网上给出的大部分价格，基本都是理性状态下的最大让步，基本都是有条件的。

网上报的价格基本都是真实可信的，但基本不是每个人都能做到。举个最简单的例子，某款车网上卖9.3万，结果4s店内价格10万，整整差了1万。当然，没有人愿意在4s店买。但网上9.3万元是综合折扣价(价格旁边基本都有综合折扣线，鼠标一放会有一些条件)。你要持有当地车牌，店内分期，店内置换，店内精品，保险购买等等。

网上的价格只是吸引眼球，无非是走了个弯路，网上的价格才是经销商真正能做的。置换和分期经销商基本都有额外的返点，车价自然能下来。

我之前接触过汽车市场，对所有的规章制度都相当清楚。每个经销商都有不同的政策，不同的服务，甚至不同的附加精品。自然价格必然存在差异。目前是信息化社会，很多事情基本上都很透明。

百万购车补贴

北京买车价格很便宜是否是骗局。

是挺划算的，汽贸店提供的贷款购车方式更加灵活便利，但是消费者需要付出更高的贷款利息，因为车价便宜，卖车利润也相对低一些，贷款利息便是汽贸店创收的重要渠道。但是汽贸店并不提供售后保养维修服务，要是在汽贸店买的车，便很难保证汽贸店能为消费者妥善处理维修，甚至是换车、索赔的事宜。

在进入传统的金九银十汽车销售旺季之后，许多对购车感兴趣的消费者将在周末前往4S店看车。就像朋友一样，在咨询了汽车之后，我有一个问题，为什么同一辆汽车在不同商店的价格会有一定的差距。由于当前汽车市场竞争激烈，实际上，同一城市的车型价格相对透明，基本上存在一种现象，即同一车型在不同商店之间的价格差异较大。

由于4S商店的建设成本高昂，且存有大量资金，因此在大量的三四线城市或县城开设大型4S商店是不现实的。因此，出现了汽车贸易综合体。汽车贸易商店不提供售后服务，占地面积也很小。因此，操作的灵活性更高且成本更低，这更适合于提高汽车的沉没消耗。

对于消费者而言，最关心的是车辆的质量。实际上，许多汽车贸易商店已经与本地品牌4S商店建立了合作关系。 4S商店从汽车公司获取商品车，而汽车贸易商店则通过全额支付或支付某些定金从4S商店获取商品车。因此，无论是4S店还是汽贸店，其车辆实际上都来自汽车公司。汽车贸易商店的来源没有太大问题。

与一般消费者在4S商店购买汽车的零售模式不同，汽车贸易商店将从4S商店批量购买，因此也可以以更优惠的价格从4S商店购买。同时，为了与4S商店形成一定的差异，汽车商店必须不可避免地以比4S商店更低的价格吸引消费者，并通过微利而快速的营业额获取利润。另外，与单品牌4S商店不同，可以从多个品牌购买集成商店，并且可以在商店中出售不同品牌和不同级别的模型。对于县或城镇中的某些消费者，汽车贸易商店为他们提供了更多选择，更便捷的购车和购车体验。毕竟，当地品牌的4S商店有限，他们可以在汽车店购买更多商品。许多不同品牌的模型，甚至汽车贸易商店也可以从现场的4S商店为消费者转移颜色和配置模型。

便宜车确实有欺诈消费者的现象存在，购买需谨慎。网上报价众多，其中必定鱼龙混杂，一些超低价并非北京正规4s店的报价，而是仅提供购车的相关服务，实质就是“中介”，甚至是虚假宣传，专门通过低价来骗取外地消费者来北京购车，从新闻报道中也能看到多起北京当地二级汽车代理商欺诈消费者来京购车的案例。

北京买车的确便宜不少，并非所有便宜车都是骗局。北京作为一个直辖市，经销商很多，意味着竞争压力很大。如图是一汽大众在北京市的经销商，总计有39家；而上海和广州分别只有17和9家经销商。并且汽车行业讲究区域营销，意思就是国内市场分为多个区域，例如华南区、西南区、华北区等等，而区域各自管理自己的经销商，价格也可以根据自己的销售情况来自行调整。

扩展资料：

异地购车注意事项：

1、成本问题：如果到另一个城市购车，距离近的不说，如果距离遥远，这其中耗费的时间和金钱成本都不能忽视，还有餐饮费、过路费、住宿费等等。

2、上牌问题：这个应该是异地购车最关心的问题，确认上牌地的车管所，是否允许异地购车，回来交税上牌；提车时确认拿到了正规发票和车辆合格证，否则无法上牌。

3、临保临牌问题：如果提车后驾车离开北京，必须在北京车管所办理临时牌照，否则没有临牌上路要被罚款并扣12分。建议驾车离开北京前给车子买好商业险，比如车损险、三者险等。