2020年对于丰田皇冠而言，算得上五味杂陈。4月，丰田官方宣布在中国市场停产皇冠，11月日本本土也正式确定第十五代皇冠成为系列的绝唱，一款经历65年风雨、15次产品迭代的车型自此退出历史舞台。当惋惜一代经典的叹息此起彼伏时，日本媒体曝出了皇冠回归的重磅消息，不过“复生”的皇冠要以SUV的形式开启新篇章。

SUV化是皇冠的“最优解”

为何历史悠久、定位高端的皇冠要在SUV市场“重头再来”，销量下滑是最主要的因素。根据日本汽车销售协会联合会的信息，日本消费者对皇冠这款丰田旗舰轿车的需求呈逐渐下降的趋势，在日本市场皇冠的销量近30年都呈现不同程度的下滑。

同样在中国市场，皇冠在市场中逐渐边缘化也是不争的事实。上世纪80、90年代，中国从日本进口的丰田原装车中，皇冠占比超过50%，也成为当时国内市场地位颇高、极具用户口碑的高档车。2005年一汽丰田导入国产的皇冠（第12代车型）也创造过月销破2万辆的佳绩，皇冠作为丰田全球化车型曾经达到的高度，“皇冠”二字所承载的品质，对于丰田品牌而言毫无疑问属于优势资源。

但随着豪华品牌产品价格的不断下探，SUV产品需求量的暴增，以至于雷克萨斯品牌的逐步发展，使得皇冠的产品定位愈显“尴尬”。加之皇冠系列为了迎合年轻消费市场而刻意做出的转型，在商务与运动两种风格间游离，让产品的风格特质逐渐丧失。在这样的背景下，皇冠轿车的落幕虽让人唏嘘，却属于市场的主动筛选。

因此，与其在固有的轿车定位下不断碰壁，丰田果断的将皇冠这样成功的“大IP”向需求量有保证的SUV车型转型，而丰田TNGA平台架构的优势也足以为皇冠SUV完成技术背书。在丰田的产品规划中，雅力士SUV（Yaris?Cross）、卡罗拉SUV（Corolla?Cross）都已提上议事日程，完成对现有SUV产品线进一步的细化补充。皇冠SUV（Crown?Cross）不仅能够完成丰田SUV产品线的上限。

预定“最豪华”丰田SUV？

从产品定位上看，皇冠SUV将高于国内消费者熟悉的汉兰达以及海外版Harrier，但同样以中型SUV的定位入市。在设计层面，皇冠历来与丰田旗下其它车型会做出差异化呈现，并不会并行家族式设计语言，同时作为一款跨界SUV产品，皇冠SUV的细节处理也会更为细腻，这一点在产品渲染图上已经显露端倪。

而皇冠SUV的产品特质也有两条方向，其一，在丰田的SUV产品体系中完成汉兰达与普拉多之间的连接，打造兼顾豪华感与轻越野能力的产品；其二，兼顾丰田与雷克萨斯的SUV产品体系，明确产品的豪华基因，打造丰田品牌龙头级SUV产品完成丰田与自家豪华品牌的对接。

丰田TNGA-L纵置后驱平台能够为皇冠SUV完成豪华感与轻越野能力的诉求，雷克萨斯旗舰轿车LS与性能跑车LC均出自该平台，但该平台并未产出过后驱SUV产品，此前也没有海外生产的先例，因此为一款丰田产品开创先河的可能性并不大。因此，皇冠SUV与汉兰达、塞纳一并采用TNGA-K平台研发的可能性更大，在延续皇冠系列一贯的高品质的基础下，也能够利用汉兰达在市场积累的人气与口碑。将皇冠SUV打造成豪华版汉兰达，能够同时获得两“大IP”的加持，只要梳理好与雷克萨斯RX之间的价格关系，消费者能够在“鸡头”与“凤尾”间做出主观选择，弱化内部消耗的可能。

写在最后：

短时间内决定产品从停产到复生，丰田显然不愿放下皇冠这块含金量十足的招牌，并且丰田也果决的瞄准了SUV领域需求不断细化的市场缺口，皇冠SUV的出现也算顺理成章。以现阶段相当有限的消息很难预测皇冠SUV是重塑辉煌还是如末代轿车产品那般处境尴尬，但以丰田TNGA平台的高延展性，打造出属于皇冠SUV的产品特质并非难事，产品差异化足够明显也是产品能够在市场中发光发热的大前提。

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GR品牌正式发布了雅力士的cross版本 同样搭载了GR套件

近日，有外媒发布了一组雅力士跨界SUV（Toyota?Yaris?Kroth）的实拍，这款车型也是丰田家族中最小的SUV，原本计划在今年的日内瓦车展上发布亮相，但由于车站被迫取消而选择了线上发布的形式进行了亮相，此次公布的实拍与之前曝光的渲染图基本一致。

Yaris跨界SUV的车型定位低于C-HR，但在外观造型上却有几分“迷你RAV4”的韵味。Yaris跨界SUV的外观设计基于“?ENERGETIC?SMART”的概念打造，在最小程度上表现出了作为SUV车型应有的坚固性以及敏捷性。虽然新车基于Yaris打造，但从造型上看却与Yaris没有任何共同之处，整体设计风格都更加偏向于丰田RAV4。

Yaris跨界SUV车型继承了与Yaris一致的TNGA-B平台，动力系统方面是一套由1.5L发动机和电机组成混动系统，并提供了前驱及四驱车型可选，四驱系统采用RAV4上那套全新的“丰田动态扭矩控制全轮驱动”系统，还提供了多地形选择的旋钮，适用于多种地形环境。

在车型可用性方面，作为一款小型SUV，装载能力通常都不是一个长处。Yaris跨界SUV提供了4:2:4的拆分式可伸缩后排座椅，由于尾门的开启幅度非常大，所以后备箱的容积还算可观。官方称，在不放倒座椅的情况下可以携带两个高尔夫球袋，将中间座椅放倒后还可放置例如滑雪板等长物品。同时，脚踢的感应式尾门也出现在这辆跨界SUV的配置清单上。

安全性能方面，Yaris跨界SUV搭载丰田最新的丰田智行安全系统（TSS?2.0），配备前碰撞传感器、紧急转向辅助功能等，能自动检测到行人并避免碰撞。此外，丰田还首次搭载了“?S-VSC（侧风控制）”系统，在高速行驶时可自动检测到强侧风的存在，并将制动单独的车轮以防止汽车偏离车道。可以说这款新车拥有目前丰田最新的安全技术。

此外，新车还将首次搭载自动泊车“Advanced?Park（带全景监控器）”功能，同时，自适应大灯也首次下放到了小型SUV身上，并将运用到全球的车型上。截至发稿前，丰田还未给出新车的具体售价。据悉，新车将在今年秋季在日本发售，国内目前也看到了丰田已经注册了“Yaris?Cross”的商标，相信很快也能在国内看到这款新车。

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丰田旗下的高性能品牌Gazoo?Racing自成立以来就受到了广大性能车友的关注，之前发布的搭载Cross套件的海拉克斯就引起了很多人的关注，近期GR品牌正式发布了雅力士的cross版本，同样搭载了GR套件。

外观方面，丰田GR?Yaris?Cross并不同于GR?Yaris车型，而是采用了5门的设计，前脸则采用了与Yaris相同的设计风格，但是在细节方面进行了相关的改动，格栅方面采用了封闭式的上进气格栅，并且换装了全新的鹰眼式大灯，搭配上硕大的黑化镂空进气格栅，运动感满满。细节方面，GR?Yaris?Cross采用了竞技造型的红色挡泥板，排气则换装了单边双出的设计风格、在搭配上熏黑轮毂以及前保险杠和车身上的导流槽，进一步增强了其运动感。

作为一款精致的跨界性质的SUV，在GR的操刀下，进行了一系列的专属改装，在很多细节方面，比如脚垫和踏板上的GR标识等时时刻刻提醒你这不是一款不同的?Yaris?Cross，而是一台GR版本的?Yaris?Cross。虽然动力方面并没有什么大的变化，但从视觉效果上来看，可以说是非常的动感，但是目前该车仅在欧洲市场销售，并没有要进入中国市场的消息。

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