近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。特别是在2022年，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，也就是说它其实正从过去的政策驱动转向市场驱动。

面对着这一历史“拐点”，加快电气化的速度已经成为了大势所趋，“老大哥”奇瑞也紧跟市场发展步伐。4月7日，奇瑞汽车在水立方举办了一场盛大的新能源之夜，计划在2023年开始“狂飙”。那问题来了，奇瑞到底干了些什么？

一个新品牌，一个新系列

很明显，此次奇瑞的新能源之夜就是围绕着“电气化”在展开，而如何应对中国新能源汽车市场的大变革，奇瑞全新品牌iCAR与星途品牌全新系列星纪元STERRA应运而生。

要知道的是，此前奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途三个品牌，而作为奇瑞汽车的首个新能源电动品牌，iCAR也加入了这个大家庭。这个新品牌锚定了自主、自创、自由的追新年轻人，涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。而关于更多的细节，奇瑞将在上海车展前夕再次举办品牌发布会，到时候旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。

除了iCAR之外，奇瑞还发布了星途旗下的新能源品牌星纪元STERRA。作为奇瑞的高端品牌，星纪元STERRA这个新产品序列自然也是瞄向了更高端的市场，而此次发布的两款新车ES与ET，均产自于全新EOX高性能平台。其中，STERRA ES定位为中大型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV。除了纯电动车型外，还将会有增程版车型，可谓多赛道发展。

擦亮金字招牌，发布第三代混动技术

众所周知，奇瑞有着“理工男”的称号，这是因为它在技术层面确实走在了自主品牌的前列。为了擦亮自己的金字招牌，在如此盛大的新能源之夜上，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM也正式发布。

事实上，奇瑞在电动领域深耕已久，它的混动技术已有18年技术积累，而经历了三代技术迭代之后，这个技术无疑也更加成熟可靠。结合信息来看，奇瑞的这代混动技术是由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；与此同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

值得注意的是，奇瑞的混动技术不仅兼具性能，同时在节能方面也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，而超过1400km的超级续航还可彻底消除用户的里程焦虑。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。另外，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

要当搅局者，奇瑞的新能源战略是啥？

发展新能源汽车，迎接“双碳”时代，实现绿色发展，不仅是中国汽车企业面临的挑战，更是奇瑞大有可为的机遇和责任。而在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术等。

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。

此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

写在最后

不得不承认，奇瑞此次的新能源之夜，释放的信息确实很巨大，不仅发布了一个新品牌与一个高端系列，同时还带来了第三代混动技术。而面对着势不可逆转的电气化，这其实也是奇瑞换道超越的绝佳机会！作为国产品牌的“老大哥”，我们也期待着奇瑞能够在新能源领域带来更多的优秀产品，为中国新能源汽车行业注入更强自信！

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4月7日，在2023奇瑞汽车新能源之夜上，星途品牌发布了旗下全新新能源产品系列——星纪元STERRA，未来将主打20－50万元的新能源市场，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等车型，并拥有纯电和增程两种动力形式。

此外，还同步亮相了全新纯电中大型轿车星纪元STERRA ES和全新纯电中大型SUV星纪元STERRA ET，两款新车均基于奇瑞集团全新E0X纯电平台打造，其中星纪元STERRA ES预计将会于今年年内正式上市。

星纪元STERRA ES

作为星途品牌的首款轿车，星纪元STERRA ES的外观采用了全新的设计语言，看起来简约大方的同时，又拥有较强的未来科技感。新车前脸配有封闭式格栅，上方是一根贯穿式灯带，并与两侧的日间行车灯相连接，有效拉伸前脸视觉宽度，这也是当下纯电车型比较流行的设计手法。

两侧大灯组内部的远近光灯呈横向排列，从而形成矩阵样式，配合可发光的“EXEED”星途英文标识，点亮以后能够带来较为醒目的效果。下方仿进气口装饰内部以网格状元素进行点缀，构成造型夸张的三角形，配合底部由黑色饰条组成的梯形进气口，进一步提升前脸的运动气息。在细节处，新车还会配备激光雷达，从而实现高阶智能辅助驾驶功能。

星纪元STERRA ES侧面采用的是溜背造型，因此我们猜测新车未来或将主打年轻运动市场。车身配有时下流行的隐藏式门把手，预计无框车门应该也不会缺席。前翼子板处还加入了后置摄像头，下方的大尺寸轮毂看起来也很有战斗气息。

新车的尾部设计以顿时饱满为主，采用了新能源车型常见的贯穿式尾灯，与前脸的灯带相呼应。后备厢上方的一体式扰流板配合底部的扩散器，从而进一步提升车尾的运动感。

动力部分，根据此前得到的消息称，星纪元STERRA ES预计将会提供电动机后驱和双电机四驱车型可选，匹配宁德时代提供的动力电池，最大续航里程超过700公里。

星纪元STERRA ET

作为星纪元STERRA的首款SUV车型，星纪元STERRA ET的外观和星纪元STERRA ES比较相似，由此我们猜测未来星纪元STERRA旗下车型或将均采用家族化的设计风格。新车前脸同样配有封闭式格栅，上方加入了可发光的“EXEED”标识和贯穿式灯带，和星纪元STERRA ES相比，二者的位置进行了互换。

两侧的远近光灯也被移到了仿进气口装饰内，从而形成分体式的造型，起到拉伸前脸视觉高度的效果，看起来更具厚重感。此外，装饰内的网格状元素以及底部的梯形进气口也得以保留。

星纪元STERRA ET侧面通过前倾较为明显的D柱营造出颇具动感的车身姿态，车身线条以平直为主，视觉效果看起来流畅修长的同时，又比较彰显沉稳大气。在细节处，新车车顶同样配备了激光雷达，还可以看到电子后视镜，但不知正式量产的时候是否会得以保留。车尾我们猜测或将也会采用贯穿式尾灯。

根据此前得到的信息来看，星纪元STERRA ET有望配备华为智能生态座舱、CDC主动式空气悬挂、8295旗舰芯片、4座可旋转座椅、23扬声器的品牌音响、宁德时代动力电池等装备，并支持主动降噪和L3级驾驶辅助等功能。此外，新车将基于奇瑞集团全新E0X纯电平台打造，拥有800V高压技术，可实现最快4秒内的百公里加速时间以及700公里以上的续航里程。

作为奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途汽车3月份的销量为6458辆，同比增长92.2%；今年第一季度累计售出新车16266辆，同比增长56.1%。在新能源的大势所趋下，星途汽车又推出了全新新能源产品系列星纪元STERRA，至此，奇瑞集团旗下将拥有奇瑞、星途|星纪元STERRA、捷途、iCAR组成的品牌矩阵，随着一系列新车型的推出，未来也将助力星途品牌在中高端新能源市场持续发力，从而带动整个奇瑞集团销量的进一步增长。

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