备受关注的广汽丰田?凌尚现已在广州车展正式亮相；新车的外形内饰与雷凌颇为相似，但加长之后的车身尺寸，也为这款车的外观质感与内部空间做了不错扩充，动力也有相当大幅度升级。

恰好当前，速腾也推出了2021款全新车型，作为进入市场的挑战者，这款新车面对长期霸占A+级轿车领头羊位置的大众速腾，有着怎样的差异？关于它们，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

事关凌尚的外观，“雷凌PLUS”或许是我们找到最为恰当的形容。具体来说，凌尚的车头设计与雷凌运动感较为相似，俯冲式进气格栅颇具运动味道，上移至引擎盖上的丰田车标，或许是凌尚相比雷凌最为醒目的差异。

来到侧边，凌尚轴距2750mm（相比雷凌加长50mm），侧边线条的运用则与雷凌有着极高相似度，但后门明显相比雷凌明显拉长一些，这点对于后排腿部空间，无疑是个明显的福音。来到车尾，除了那个硕大的“2.0尾标”，整体线条与雷凌也有着同手同脚的默契。

而相比凌尚，速腾的外形看着明显会“正经”许多。2021款车型相比之前变化并不明显，各设计要素都被统合进一套颇具整体感的设计语言当中。

仅靠几根纵贯前后的饰条，就概括出整车观感的洗练简洁。整车观感没有那种明显的“抓人”，但看着相当舒服。

聊起内饰，我们颇为抱歉地说，因为此次广州车展上，凌尚的车门尚不能打开。我们只能就着几张窗外拍摄的“高糊照片”高谈阔论一番。

首先，我们要无比沉痛地说，凌尚的内饰设计，和雷凌还真就是一模一样的。其实就设计风格和工艺质感来说，这套内饰完全没有问题，既有着恰到好处的年轻，按键、旋钮也都出现在最就手、容易操控的地方。

车机系统层面，我们能看到这台车机与雷凌几乎没啥区别；推测还是丰田这波新车惯有的那股“虚张声势”，说人话就是，屏幕的形制和尺寸都很唬人，但是UI设计如坐针毡、网联资源如芒刺背、实用体验如鲠在喉；或者说，这一代丰田品牌的车机，真就是一个挺醒目的缺点。

而大众速腾的内饰，则沿袭着大众品牌自古以来、习以为常的那种简约。大量直线条的运用勾勒出较为分明的理性味道，但在硬币的另一面，这样的设计风格确实会丢失掉一些些档次。

车机层面，就全新推出的2021款车型为例，一汽-搭载速腾主力车型换用一款8.0英寸中央触控大屏与CRS3.0智能信息娱乐系统。整体界面流畅度相比现款车型上MIB人机交互系统，均有相当明显升级。

并可通过一汽大-众超级APP可以实现远程上锁解锁、远程鸣笛和闪灯、速度报警、电子围栏、车辆状态查询、手机在线寻车、车辆旅行统计、车辆健康报告等多项功能，相比2020款车型，科技层面提升相当明显。

空间层面，囿于那扇不可开启的车门，我们对于凌尚也只能再云评一番。相比雷凌增加的50mm轴距，对于凌尚的实际乘坐体验，较大概率会有相当不错提升。

首先，轴距的长度与后排腿部空间，可谓一种紧密正相关，所以凌尚后排空间的扩充，可谓不用言说的手拿把攥。毕竟日系同门“本田凌派”凭借2730mm轴距就做出可称骇人的后排腿部空间，凌尚的表现大概率不会差。

而头部空间这点，基于加长之后的轴距，设计师也有更多的余地，从座椅位置、靠背角度、座椅形制等方面入手，对人员坐姿进行卓有成效的调整，一定程度提升这款车的乘坐舒适感，至少不会像现款雷凌一样容易顶头。

就具体乘坐表现来看，2021款速腾座椅材质软硬适中，有着不错的舒适性表现支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正规整的后备厢布局，让速腾在应对各种行李箱时非常从容。只是相当明显的后排中央凸起，确实会在满载出行时，产生一些些尴尬。

老实交代，因为我们还没开到凌尚这款车，所以我们只能以同款动力总成、同款车型架构在其他车型上的表现，略微云评一番。

动力层面，凌尚搭载一台最大功率178马力的2.0L高热效率自然吸气发动机也就是雷克萨斯ES200身上那台，热效率达到了40%，可以理解为同级最先进的那一类。与之匹配的则是一款搭载起步齿轮的（9+1）模拟10速DS-CVT无级变速箱。就实际驾驶感受来说，虽然有TNGA架构加持，但这代“新丰田”的家庭属性依旧挺浓的，轻盈的方向盘，轻快的油门脚感，就算刚拿到驾照的人，也很毫无压力地上手。

2.0L+DS-CVT这套动力总成，能为驾驶者炮制出相当强的快乐感。首先，基于起步齿轮的融入与较大的肺活量，凌尚的起步“估计”十分平滑、畅顺，有一种黄油渐渐化开的满足感。而随着转速的攀升，车辆的加速也愈发有着底气，并且动力的增大与到来，也十分线性、容易预测，具备同级别涡轮机难见的自然畅顺。

DS-CVT也有相当不错的平顺与运动性，低速状态下，它能时刻保持一个连贯的动力输出，整体动力表现随踩随有。而在应对较为极为的动力诉求时，这款车也挺撑得住局面，油门的响应会更敏捷，变速箱动作也很及时，模拟换挡功能有能力调制出十分果断且有阶次感地转速上扬、车速增加。

操控层面，这代全新丰田的底盘表现都很整，在经过坑洼路面时，车身动态毫无松散，但也不是那种死硬，前段有着丰田该有的滤震表现，而后段的支撑力度也充足，对颠簸处理完成度至少不逊于同价位的“大众与别克”，在同级别里很有优势。转向手感不算很重，车头响应与指向精准性，也都不算同级别领先的，但这种不直接的信息传达，也降低了驾驶这台车的精力投入度与紧张感，整体挺符合这款车的家用调性。而就上下游车款的实际打法来说，L2级自动驾驶系统在这款车上的全系标配，也是件极大概率的事情。

速腾主打280TSI车款搭载一台最大功率150马力1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。就实际体感来说，这套动力给人的主观感受相当生猛；究其原因，就出自那台“网上各种骂、开着各种香”的七速干式双离合变速箱。

日常D档模式下，这套变速箱平顺得甚至有些慵懒，就算较为激烈地踩踏，也很难将转速催逼至2000转以上。而就购车者广泛担心的低速顿挫问题，大众的工程师也通过控制逻辑的升级，做了一定程度缓解。具体来说，当车辆起步之后，变速箱会以最快速度挂上二挡，并且不再进入一档，完全以二挡对应城市缓行，进而规避了低速行驶时档位在一/二档之间犹豫不决。

而S档模式，则是速腾满血复活的舞台。这套动力总成在驾驶者大脚油门的催促下能很快降挡，甚至连降数档，营造出一种利落干脆的动力传递。在合法限速下的超车，底气也很充足。操控层面，速腾的底盘在整体舒适的基调下，保留有一定程度的硬朗。具体来说，日常通勤中，这套底盘对细碎颠簸的应对较为彻底；应对较高速度、较大幅度的颠簸时，悬挂中蕴含的韧性能将车辆足够坚决地“拉住”。不会有那种“过度摇摆”的发生。

空间、动力的全新升级，确实为凌尚带来更为高企的价值感，大概率全系标配的L2级自动驾驶系统，也带来更为不错的科技质感，如果走量配置有着13万元的实际成交价，这款车的未来值得看好。2020款速腾在科技配置上的升级，确实提升了它的市场竞争力，并且动力方面的原生优势，也是一个值得选择的美丽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田凌尚实车亮相，小凯美瑞即视感！轴距超速腾又是家轿爆款

凌尚优点非常多，比如内饰材质好。缺点内部整体设计还挺高大上，唯一不足的就是方向盘。采用的是塑料材质，这点粗糙的设计让车主接受不了。

凌尚全系均搭载2.0L+CVT变速箱的组合，最大马力171匹，最大扭矩205牛·米，与凯美瑞上的2.0L发动机同款。但是这台发动机放在凯美瑞的体格上，就显得有些力不从心了。而在凌尚上，就完全足够了，甚至可以说非常充沛。

加上CVT可模拟10速，整个动力输出非常流畅，相信这也是凌尚车型应对市场竞争的优点，当然这也是市面上，很多小排量涡轮增压车型不能比拟的驾驶感受。同时在油耗方面，这台凌尚的NEDC百公里油耗不到6L，在油价高涨的当下，这样的油耗确实非常经济，不管是家用还是用作网约车，都可以省下不少费用。

优缺点对比

如今的丰田在配置方面也并没有那么吝啬，这款凌尚在配置方面，尤其是安全配置方面还是很有看点的。比如全系均标配了前排双安全气囊、前排侧气囊、前排侧气帘，更有副驾驶座垫式气囊。除此之外，不管高低配车型，凌尚一律配备了L2级别的驾驶辅助功能。不管是对于行车安全，还是行车便利性都有着很正面的意义。

缺点其实光从外观和内饰上来看，凌尚确实太像雷凌。加上本身凌尚的尺寸其实并没有比雷凌大多少，如果不是把两款车真正放在一起，90%的朋友都会觉得它是雷凌。对于消费者来说，这真不是一个好消息，毕竟花了更多的钱，被误以为是更便宜的车。确实面子上过不去，车型所带来的价值感并不高。

以上内容参考：百度百科一丰田凌尚

丰田?凌尚实车亮相，小凯美瑞即视感！轴距超速腾又是家轿爆款

在这次广州国际车展上，广汽集团可以说到了自己家门口的主场，所以不仅承包了一整个独立的展馆，而且亮相了很多重磅新产品，其中就包括广汽丰田旗下的一款全新轿车。这款全新的产品命名为广汽丰田凌尚，尺寸定位属于非主流，因为该车型的轴距达到2750mm，明显比丰田雷凌长了不少，但是却比丰田凯美瑞更短一些，今年这种非主流轴距的轿车很火爆，前段时间比较火的全新吉利星瑞也是紧凑级越级水平。

从新车型的外观造型设计来看，全新丰田凌尚造型风格也发生了变化，车头正前方和丰田雷凌相比更大气，看起来像是小凯美瑞的即视感，尤其是横纹镀铬进气中网高级感很足，两侧LED大灯光源搭配了小獠牙日行灯装饰，雾灯位置还有额外的镀铬獠牙装饰。

车身侧面整体属于比较前倾的视觉效果，车头更加扁平，腰线倾斜角度比较大，给人一种动态的美感，不过车尾后半段并没有采用当前流行的轿跑溜背设计元素，继续采用经典三厢轿车设计。车尾也没有跟风贯穿式灯光设计，不过两侧尾灯中间增加了一道黑色装饰，白天看起来也像是贯穿灯。车尾丰田标志下方还有额外的英文字母车标，可以说是一款带字母的丰田车。

目前展示的车型已经可以看到尾标悬挂2.0字样，该车型将会继续提供丰田汽车非常经典的2.0升自然吸气发动机，和丰田凯美瑞现款车型属于同款动力，极限输出能够达到178马力，峰值扭矩则达到210牛米，这样的动力表现和2.0t涡轮增压发动机相比差了一大截，不过拉动这样一台尺寸并不算特别大的轿车毫无压力，匹配cvt无级变速箱带来相当平顺的驾驶感受。

目前整部车的内饰还没有正式亮相，不过预计中控台面设计和卡罗拉不会有太大差别，面对现在科技配置越来越丰富的国产新车，这款车型有可能会提供液晶仪表以及悬浮大屏幕之类的科技配置，得益于更长的轴距，后排乘客腿部空间将会明显超越丰田雷凌，作为一款家用代步车会更舒适一些。

在这次广州国际车展上，除了广汽丰田的新产品之外，还有一汽丰田ALLION，这两款车型其实就是兄弟产品，和威兰达荣放之间的关系差不多，毕竟现在丰田汽车在中国市场上实行的是双车战略，南北丰田完全分配公平，只不过外观造型方面有略微的差异。

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