专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

新大洲本田EX125是一款综合表现比较不错的商务小踏板，它具有整体外观 时尚 ，性能稳定靠谱，基础配置还算可以的特点，如果它和济南铃木UU125对标的话,主要的优势将会集中在做工,配置,外观三个方面。

外观方面 EX125要大气漂亮很多,因为它的车型定位已经脱离了传统实用型踏板车的标准,所以整体的外在表现,相比UU125要 时尚 很多,并且因为做工的原因,档次感也会更强。

配置方面，两款车型最大的不同就是刹车辅助系统，UU125因为是一款实用型的踏板车,所以它的基础配置比较一般,而EX125则装配了实用性比较高的刹车联动系统,这样的差异使得这款车的安全性能会略有提升。

动力方面 两款车型基本上会属于同一水平,因为它们搭载的都是各自车系比较有实力的电喷发动机，所以在技术水平上属于同一档次。

只不过因为发动机的调教略有不同，所以实际的骑行中动力表现会略有差异，其中的UU125提速会更给力一些,除此以外UU125油耗表现也会略有一点优势,因为这款车的油耗表现要低于同排量平均水平。

以上就是两款车型的一些简要介绍,从中可以看到这两款车型如果论实用性UU125还是会更强一些,但注重综合表现的话新大洲本田EX125会更有实力,毕竟它们的车型定位不同,所以比较在意整车质感的话EX125也是不错的选择。

我的EX125.城市通勤好手，载人空间大，舒适性好，载人爬坡干脆利索，油耗平均没有超过2.4，是一款有耐力，有值得信赖的车。缺点原产胎过水滑，已换轮胎！我曾冒雨单日十二小时（包括办事吃饭）来回四百公里行驶，cbs安全稳定，增加信心！讲真话，买的时候冲网络神车uu去的，外观喜欢上了EX125直接拿下！目前行驶3500公里，非常不错的车！

建议uy125

新本的不知道但uu是真不错 省油轻便提速快 基友的uu 不放开了跑 还真不好追他

合资铃木和新大洲本田的踏板车，哪个更好？

恒大造车，究竟是纸上谈兵，还是弯道超车？

8月3日，恒大汽车正式发布了恒驰首期六款车，完成了从A级到D级，涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车市场的全覆盖。

这一波操作，堪称举世瞩目，又让业内外目瞪口呆。

然而4个月后，12月7日，恒驰的首款车型——?恒驰1官方路跑视频正式亮相，这速度，让人惊叹，甚至让人质疑。

路跑的恒驰1

先看看恒驰对于恒驰1的介绍。

基于恒驰汽车的设计团队，恒驰1由Anders?Warming操刀，其曾是宝马、MINI首席设计师，拥有丰富的豪华产品造型设计经验。而从近日流出的视频和照片可以看出，恒驰1大手笔地配备了宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶，就连音响系统都是豪车御用的英国之宝，每个细节无不彰显奢华格调，打造出超豪华的顶级配置和高科技的智能体验。

另外，在恒驰的介绍资料中，恒驰1不仅有全球首创的超大三联屏，能实现五屏联动，拥有自主专利；同时，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，不仅令恒驰1科技感爆棚，更能给用户带来前所未有的驾乘体验，在视频中，这也让许家印颇为满意。

在恒驰汽车自己的规划中，对其强大的研发团队特别引以为傲，包括国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀等一大批全球顶尖科学家，现有核心科研团队800多人，重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用，拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室，测试点位超15000个。

无论是一口气亮相6款车还是恒驰1的路跑，恒驰都太快了。但事出反常必有妖。更何况，这样的速度是连有百年造车经验的车企都没有的。

所以问题就来了。

恒大造车是否用力过猛？

依旧先看产品。

当我们细细推敲这款恒驰1以效果图为主的，唯一有内饰的实景，也会发现一些瑕疵。

比如，样车的赶制时间应该比较短，方向盘下的包裹处缝隙有些大；

再比如，液晶屏幕非常反光，有两种可能：第一是没有安装，虽然弄了一块板；第二是透光率不佳。

如果产品还没有完善，那么恒大为什么想如此急切地证明自己的造车能力呢？或许还是源于外界对其一直以来的质疑声。

对于质疑，其实恒大方面表现得非常在意。这一点，从网络上铺开盖地的宣传就能看得出一二。

为了回应外界对其研发团队是否专业的质疑，恒大汽车用心良苦，费尽心机，把旗下的研究院的那些工程师和专家们一个个地不厌其烦地进行推荐，意在告诉外界——谁说咱们高管是外行？谁说咱们造车没有研发团队和人员？

据恒大方面介绍，恒大汽车全球研究总院目前在全球拥有3200多名员工，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

从恒大汽车提供的资料来看，恒大汽车全球研究总院及旗下11大专业研究院的院长多来自传统汽车制造商。在加盟恒大汽车前，他们曾在东风汽车、福特、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、广汽集团、通用汽车等企业就职，在前瞻技术、动力总成、软件、电驱动、车型研发等多个技术领域，拥有较为丰富的研发经验。

除大篇幅介绍自身的研发优势和资源，恒大汽车还不停地用事实来回应外界对其造车的误解。

在此之前的8月3日，恒大汽车的恒驰品牌一口气就发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6六款纯电动车型，覆盖从A到D级全级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列的乘用车车型。

透过媒体信息了解到，恒大汽车上海、广州两大生产基地目前已启动试生产。恒驰品牌首款车型恒驰1已实现路跑。按照规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

从相关信息来看，恒驰1对标产品是特斯拉Model?S。恒大汽车在市值方面，也试图与特斯拉看齐。特斯拉目前的市值约是恒大汽车的18倍。

12月4日，恒大汽车收盘价为26.5港元/股，涨幅为18.3%。今日（12月7日），恒大汽车开盘价为25.4港元/股，目前涨幅为3.4%达27.4港元/股，总市值约为2429亿港元（约合人民币2048.86亿）。

特斯拉12月4日收盘价为599.04美元/股，总市值约为5678.3亿美元（约合人民币37125.29亿元）。

12月8日，在恒大全球电池研究总院，恒大董事局主席许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

这前前后后一整套组合拳打下来，恒大汽车似乎初步达到了设定的传播目的和目标。别的暂且不说，就这番强烈的传播攻势，就让外界及林言领略到恒大是家财大气粗、实力雄厚的大公司，切身感受到恒大的强大气场，不仅能造房子，还能造汽车。

2035年产销500万？！

12月8日，许家印到上海恒大汽车全球研究总院视察，并表示，“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”

在外界看来，这或许是许家印对此前“恒大造车为圈地”传闻的回应。

如今，恒大的市值已经达到2503亿港元，在整个国内汽车市场，这个市值仅仅低于比亚迪和上汽。在一路高歌猛进造车的同时，恒大也创造了资本的神话。

入局新造车势力两年就成为国内车企的前三，狂追风口之后的连锁反应层出不穷。恒大汽车高管离职的传闻也屡见不鲜。4月24日，恒大汽车副总裁在朋友圈宣布离职，原因是不认同许家印的“房地产造车”模式。

恒大造车到底为圈地还是为造车，似乎是个罗生门。

跨界造车一直都不是件容易的事。对于新玩家，一没有核心技术，二没有品牌积累，三没有市场份额。如何打造量产汽车是恒大需要关注的核心问题，如何把真金白银变成新能源汽车的核心供应链则是关键。

比如，新能源汽车产业链中，提供电池供应的基本上只有宁德时代、松下、比亚迪等大厂，恒大半路出家，很难拿到充足的供货资源。

写在最后：

恒驰1上路，是否能说明恒大汽车是真刀真枪做新能源车呢？

我们能看到的是，恒大汽车做汽车的反应速度是真的，但是事实证明，样品车到量产车还有很远的距离，比如贾跃亭的FF?91虽然早在2017年初就已公开亮相，却迟迟得不到量产。

所以，恒大造车究竟是纸上谈兵，还是弯道超车，仍是个未知数。(文/e汽车?满小花)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资铃木和新大洲本田的踏板车，哪个更好？

这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友将会选择一款踏板摩托车用于通勤代步，目前比较看好合资铃木和新大洲本田，但不知道这两个品牌旗下谁的踏板车更好，所以才有了如此的疑问。

题主的这个问题不好回答，因为这两个品牌旗下的踏板车比较多，如果找不到直接对标车型的话很难说谁比谁好。

目前合资铃木拥有踏板车的主要就是济南铃木，这个品牌旗下比较热门的车型主要有UU，UY，小海豚等，其中的前两款车型可以说是热门中的热门，很多时候这两款车型就可以在不同预算下成为首选。

新大洲本田现阶段的踏板车也是比较多的从低端到中端再到高端，会有很多车型出现，比如NS125D，EX125，?RX裂行125，NS110R，PCX150等等都是它旗下比较有实力的车型。

这样的车型布局一下很难说谁比谁好，只有在找到直接对标车型的前提下，我们才能讨论它们之间的优势或者亮点。

比如UY125对决EX125的话，我们就会发现EX125外观的表现会更协调，前后的设计不会有太大的落差，并且配置上也会有一定优势，但UY125的性能就会更有实力。

而拿UU125和EX125对决的话UU125的外观表现没有任何的优势可言，但这款车的实用性EX125根本就比不了，即便是新大洲本田旗下的NS125D也不会有更为实用的表现，它无非就是价格上的优势会比较突出。

如果在搬出新大洲本田比较高端一点的RX125，NS110i，PCX150等，那么济南铃木就没有对标的车型，如果非要拿UU或者UY12和这些车型对比，它们唯一的优势就是实用性比较高。

因此我们就可以得出一个结论，济南铃木旗下的小踏板不管它的价格几何，整个系列的表现都是偏实用的，在注重实用性的需求下不管是UU还是UY都是“无敌”的，这也是这两款车型能够火起来的主要原因。

但这样的车型布局是不够完善的，尤其是在摩友们注重骑行品质的今天，实用固然很重要但它一定不是踏板车未来的发展方向，反而偏向于高端的一些车型会更容易获得摩友们的认可。

所以在注重骑行品质和配置体验的前提下，新大洲本田的一些万元以上的车型，就会更容易体现出比较好的一面，比如NS110i，裂行125，PCX150就会在这种需求下更容易突出优势。

通过以上的介绍可以看到，一样的车型在不一样的对标对象和需求下，就会表现出或好或不好的一面，所以题主的这个问题，一定是建立在相关车型和统一需求的前提之下，如果假设前提条件是以实用为主，那么UU或者UY125就是很好的小踏板车，这是没办法改变的事实。

但在这个基本的用车需求之上，还有更高层次的要求，那么济南铃木的相关小踏板就会有点不够优秀的表现，反而新大洲本田的车型会更容易获胜，因此在这两个品牌的踏板车之间进行选择时，一定要搞清楚自己想要什么，具体的预算是多少，只有这样才能寻找到一款符合个人标准的好踏板，如若不然还真不好说谁比谁好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。