置方面，荣威RX8也拥有媲美百万豪车的品质。其Super Pilot智能主动驾驶辅助系统集成了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW正面碰撞预警、LDW车道偏离预警、SAS速度辅助等系统。同时，荣威RX8还提供了手机无线充电、空气体净化器、电动尾门等舒适便捷的配置。，符合当下消费者的用车需求。

在当前消费升级的趋势下，荣威RX8的上市无疑将为荣威品牌的不断提升提供坚实的保障。以20万的价格，带来远超50万的价值体验，也体现了荣威对RX8产品品质的强大信心。北京车展刚刚开始。对这款车感兴趣的朋友不妨去SAIC荣威展台亲自体验一下。

百万购车补贴

性能与脱困能力对比Dmax完胜，国⑥版本综合性能对比长城炮完胜

五十铃皮卡一直以来被视为同类型车的技术标杆，原因为柴油发动机技术领先以及合资品牌影响力的潜意识影响。在国⑤阶段不能否认五十铃皮卡确实有相当高的水准，以Dmax为例总能够给出好评，本篇就以Dmax旗舰版作为基础分析该车新老款的技术等级，以及与竞品的差异。

第一节：Dmax-3.0T（国⑤旗舰版）

发动机为4JJ1-TCHI型3.0T柴油机，最大功率达到130kw（177马力），最大扭矩高达430N·m可在2000~2200转维持峰值。这台机器增压器的效率虽然并不高，但是大排量与高燃效带来的扭矩基数相当大，所以低扭仍然会有相当不错的爆发力，不论重载牵引还是越野脱困都不会感觉到动力反馈的迟滞。

Dmax的产品定位并不是“工具级”的载货皮卡车，因其旗舰版的价格高达21.98万，单纯作为工具车使用过于奢侈了。所以这台车的产品定位是轻奢级多功能汽车，是主要针对户外越野通勤的准越野货车；在产品定位确定后四驱系统则要配套装配，Dmax使用的是准专业级的分时四驱系统，在四驱模式中通过分动箱齿轮链条的刚性结合实现前后桥稳定的动力分配；同时在4L模式中，分动箱应有2.7倍的扭矩放大挡，越野时动力可以用澎湃评价。

四驱限滑系统为前桥电子限滑，后桥使用伊顿式差速锁；这种差速锁的使用方式为后轮打滑后自动锁止，实现两侧车轮的50:50分动。脱困主要依靠后轮驱动，不过前轮配合电子限滑同样可以一定程度提升越野能力。此类系统是中低端ORV（越野车）的通用类型，比如北汽BJ40/80、途达、Ranger等车都是分四加后桥锁，区别最多是后桥锁升级预开关牙嵌式差速锁，由此可见Dmax的越野能力还是很强大的存在。

第二节：Dmax-1.9T（国⑥版发动机降级）

众所周知排放净化系统的升级会造成发动机排气背压的升高，进气效率变差会影响发动机的动力表现。所以在升级排放后Dmax理论上应该维持3.0T排量，但也许是因为双积分压力过大而不得不降排量降油耗，Dmax新款只有1.9T的选项。这台发动机的动力储备为最大功率120kw（163马力），最大扭矩降低至360N·m并且增压器同样迟滞，这一水平即使匹配6AT也不再有任何吸引力了。

竞品可参考自主品牌长城炮皮卡，其柴油版定位工具级皮卡车，因为没有自动变速箱；不过4D20M双涡轮版2.0T柴油机相当不错，最大功率同样为120kw、最大扭矩高达400N·m并且能在1500~2500转之间持续输出。其动力表现领先Dmax很多，没有自动版但是手动四驱旗舰版的价格也不过12.88万，而Dmax1.9T旗舰版也还要19.98万；在动力配置有明显领先优势的前提下，柴油炮皮卡的优势还是很明显的。

重点说明：炮皮卡的四驱系统比较特殊，该车搭载的是博格华纳TOD纵置适时四驱系统，是与哈弗H9/荣威RX8/福特撼路者三车相同的结构。其特点是分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，这一总成的功能包括传动轴的正常差速，能实现在铺装路面正常驾驶（分时四驱不能在公路使用四驱模式），这点是炮皮卡优于Dmax的主要因素，但是这一系统也有明显不足。

多片式离合结构的限滑差速器越野可靠性略差，因为是通过离合器摩擦片压紧实差速限滑；高强度越野时会因为摩擦片过热而逐渐降低摩擦系数，分动的可靠性总会逐步下滑。所以重度越野车炮皮卡并不是理想选项，但重度越野也往往不是普通越野车爱好者有能力达到的高标准；对于综合代步、户外自驾以及中轻度越野而言，炮皮卡仍旧可以满足。

在了解两车的柴油版差异后，如果能接受更高的油耗则可以选择炮皮卡的汽油版，这一版本有自动版可以选择。汽油版的发动机为4C20B型的低功率版，但是仍旧有140kw/360N·m（1800~3600转），动力水平会高于Dmax的1.9T只是汽油机的耗油量会大一些而已。变速箱装备的是ZF-8AT，等级也要高于Dmax的6AT。

总结：五十铃Dmax以及江铃庆铃两大品牌的皮卡车，在五十铃的柴油机技术升级停滞后均开始走下坡。现阶段高水平的皮卡车应该考虑自主品牌了，5万级选项为长安汽车，10~15万级选择长城汽车，如上柴480N·m的π2.0T发动机能装配在大通皮卡上也可以选择，再往上就要等升级标准的25万级福特Ranger了。日系皮卡的黄金时代已经结束，下一阶段很有可能是自主品牌与美系皮卡分别占据高低端市场。