说实话，驾驶重卡最让新司机挠头的，当属手动繁琐换挡了。少则12挡，多则16挡，再加一个高低速切换，其繁琐程度很容易让初驾者懵圈，新手若想短时间内练成老司机的水平的确有点儿难。不过今天“捷径”来了，2020款上汽红岩杰狮C500?AMT自动挡牵引车让电脑帮你换挡，轻松解决新司机的换挡烦恼，助力新卡友秒变老司机。闲言少叙，在我们试驾开始之前，首先来简单了解一下这款车。

从驾驶室正面来看，2020款红岩杰狮较之前的车型变化不是很明显，仍然沿用了依维柯经典的Stralis（斯特拉利斯）驾驶室，整体保留了红岩杰狮方正威猛、棱角分明的特点。三条颇具肌肉感的剑型镀铬装饰条，配以红岩品牌标识，仍然是整个前脸的点睛之笔。

车身涂装变化较为明显的地方在驾驶室侧面，围绕着原有的依维柯（IVECO）字样周边，增加了不规则的白色方格图案。远远看去，显得更加时尚靓丽。

驾驶室下方两级清洁蹬车踏板进行了防滑颗粒设计，驾驶员可以通过它轻松清洁挡风玻璃。踏板很宽大且进深较深，无需担心在上面站不稳的问题。

与其他重卡的暴露式前蹬车拉手设计不同，2020款红岩杰狮的前蹬车拉手采用隐藏式设计，不细致观察不易发觉。拉手与下方蹬车踏板同步，同样分为两级，蹬踏第一级踏板时，手可以抓扶设计在中网上方两侧的隐藏拉手，而蹬踏第二级踏板时，操作者的另一只手会自然而然的抓扶前面罩顶部的敞开式拉手。顶部拉手为全开放式，没有固定位置局限，给全面清洁挡风玻璃带来了极大的便利性。

后视镜美观大方，一个导流完美的外壳包裹了上下两片镜片。镜片带电加热功能，雨雪天行车不必担心镜面粘水视线模糊的问题。

方方正正的立式大灯延续了熏黑处理，内部集成了一字五点式LED日间行车灯。乍看上去，其造型酷似微微呆萌的熊猫眼，个性十足，大大提高了车辆的识别度。值得一提的是，此款大灯为自动大灯设计，当把灯光模式调到A挡时，大灯会根据光线变化自动开启或关闭。

驾驶室右侧导流罩可以向右翻转，下方内侧是进气空滤。读者可能会产生疑问：即便右侧导流板翻转，空滤仍然被遮挡，可以在不前翻驾驶室的情况下更换空气滤芯吗？就此，我们在试驾前进行了操作演示，翻转导流板，打开滤盖，将双层空气滤芯稍微向下倾斜即可轻松取出，十分方便。

开门拉手为下拉设计，开关轻松便利。此外，留心一下就会发现一个贴心设计：这个开门拉手别出心裁地做了打孔镂空处理，如此设计的实用之处在于，可防止雨天拉手内部积水，避免驾驶员伸手开门时积水流溅到衣服上。

驾驶室为4点气囊悬浮设计，加上减震效果极佳的气囊座椅，保证驾乘人员的舒适性。座椅外侧调节功能齐全，靠背带有腰部支撑可调功能，再配以集成式安全带，可以大大缓解驾驶员的长途驾驶疲劳。

方向盘沿用了之前的四副式设计，没有太多的装饰，整体风格显得硬朗干练。左右共安装了10个多功能按钮，按钮集成了车辆娱乐系统的音量调节、曲目切换、娱乐系统菜单控制、语音控制按钮、蓝牙电话接听等功能。驾驶员双手不离方向盘即可完成操作，可有效避免分神事故的发生。

仪表盘给人一种低调的奢华感，特别是中部的两块LED液晶显示屏，上半部分的显示器可以显示车辆行驶里程、预计用油、瞬时油耗、油量预计行驶里程、速度时间油耗分析、挡位变换显示、定速巡航显示等功能。下面是油量表和水温表，左右两侧则是车速表和发动机转速表。每个区域都被银色装饰板分隔，简洁直观，易读易懂。

科索11升430马力柴油发动机

采埃孚12挡AMT自动变速箱

2.867速比红岩自产后桥

该车搭载科索11升430马力柴油发动机，这是一款十分成熟的动力产品，具备不错的市场口碑。与之匹配的是采埃孚带手动干预模式的12挡AMT自动变速箱，以及2.867速比红岩自产车桥。在这款成熟的动力链中，变速箱是亮点，前面我们提到的“新手秒变老司机”靠的就是它。变速箱具备蠕动/经济/动力模式和手动/自动换挡等诸多功能，无论是平路、爬坡，还是接挂、摘挂，操作时只需轻轻拨动开关，非常简单，可大大缓解驾驶员频繁换挡的麻烦和驾驶中的紧张情绪。

对这款车型简单了解之后，我们上车试驾。试驾路线选择京港澳高速+荣乌高速+京昆高速等不同高速段、不同路况条件下进行，试驾里程40公里。

1.起步测试：踩住刹车踏板着车，将自动变速转换开关拨至“D”挡，轻点油门，车辆平缓起步，动力接合平稳，无离合接合抖动之感。

2.提速测试：首先驶入京港澳高速公路，车辆领卡起步后沿匝道提速，自动控制系统根据车速和发动机转速，挡位由低至高，接合顺畅、平稳。此时，驾驶者可随时通过手动干预杆进行加减挡干预，向前轻推加1挡，重推加2挡（向后拉减挡同理）。由加速车道并入主路继续提速，发动机升挡转速始终保持在1100—1400转之间，换挡逻辑清晰，挡位接合顺畅，未听到任何换挡“打齿”声响，给驾驶者稳稳的踏实感。

3.动力性测试：由于条件的制约，本次试驾只限于牵引车头，未接挂车。所以，全程动力性测试动力过剩感明显。凭经验可以预见，科索11升430马力+采埃孚12挡AMT变速箱+红岩2.867速比后桥的动力配置完美，胜任时下快运高效物流绝对不成问题。

4.定速巡航测试：该车定速巡航表现尚可，设定车速后，可以根据需要手动干预车速加减，十分便利。只是操作略显另类，其将人们习以为常的方向盘功能区操作改成了拨杆顶端按键操作，初次上手略显不便，不过时间长了，习惯就好了。

5.制动测试：全车刹车制动刚柔并济，轻踩减速平稳，无刹偏，无抖动；重踩强劲有力，无刹偏，无抖动，可以按照驾驶者的意图准确停车。液力缓速器辅助制动拨杆1挡为恒速档，使车辆在匀速制动的前提下稳步下坡，拨杆2.3.4.5挡为制动力矩加减挡，后拉增加力矩，前推降低力矩。

试驾结束，总体感觉不错，驾乘舒适，操作简单，行车平稳，制动灵敏，特别是自动变速箱人性化的换挡逻辑，能带给初驾者使用“傻瓜相机”的快速入门之感，让新手轻松秒变老司机。对于年轻一代卡友而言，的确值得拥有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国商用车市场无时无刻给人们惊喜，即便是在全球商用车销量下滑的趋势下，中国市场依旧坚挺，这也是为什么全球商用车巨头看重中国市场的原因。但有一点必须注意，那就是必需彻底研究国内用户的消费心理。至少在目前看来，多数用户在购买商用车时还是会将价格放在首要位置。因此，厂商推出各种降价不降质的产品来吸引用户。红岩杰狮C100就是其中之一，红岩杰狮C100于2009年3月上市，融汇了意大利依维柯技术和红岩重卡的制造经验，高端高价是对杰狮的第一印象，6×4牵引车，380马力的车型要卖到36-37万元，对于普通用户来说接受一辆近40万元的国产牵引车还是有些困难的。虽然杰狮在红岩全系车型中销量的比例不大，但是在用户心中已经树立了高端品质的形象。此次试驾的杰狮C100车型在外形上与杰狮旗舰版并无差别，但最低价格已跌破30万元。这个价格与目前市场上的主流重卡如A7、J6等都在同一个级别上。但是，价格的下降并没有影响C100的质量，在关键总成方面没有改变，只是在某些零部件的装备方面采用了国产件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行车电脑、CD机等。

红岩杰狮匹配意大利Cursor发动机，起动发动机后，噪声很小，怠速转速维持在550r/min左右。试驾车型进1档有点涩，而进其他档位相当顺滑，相对而言，变速器在高档位时的表现比在低档位时更出色，发动机的声音也更加线性。虽然将转速升至2000r/min可使C100换档后拥有充分的动力，但你再也听不到Cursor 9那柔和的韵律了，1500r/min左右换档足以保证C100平稳行驶。在试驾车辆高速行驶时，C100同样能够保证其行驶平顺性，抛物线少片簧的设计有效减轻了车身重量，在保证车辆承载能力的同时，增加了行驶的平顺性、舒适性。V型推力杆后平衡悬架有效防止车桥移位。相对一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，C100的V型推力杆还可防止左右移位。

红岩杰狮C100在行驶中的噪声也相当小，除了发动机的良好调校外，这还要得益于整车的制造工艺，Iveco Stralis的技术本质依旧可在C100车型上体现。V形半环绕式仪表台气派大方，其上方还设置了2个放置水杯的凹槽。中控台上的操控按键很大，便于驾驶员带着手套操作面板，减少误操作的几率。此外，中控台上预留了电控装置的安装口，便于改装。C100的仪表盘美观大方，两边对称的设计突出了杰狮注重视觉效果的特点。它可以显示平均油耗、机油压力、水温等重要信息。仪表台上的操控按钮也触手可及。

驾驶员可非常轻松地进入驾驶室，一级踏板相对其他车型也不是很高，且踏板的设计作了防滑处理。这款高顶驾驶室可使驾乘人员横穿其中，其高度也相当可观，高顶双卧铺使室内净高超过2m。即使一名180cm的高个踮起脚来，头部与车顶还有很充裕的空间。坐在卧铺中央，注意到杰狮的侧向遮阳方式虽然简单但不乏实用性，其在驾驶室内设计了一条滑轨，在滑轨上装配了窗帘。只是座椅上方的拉手以及驾驶室内所用的材料与杰狮旗舰版相比做工上略有差异。此外，驾驶室的密闭性也是不得不提的，关门时浑厚的声音彰显好车的气质。当然，作为一个移动居室没有充足的储物空间和舒适的座驾是不行的。杰狮拥有10多处储物盒(槽)，在卧铺下方还有一个约为300L的空间用来存放杂物。

从红岩产品结构上来看，低端产品主推特霸重卡，中端产品主要由基于Stralis平台的杰狮参与竞争，高端产品则来自依维柯品牌原型车技术。此次C100的上市能大大提高杰狮在细分市场中的竞争力。销售人员介绍，C100瞄准的主要是高速、标载的公路用车市场，在这些市场上，C100可以充分发挥出节油高效的优势。据预测，2011年杰狮要实现销售1万辆，占到公司总销量目标的25%。值得一提的是，在售后服务方面，为了能让用户享受到贴心服务，为杰狮C100做好快速响应，服务全国，公司挑选配置精兵强将，专门组建成立了一支空勤服务小分队。服务小分队由20名资深工程师组成，实行全国范围内的飞行服务，四小时飞行服务到位。