2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系采用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。

只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。

▍数据只是数据?要关注“真”续航

不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。

此次，宝马iX3搭载的动力电池，采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。

为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。

▍“安”字当先?才是重中之重

“在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心采用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。

值得一提的是，虽说电池模组内部所采用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。

另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。

除了内部，电池模组采用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。

同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。

底盘方面，宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

▍写在最后

可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3

宝马是一个高贵的汽车品牌。很多有地位有钱的人都会经常开宝马。现在宝马也走上了新能源的道路。先来看看宝马5系 新能源车 。看看宝马5系新能源车怎么样？宝马5系的插电式混动版其实是基于5系的燃油版打造的。作为新能源车型，宝马5系新

来看看宝马5系新能源车怎么样

宝马是一个高贵的汽车品牌。很多有地位有钱的人都会经常开宝马。现在宝马也走上了新能源的道路。先来看看宝马5系新能源车。

看看宝马5系新能源车怎么样？

宝马5系的插电式混动版其实是基于5系的燃油版打造的。作为新能源车型，宝马5系新能源是宝马旗下的一款中大型轿车。最新顶配车型为2021款535Le M运动套装先锋版，官方指导价53.69万。在重点新能源城市，还可以享受新能源牌照、不限次数免费停车费/高速费等优惠。让我们把这辆车介绍给你。

外观方面，宝马5系新能源和燃油版一致，也是目前的主流做法。毕竟可以节省大量的设计和模具成本，节约成本。当然，我们还是可以从蓝色饰条的进气格栅、蓝色轮圈的中盖、车侧的铭牌以及充电接口来区分。

内饰，悬浮式中控面板，木质面板，非对称中控设计，大鸡腿档把...仍然是原来的配方，新能源汽车也与5系列高度一致。只有在仪表板上，转速表才能被功率表取代，这是唯一的区别之一。

动力方面，宝马5系新能源搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力184Ps，最大功率135kW，最大扭矩420Nm。匹配8速自动手动变速箱，电池容量已达到1。综上所述，随着汽车成为家庭必不可少的必需品，汽车品牌要想成功，就必须找到自己的战略定位，就像宝马5系新能源一样。但是，宝马5系新能源有利有弊。对于宝马5系新能源来说，安静，安静还是安静，尤其是在堵车频繁的魔都，让你时刻保持着冷静和从容，但最不尽人意的是中控的钢琴烤漆古装真的很容易刮花，其他都没毛病。如何看待宝马5系新能源的优异表现和认可？3kwh， 纯电动 模式下，可行驶61公里。

以上就是关于宝马5系新能源的回答。宝马新能源车的续航和动力还是很不错的，价格也比普通新能源车高很多，所以宝马系列还是土豪的菜！

来看看新能源汽车优势与劣势分析

新能源汽车是未来的趋势。新能源汽车的主要目的是环保。新能源汽车有哪些优缺点？我们来看看新能源汽车的优缺点。

看看新能源汽车的优缺点分析。

新能源汽车的优势:

1、地球能源结构推动新能源汽车发展。目前，石油仍然是能源的主力军，但能源枯竭也是人类不得不面对的问题，因此新能源汽车肯定会占领市场。

2.虽然中国的雾霾不是汽车造成的，空汽车和机车造成的空气污染不容忽视，清洁新能源汽车可以避免此类问题，因此新能源汽车的发展前景非常好。

3.目前国家估计发展新能源汽车，对新能源汽车采取补贴。2018年新补贴政策重点估算电池续航300公里以上的新能源汽车，新能源汽车将快速发展。

一公里综合只需要0.1元，相比燃油车节省高达90%，大大降低了车主的生活成本，因此新能源汽车在市场上的表现会越来越好。

看看新能源汽车的缺点:

第一个缺点自然是不断的“里程焦虑”。目前市面上续航最高的 电动车 续航里程是600公里，在燃油车面前不值一提，这600公里还是“综合工况续航”。如果上高速，实际续航会在450-500公里之间，冬季低温续航会进一步降低。

第二个缺点——充电慢。习惯了三分钟给燃油车加满油的高效方式后，很多人很难接受新能源车的充电时间。即使是目前最快的快充，也要将近30分钟才能充满80%的电量。

这些都是新能源汽车的优缺点。具体怎么选，要根据自己的实际情况来选择。

以上是关于新能源汽车的优缺点的介绍。其实没有一款车可以完美，新能源车还是一样。关键问题是满足每个人的需求。最后，感谢您的阅读！

来看看宝马5系新能源车怎么样 @2019

2020年成为了传统车企电动化转型的关键一年，这一年之中传统车企先后带来了各自的全新纯电车型。而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然也不甘落后，就在刚刚过去的广州车展上，华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市，新车带来了两款车型，售价区间在46.99-50.99万元。

宝马iX3的推出，标志着宝马将要在电动车领域真正大展拳脚，其重要程度不言而喻。那么宝马iX3能否承担起宝马抢占电动车市场的重任呢？今天我们就来感受一下宝马iX3的产品力如何。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，具体来说下，第五代eDrive系统采用了高集成度的设计，将电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错。与以往宝马的纯电驱动系统相比，新一代eDrive系统的功率密度提供了约30%。

目前宝马iX3两款车型均在后桥处安装了一台励磁同步电机，最大功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，0-100km/h的加速时间为6.8秒。对于日常驾驶使用而言，宝马iX3这样的动力数据绝对是绰绰有余的。

与很多纯电动车型一样，宝马iX3也有多种驾驶模式可选。得益于电机的输出特性，以及本身足够强大的动力储备，宝马iX3即使在相对节能的ECO?PRO模式下依然有着非常充足的动力表现。而要想体验更敏捷直接的加速体验，大可选择COMFORT（舒适）、甚至SPORT（运动）模式。

SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不会像其他电动车有一种猛窜、不好把控的感觉，而宝马iX3在运动模式下的动力响应则多了一份从容。

此外，在档把D模式的左侧还有一个“B“档，这个也就是大家熟悉的单踏板模式。当然，这个模式的能量回收水平默认都非常高，只要一松开电门后，就会有明显的制动效果，但习惯之后其实也是一个很好用的功能。

在正常的D档位下，宝马iX3的能量回收系统也有高、中、低三级可调，能量回收水平越低，开起来的制动感就越小，能量回收水平越高，则对能耗控制越有利。需要注意的是，宝马iX3在常规的三种能量回收力度的基础上增加了一个全新的自适应模式，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速。

底盘方面，宝马iX3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架。这样的设定让纯电后驱的宝马iX3，延续了宝马一贯的运动基因。在日常的道路驾驶下，宝马iX3的悬架表现紧致有韧性，滤震表现也不错，对于路面的细碎颠簸化解得十分彻底，面对大的路面起伏也能做到沉稳得当。

不过作为宝马的纯电车型，仅仅舒适是不够的，优异的操控性能才是宝马iX3的本质。比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中，宝马iX3就展现出很高的驾控极限，电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感，同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心。

试驾车型采用20英寸低风阻设计轮毂，轮胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列轮胎，兼顾操控性和舒适性，造型也足够好看。不过，车辆的胎噪和路噪就略微明显，虽不至于影响车内交流，但在高级感的营造上还是差了一点，若是能用上双层玻璃就再好不过了。

在试驾过程中，全系标配的自动驾驶辅助系统Pro的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

ACC自适应+车道保持的功能在如今的纯电动车型中并不少见，但在宝马iX3上还多了一个交通拥堵辅助，这个功能允许iX3在车速不超过60km/h的情况下开启”拥堵辅助“，从而让驾驶者实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。

值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可。

变道辅助功能是该系统的一大亮点，该功能允许车辆在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道。从实际体验来说，整个自动变道的表现干净利索，智能化程度很高，即便变道过程中被外界因素打断，也能等至合适的时机继续完成变道。

此前我们也做了宝马iX3的静态体验（传送门），下面再来回顾一下。从造型设计和车身轮廓来看，不难看出宝马iX3与现款宝马X3确实长得非常相似，但仔细一看又能发现，宝马iX3也试图通过一些专属设计元素来凸显自己独特的身份。

比如宝马标志性的双肾格栅，继承了宝马X3的家族式设计，只是采用了隐藏式的半封闭构造，搭配显眼的蓝色元素，辨识度还是挺高的。

车身轮廓方面，宝马iX3和X3可以说是1:1复刻，车身线条硬朗又不失时尚感。不过在宝马iX3的侧面，还加入了i字标识和蓝色饰板。车身尺寸上，宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身长度比宝马X3略胜一筹，但宽度和轴距完全一致，所以空间也是最不用担心的问题。

车尾部分，宝马iX3同样延续了X3的设计风格，灯组造型也与现款宝马X3一致，不同的是新车在下方保险杠增加了蓝色装饰，与蓝色点缀的双肾前格栅形成良好的首尾呼应。

与外观一样，宝马iX3的内饰从设计到用料都是熟悉的感觉，豪华感依然非常出众。如果要说有什么不同，就是新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等多处细节都加入了蓝色装饰元素，让人一进入车内就能感受到浓厚的新能源氛围。

10.25英寸中控屏是宝马标志性的悬浮式设计，搭载宝马第七代iDrive人机交互系统，无论画质清晰度还是触控灵敏度都给人带来不错的体验效果。

空间体验方面，以身高170cm的试乘者坐进前排，头部空间剩余一拳三指。

而在后排空间，头部空间都有一拳两指左右，腿部剩余空间则有两拳左右，空间表现不错。在实际体验中，坐垫长度足够长，对大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料还是偏硬一些。

诚然，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计，但其在三电核心技术、数字科技、自动辅助驾驶、性能操控等方面都有着不俗的表现。同时作为国内最大的豪华车企业之一，其强大的品牌知名度、完善的营销及售后体系也为宝马iX3加分不少，毕竟在高端的新能源汽车市场中，能够同时具备以上条件的纯电动车型实在不多。从这些方面来看，宝马iX3还是满足了相当一部分传统用户对于新能源的购车需求，为用户带来了一个豪华纯电新选择。

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