随着新能源汽车产业的快速发展，越来越多的人在买车时都会考虑纯电车型，尤其是油价飞速上涨后。不过购买纯电车型也有一个顾虑，售价便宜的续航低，里程焦虑问题很大，于是售价30万元左右的纯电动车逐渐成为消费者的最爱，接下来就给大家推荐3款长续航纯电动车型。

特斯拉Model 3

亮点：科技配置很强，续航超过600km

如果不是因为上海这波疫情，相信特斯拉的销量还会再上一个台阶，不得不说这个品牌推出的车型很受欢迎，引领了一波又一波购车热潮。

特斯拉Model 3的外观设计没有很特别，但也算耐看。全封闭的中网冲击感很强，主要是为了降低风阻，带来更好的加速度，同时更节能。这款车的车长达到4694mm，轴距为2875mm，内部空间中规中矩。

车内最亮眼的就是搭载的超大尺寸中控屏，尺寸达到了15英寸，大部分操作指令都在屏幕上完成，内部设计也很简洁。座椅填充物比较柔软，乘坐舒适性也是不错的。

另外，特斯拉Model 3的配置也比较丰富，像自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、L2级别辅助驾驶等一应俱全。

动力方面，特斯拉Model 3采用前后双电机最大马力486匹，最大扭矩更是达到惊人的659N·m，百公里加速成绩为3.3秒。根据30万元的预算，大家可以选择续航675km的车型，平时实际续航也能达到500km以上，冬季也能有400km的续航，里程焦虑基本不存在。

特斯拉Model 3的整体表现令人满意，最主要的是科技配置很强，对于那些追求科技的年轻消费者来说非常有吸引力。

比亚迪汉EV

亮点：后排空间大，乘坐舒适性更好

比亚迪汉作为一辆中大型车，凭借较高的性价比，在价格，空间上是很有优势的，并且这款车卖得也非常不错。

从外观设计来看，比亚迪汉EV采用全新的家族式设计语言，辨识度很高，封闭式的中网，“汉”字logo在中间，由一条金属镀铬装饰条延伸到两侧，与矩阵式LED大灯融合，从视觉上来看未来感很足。

新车的腰线一直延伸到后车门，配合向下俯冲的车头，力量感十足。车身尺寸方面，比亚迪汉EV的长宽高尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，内部空间很宽敞。

车内采用双拼色内饰，中控台是T字形设计，配上双辐式方向盘，豪华感瞬间提升不少。比亚迪汉EV也搭载了大尺寸屏幕，12.3英寸全液晶仪表可以显示很多行车信息，15.6英寸中控屏幕可以调节各种功能，比如车内空调，座椅通风加热、手机互联功能等。

比亚迪汉EV在配置方面也很丰富，比如主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、L2级辅助驾驶等，另外还支持OTA升级。

比亚迪汉EV采用了前置单电机，最大马力222匹，最大扭矩330N·m，百公里加速度7.9秒。不过比亚迪汉EV搭载的刀片电池，安全性和能量密度更高，续航也超过了600km。

比亚迪汉EV从上市以来销量就很不错，定位中大型轿车，2920mm的轴距使得后排空间有明显的优势。而且搭载的刀片电池稳定性和安全性都十分不错，605km的续航也能说得过去，日常达到400km不成问题。

小鹏P7

亮点：颜值在线，同价位性价比最高

小鹏汽车在造车新势力中的表现十分亮眼，月销量基本保持在1万辆左右，可见其受欢迎程度，旗下推出的小鹏P7更是销量担当，在同价位车型中性价比最高，深受年轻消费者的喜爱。

小鹏P7的外观设计非常有科技感，中网同样是采用封闭式设计，中部是流线贯穿，搭配小巧的LED大灯，看上去十分犀利。车身线条也很流畅，看上去很舒服。车身尺寸方面，长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，内部空间也很不错。

内饰方面，小鹏P7整体设计简约大气，中控台采用分层设计，有效扩展了前排空间。内部同样采用了大尺寸屏幕设计，由10.25英寸液晶仪表和14.96英寸中控大屏组成，没有太多实体按键。

配置方面也很丰富，搭载了面部识别、OTA远程升级系统、手机无线充电功能等一系列智能配置，并且安全配置也很丰富，给用户带来更安全的驾车体验。

动力方面，小鹏P7采用后置单电机，最大马力267匹，最大扭矩390N·m，百公里加速6.7秒，综合续航里程为705km，基本不存在里程焦虑，即使冬季开空调续航也能达到500km左右，性价比很高。

小鹏P7可以说是同价位中续航最高的车型，并且外观设计也很帅气，科技配置先进，再加上不错的驾驶感受，不论是新老司机都能轻松驾驭。

小结：以上三款价格在30万元左右的高续航电动车卖得很不错，如果喜欢速度就选特斯拉Model 3，要求空间可以考虑汉EV，更看重续航选小鹏P7，三款车各有侧重，总有一款符合你的需求。

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如今29.9万就买到特斯拉，有几句话一定要和大家说的

作者｜yy

来源｜极果编辑部

前几天，特斯拉再度传来捷报，今年第一季度交付电动汽车约422875辆，环比增长4%，同比增长36%，创下历史新高。

几乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41页。同时在里面透露了关于新款小型电动汽车的信息。

据多位知情人士透露，特斯拉的这款新车将是低价车型，并且定位为“小号ModelY”，推测会是一款融入跨界设计的紧凑型SUV产品，新车的具体曝光时间将在一年之后。

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今年 3 月，特斯拉总工程师 Lars Moravy 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽车，那么新车的价格也将变得十分诱人。

看来，特斯拉这波“低价走量”的操作玩得是越发起劲了。

作为特斯拉的全新入门级车型，这款新车官方捂得十分严实，如果按照一款新车正常的上市节奏，这会儿应该定位、谍照都有了，然而现在都还没爆出具体的外观信息。

不过计划中提到了一点，新车会配备53kWh磷酸铁锂电池，以比亚迪海豚为例，44.9kWh容量的电池，CLTC续航为420公里（中低配）和401公里（骑士版）。再结合其他50-60度电池的纯电车续航，那么53kWh电池的特斯拉新车续航里程应该也会在400公里上下，并且还会采用较强的动力，毕竟要匹配品牌走运动、科技的产品路线。

与此同时，特斯拉还为该车规划了高达400万辆的年产能计划，其中，北美超级工厂会承担200万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆。在北美工厂当中，墨西哥的蒙特雷工厂将会成为这款新车型的产能主力。

现在，各个工厂已经开始为投产做准备，正在争取扩大产能中，新车目标销量4200万辆，将于2025年上市。

这里提一下， 400 万辆的年产能可不是什么小目标。

举个例子，丰田卡罗拉很多人应该都很熟悉了，妥妥的全球销量冠军，然而人家2022 年一共也才售出 112 万辆...所以说特斯拉这次的野心还真不小，但是万一它真做到了，恐怕新能源汽车市场又要变天了。

除了产能，这次新车的价格也做到了诚意十足。

早前特斯拉 CEO 马斯克在 2020年就曾透露，公司正在研发自主电池技术，以使得 2.5 万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。去年年底，?马斯克还对外媒表示：相比2017年58万元的单车平均制造成本，最近几个季度，这个数字已经降到25万元了。

现在据可靠信息，Model 3的成本是13万元。而现在有爆料，特斯拉这款新车在售价上将杀入15万元甚至更低。

为何成本能做到如此地步？在此前举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克就给出了答案。

首先未来新车将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，其中电驱系统减重 20%，减少25%稀有金属的使用，相应的工厂占地面积将减少50%，从而制造成本减少50%。

特斯拉的一体化压铸技术也已经越发成熟，毕竟2017年特斯拉曾面临产能困境，在这一背景下才促使诞生了它，堪称是产能“大救星”。

最新打造的墨西哥工厂已经成为特斯拉官宣的高效率帮手。在这家工厂，每一辆特斯拉汽车都被分成6个模块，以拼乐高的方式一次组装成型，不需要第2道工序，生产成本在Model Y这个车型上实现了降低50%的目标。

而特斯拉为了降成本抱上的另一条“大腿”则是4680 电池， 成本降低的关键少不了4680 电池的顺利量产，相比现有的 2710 电池，有数据显示，特斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。

而且在今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。

为了实现这一宏伟目标，近日特斯拉还聘请了大批专家，来解决 4680 电池量产化的技术难题，并且作为特斯拉的电池供应商，松下旗下电池事业部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大规模增员计划，决定扩大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。

可以说，对于未来新车能降成本更低价售出这件事，特斯拉已经势在必得了。

不过根据工厂的建设进度，“15万元车型”的量产可能不会很快到来。还有消息人士说，“起码还要一年多时间。”

在“宏图计划”第三篇章的具体计划里，特斯拉还公布了旗下电动汽车战略表，其中包括中型汽车、大型三厢车、SUV和货车、长续航重卡、商业/货运汽车和公共汽车等不同类型的汽车，分别配备不同类型和容量的电池。

咱们来分别看看，首先中型汽车(如特斯拉Model 3/Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。

而大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉Model S/X及Cybertruck电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。

最后长续航重卡(如特斯拉Semi重型)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

从“45秒造一辆车”到“开设10到12家新工厂”再到“2030年实现2000万辆的年产量”，特斯拉的野心越来越大，而马斯克每次“画的饼”，似乎总能实现...

再回到这款新出现的“小号ModelY”身上，网上也展开了激烈讨论，毕竟这个价格实在太香了，有的已经咔咔心动想入手了。

有句话叫“便宜没好货”，特斯拉的内饰一直都以过于简约著称，这会还有人起了看热闹的心思，想看最终实车内饰还能廉价到何种地步...

还有网友想得更远，担心一体铸造的维修成本会不会更高？

早前，关于以“Model Q”和“Model 2”为名2.5万美元的特斯拉新车消息就在市场上疯狂流传，如今又来一款全新“小号ModelY”，虽然尚不能确定这几款车是否会有重叠，但按照这个趋势发展下去，未来十几万买特斯拉，真不是梦了。

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上个月底还特意跑去看了国产版的特斯拉Model3，当时看到实车都认为35.58万的售价也值得出手了。结果，今天正当车圈人士想着春节放假无心工作之时，特斯拉放出惊人消息。国产Model?3基础车价下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），由于已属于国产的新能源车，也可以享受到24750元的补贴，所以29.905万元就可以买到Model3了。

显而易见，这绝对是特斯拉有组织有预谋有准备的一次行动（当然大家都齐声叫好的）。刻意再次降价，加上补贴让入门价突破30万的重要心理价位。没错，国产版的Model3是单电机后驱版本，也许因为把松下电池换成了LG导致续航里程少了15公里（现标称445公里）。但也能达成5.6秒的百公里加速，而且特斯拉向来续航里程水份很少。如今卖这个价格，收货啦。

然而，斯特拉能把入门售价降到30万元以内，意义更不光在于Model3将更加好卖。事实，当国产化后产能就摆在这里，只有上量才能够在中国获得成功。意味着，未来更多的国产化车型，特斯拉也会推出更多接地气的版本，适当减配但价格亲民。基于中国的庞大市场和大力推纯电车的背景下，看来中国都要成为特斯拉的第二故乡了。说到这里，真有几句话要和大家分享的。

纯电车正式进入主流选择范围

Model3能卖30万元以内，由于不用交购置税，所以买个保险上个牌就上路了。无论从车身的规格和落地售价，和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L是形成竞争的。要比动力吗？5秒破百一定比这些同价位的汽油车爽快得多。续航能力可以符合大多数在本地和附近城市出行人士的需要。

别忘记一点是，花30万元左右买豪华车的朋友，对油耗和使用成本还是有一定敏感度的，只要有安装家用充电桩的条件，家里充电比燃油车是可以省很大的一笔。不光BBA的车主看过来，估计一些本来打算买雷克萨斯ES的人士也会考虑。原先打算买凯美瑞双擎的车主，咬咬牙补几万也是可以选Model3的，多花的钱回头在油钱里又能省回来。

当然，也有朋友提出疑问，新能源车贬值不是特别严重吗？这的确没错的，但是如今车价便宜了不少，就算比燃油车多贬一点，也相对有限的了。然而真是可以算一笔帐的，Model3动力电池质保8年或16万公里，平均一年跑2万公里也算是合理的。如果你开燃油车，8年约花油费12万元。电费一般只需要油费的20%左右。光燃耗就可以省9.6万。满多满算还是省得回来的。所以，Model3这次降价，真是能让纯电车真正进入大家购车的主流范围了。

现在不买纯电车最好也装好电表

很多朋友说，现在的燃油车开着好好的，还没换车的计算，就算纯电车很好也不会急着换。但是想提醒大家，有条件还是早点安装好电表吧。

如果买了新能源车，还指望经常在公共充电桩充电是不现实的，一来不方便，而且服务费相当高，往往每度电基础上还要多给1元/度左右的服务费。

买纯电车很重要的意义是能省大笔油费，纯电车都有预约充电的功能，可以选择在谷时充电，很多地方的谷时家用电价才0.3元左右。如果，你住别墅或独栋的房屋是没有担心的。但大部分朋友现在都住在小区，事实上目前大多数小区的电路系统是没有为大量汽车充电而考虑的。所以，当后期大量纯电车购入后，过多住户安装电表和充电桩，未必所有小区都能满足。所以早装早安心。再说，这是不花钱的。

不同小区不同物业公司要求不一样，最好是让电表能安装在离你车位较近的地方。因为当要正式安装充电桩的时候，一般默认提供给你电表到充电桩之间的电线长度是有限制的，超果超出范围，价格不是一般的贵。也许有一些物业公司要求你电表统一安装在指定位置，这距离你自己就得衡量一下了。

纯电车是大势所趋，谁也没办法改变。以前，选纯电也许是为了尝鲜，为了前卫。慢慢，也会成为刚需车型了。所以，也应该未雨绸缪，为未来的出行考虑一下吧。

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