比较好，值得购买。

探岳是一汽-大众继紧凑型SUV探歌T-ROC之后，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年轻人群。TAYRON探岳在造型设计、操控体验、舒适驾乘、空间结构和安全防护方面，树立了全新一代德系高端中型SUV新标准。产品定位是一款能够应对多重路况、适用全场景的全功能SUV。

扩展资料：

1、基于MQBA2平台打造

探岳诞生于一汽-大众的SUV工厂华北基地，将与奥迪SUV共线生产。采用了德国大众的康采恩框架技术，国内自动智能化程度的汽车工厂之一。

一汽-大众探岳诞生于大众先进的MQB A2平台技术，在造型设计、操控体验、舒适驾乘、前端科技、空间结构和安全防护方面，树立了全新一代德系高端中型SUV新标准。?

2、内饰

TAYRON探岳环抱式的座舱设计与硬朗的外观相得益彰，配合多处几何切割折线设计，更加突出了力量感;中控台的Floating设计简约大方，功能布局清晰，细节设计更具质感。加之大面积内饰软包材料的使用，为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境，传递出浓郁的科技感和舒适气息。

百度百科-探岳

大众探岳值不值得买，有什么优缺点？

汽车可以说奔驰是鼻祖，但是轿跑SUV那绝对是宝马首次开创！但是我们今天并不聊奔驰也不聊宝马，今天和大家聊聊跟风的大众的轿跑SUV，探岳X！目前这款探岳X的指导价在23.58万到29.58万，花二十大几万来买一台大众的轿跑SUV，到底怎么样呢？慢慢往下看。

以前总感觉大众的车都是套娃脸，说白了就是千篇一律，毫无辨识度。但是这个探岳X轿跑SUV的上市，全系配有R-line的运动套件，加上这个溜背设计，确实让人眼前一亮！

先来报一下车身尺寸：4626x1860x1662毫米，轴距达到2730毫米，定位于中型轿跑SUV级别。标配了全LED大灯组，并配有自动头灯、转向辅助灯、延时关闭、除入门级外的转向头灯、只有顶配才有的自适应远光灯！

全系标配了规格为235/50的19寸邓禄普轮胎！而且顶配车型上还配有十分粗壮有力的五幅式枪灰色轮毂，而且还有轮眉的装饰下，让整车看上去也十分有力道！当然探岳X也是全系四驱车型，这里需要额外解释下，这一套四驱并不是适时四驱，而是全时四驱（仅限于高功率车型上）！

车尾采用双尾翼的设计，这样的设计在同级别之中确实十分罕见，不仅突显了车尾的层次感，而且还具备优化空气动力学的作用！

而且尾灯的设计是三个“X”，这个设计十分巧妙、新颖！十分到位的突显了探岳X的身份，确实花了心思的！

打开车门，探岳X的内饰就和探岳基本上没太大区别了，10.3英寸的全液晶仪表盘、9.2英寸的中控大屏幕（支持GPS导航、车载蓝牙、手机映射、语音控制、除低配外的360度全景影像等）！配置确实很厚道！

中控台处的一块碳纤维饰板，在一定程度上提醒着驾驶员，探岳X是一款运动取向的轿跑SUV车型！

真皮材质的多功能方向盘，具有定速巡航（高配版给的是全速自适应巡航），以及多媒体的控制！不仅如此，方向盘握感也相当饱满，总体体验尚可！

除了顶配车型采用真皮材质座椅，其余全部是Alcantara和皮混搭材质！而且前排支持电动调节以及加热功能（部分车型支持选配通风，当然顶配直接配有通风功能）！

空间肯定不是轿跑SUV的强项，这个点大家都用。但是标配了可开启的全景天窗以及自动分区空调和后排空调的轿跑探岳X来说，后排并不会太过压抑！如果真的很在乎后排的话，那这款轿跑SUV并不适合你。

探岳X搭载高低功率的2.0T引擎。低功率代号（EA888-DPL）的四缸引擎，拥有186匹的最大马力，320牛米的最大扭矩；高功率代号（EA888-DKX）的四缸引擎，拥有220匹最大马力，350牛米的最大扭矩。都是匹配的7速湿式双离合变速箱！

今天试驾的是高功率顶配的探岳X，当然试驾车是白色的。展车是蓝色的，不知道买轿跑SUV的用户是不是都喜欢特别一点的颜色呢？

老规矩，开启运动模式，关闭ESP车身稳定系统，同时踩下刹车和油门，此时在液晶屏上会显示起步控制程序已激活。但是松开刹车踏板，车辆并没有瞬间弹射出去，起步的动作很柔和，主要是出于对变速箱保护的考量。如果起步能直接弹射，它的加速成绩还能再快点，不过对于一款中型轿跑SUV来说，7.23s的加速成绩确实是挺快的了（要知道隔壁的本田2.0T的冠道加速成绩是7.22秒），而且实测成绩已经超过了官方给出的7.6s。制动距离也达到了38.02米（依旧是2.0T的冠道制动距离达到惊人的40米），也比官方宣称的39.29米少了将近一米的距离，所以这个探岳X的成绩还是相当不错的！

大众EA888的2.0T涡轮增压引擎我们已经十分熟悉了。对于这台高功率引擎的动力储备丝毫不必担心，全力加速有不错的爆发力，出色的动力表现能让你应对路面上的所有场景。

不过在标准模式D挡状态下，探岳X的油门响应稍微有一点迟缓，踩下油门踏板，需要等那么一小会儿动力才会得到反馈，油门响应要比大众家族相同动力的车型慢半拍，在拥堵路面跟车时会让人有点着急。当然，如果选择挂入S挡，此前油门响应迟缓的状态就不存在了，油门会变得非常灵敏，完全换了一种状态，动力随踩随有。而且不管你在标准模式还是运动模式下，换挡也是十分平顺的。

另外双离合变速箱升挡很积极，D挡下多数情况发动机的转速都被控制在1500-2000rpm区间内，转速一到2000rpm变速箱就升挡，这对燃油经济性很有帮助。

对于探岳X本身而言，它的应用场景更多的还是城市里的日常出行，所以它的底盘调校仍然是舒适性取向（前麦弗逊后多连杆式独立悬挂），悬挂滤振性能出色。而配备DCC动态控制系统不难理解，工程师希望赋予探岳X在驾驶层面更多的可能，让它比普通版探岳拥有更动感的驾驶体验。我们只需要切换至运动模式，DCC系统就会改变避震器的阻尼（顶配的专属，悬挂软硬调节），让避震器变得更硬一点。此时如果你细心感知，会发现路面传递来的路感的确比此前更明显了一点点。

当然如果你非要问油耗的话，那小编给你一个大胆的假设：探岳X的油耗基本上是可以参考探岳的，换句话说高功率的探岳X百公里综合油耗在9升，这对于一台1.7吨左右的中型轿跑SUV来说，已经相当不错了！目前这款探岳X的指导价在23.58万到29.58万，确实花二十大几万来买一台大众的轿跑SUV，性价比确实不怎么高，但是如果加上后续的优惠呢？能不能成功，还是你们消费者说了算！

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车型：大众探岳 2019款 380TSI 四驱尊贵型 国VI，裸车购买价25.89万，相比指导价优惠2万多，现在行驶3个月，驾驶距离达到2000多公里，车主说出了用车感受；选择大众探岳，主要还是看重这个品牌，一汽大众的质量是要好于上汽大众，从配置上来看，大众探岳跟途观是差不多，只是尺寸偏小，但是价格更便宜，所以就用25.89万喜提了大众探岳。

提车到现在，行驶是有3个月，驾驶距离有2000多公里，对于大众探岳的性能，车主还是比较了解，所以就想说一说大众探岳的用车感受，主要是这款车满意和不满意的地方。

大众探岳让车主满意的地方；1）空间上确实是满意的，虽然探岳长度不到4.6米，但是在座椅布局上面，尤其是后排座椅，乘坐的空间是很大的，满载5人的情况下，腿部也是有足够的活动空间。2）动力性能非常强劲，这款车搭载的是2.0T高功率版发动机，大众途昂也有采用这款动力，最大能够爆发出220匹马力，所以起步、加速都是非常快，驾驶起来很有感觉，一脚油门推背感明显。

3）操控性能不错，本身车辆尺寸偏短一些，但是轴距又有2731mm，所以驾驶时车身很稳；方向盘指向精准，在助力的帮助下，操控起来也轻松，刹车也能在短距离停住。4）内饰上面还可以，大众的风格没有太大的变化，气氛灯是单一的颜色，明暗可以调节，夜间行驶效果不错。5）舒适性还不错，车辆配置四轮独悬，座椅软硬适中，隔音效果一般，整体驾驶起来，体验感还是可以的。

大众探岳让车主不满意的地方；1）搭载2.0T高功率版发动机，在油耗上面，感觉还是偏高了，目前行驶2000多公里，百公里的综合油耗是有11.8L，虽然主要在市区里面行驶，但是这个油耗还是有些高了。2）这款车不是最高配但也是次顶配，指导价近28.5万，结果连个记忆座椅都没有，平时换人驾驶，还得重新调节，大众的优势是三大件，但这些小细节真的让人有些失望。3）因为车辆采用7挡双离合器变速箱，所以在低速的时候，无论是加速还是减速，总会出现顿挫感，这点驾驶时体验感稍差。

大众探岳 2019款 380TSI 四驱尊贵型 国VI的基本参数；长宽高分别是4589*1860*1660mm，轴距2731mm；动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，传动采用7挡双离合器变速箱，底盘配置四轮独立悬架；目前厂商指导价为28.49万元。